與大多數性情固執的歐洲車廠所執行的四年一改款、七年一換代的規律不同，雷克薩斯LS車型的換代時間相對較長，用大量時間成本來演繹創新之美。這做法絕不是不思進取，而更像是一種深思熟慮。讓前代車主充分享用了現款車型的成熟技術與工藝品質與耐用度後，再把這11年的光陰交給專注完美的工程師去慢雕細琢。時間是最好的過濾器，既要守得住時代變遷、季節更迭，更要標新立異、除舊革新。全新的LS 500h把藝術、能耗、舒適等等的豪華車標準結合的接近完美。
當奔馳發佈新車的時候，不用等到去掉偽裝貼紙，你就能大概把樣子猜到個八九不離十。從推出222編號的這代S級之後，全系從上到下的設計全部大同小異。可你永遠琢磨不透雷克薩斯，完全沒有套路，由於沒有歐洲車廠那種家族基因過分固化的設計傳統，這種推翻一切又充滿創新的設計風格，讓全新LS看起來別具一格。講真，這車真的是漂亮極了，漂亮到每次停好車後都會忍不住回頭多看幾眼。車身上的線條複雜多變，但去掉哪一個都會丟了神氣。
車頭部分的碩大的紡錘形中網是如今雷克薩斯車型的標誌，在LS中它儼然如精雕細琢的藝術品，是毫無疑問的視覺重心。全LED頭燈組中類似睫毛形狀的日間行車燈，點亮後閃得眉目傳情。
尾燈的造型呈Y字型，點亮後的三條L型光帶乾淨利落。新潮大膽、滿腦子天馬行空才是雷克薩斯設計師想要的，內斂又保守的風格還是讓給德國人吧。
內飾的設計亮點數不勝數，幾乎除去按鍵外，手會觸碰到的一切面積都是皮革覆蓋的。Ultrasuede高級絨面覆蓋整塊車頂，一氣呵成連同A柱一直過渡到儀表臺前半部分，而在LS 500h行政版中車主還能夠定製兩種皮革質地的不同風格飾板。
五年前奔馳推出222那一代的S級的內飾是靠多彩氛圍燈取勝的，而雷克薩斯這次更勝一籌，用立體又多層次的藝術手法，把日本傳統手工玻璃切割工藝-凌光切子與獨具匠心的鶴羽折布結合在四張車門背面，效果出奇得好。不得不說，在這之前，我從未見過如此概念車風格的量產車內飾，這真的超出了汽車設計的應有範圍，甚至也超出了我的想象力，這種每每拉開車門時的驚豔感受，是其他車型無法帶給你的。
內飾的工藝和品質控制從來都是雷克薩斯贏得比賽的關鍵籌碼，無需多言，感興趣的可以去找本Chester Dawson撰寫的《雷克薩斯：專注完美，近乎苛求》（Lexus:The Relentless Pursuit）一書，裡面講到了不少雷克薩斯的品牌故事和追求極致的造車工藝。哦，對了，書中最精彩的部分應該是，1989年才出世的第一代LS400是如何逼著當時如日中天的奔馳推遲新款S級的上市計劃的。（歷代換代週期都為7-8年的S級（W126）被迫從1980年一直賣到1991年，多用了近三年來重新提升性能指標。）
車內的配置與功能一應俱全，該有的都有，可有可無的也都給你裝好了。電氣化程度高到就連調整後排娛樂系統屏幕角度的高低調節都是電動的，這待遇我在售價180萬的寶馬M5和售價130萬的陸地巡洋艦VX-R上都沒體會過。車內99%的功能調節全部用電，別跟我說電氣系統複雜會導致故障率增高，那是歐洲車愛犯的小毛病，雷克薩斯車的品控與可靠性一向是同級中數一數二的。座椅的可調範圍比我在用的奔馳S級多得多。
座椅按摩的舒適程度讓人骨軟筋酥，真是治癒路怒症的良藥。
和LC 500h相同的3.5升V6配上一臺永磁同步電機的動力組合替代了上一代LS的4.6升V8引擎，估計又有一群不懂裝懂又挑三揀四的鍵盤車手打著情懷旗號為自己可能從來就未擁有過的V8引擎發出聲聲嘆息，技術與科技進步在他們眼裡都不抵情懷一詞，天天用過氣的技術與時代作對，唉聲嘆氣，自我催眠。更不會去買一部更環保的車子去拯救北極熊。但全新LS遠比他們想象中優秀更多。
多級全混動變速器基於電子無級變速系統和全新四速自動變速器相結合而構成，除了與那臺3.5升V6以及電機配合默契外，第一次開LS 500h，它就用十足的動力性能以及平穩的輸出給我留下了極佳的印象。換擋動作很小，時速80km多便會升到10擋。平順的動力輸出讓我感覺它並不是靠功率的釋放來累計里程的，開著它的愜意程度更像是你隨手展開的一份輕輕摺疊的紙質地圖。行駛時的舒適程度如詩如畫，無論是前排還是後座，車內的安靜程度類似私人醫院的候診室。
當你玩膩了車內功能後，總是會發現一些新的隱藏小功能。這當中我最喜歡的便是會自動將車身升高30mm的上下車模式，並且在時速超過20公里後，避震會自動調低到正常高度，這功能絕對是一項有利發明，你不會想知道我的寶馬6系Coupe每次上下車時左臂和右臂被動的做了多少組雙槓訓練。連現款的奔馳S級也沒這類的實用功能。
有些車存在的意義並不在於比對手好多少，而是在於獨樹一幟。LS絕對稱得上是一部絕世好車，我們沒有必要去改變那些天生就不喜歡你的人，而是讓喜歡你的人更加愛你。
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