汽車電動化發展已經大勢所趨，不過，在加快電動汽車研發生產的同時，也要觀察全局，對於汽車產業循序漸進的發展有一個清晰的認識。
就在近期，中國汽車工程學會名譽理事長付於武指出，中國汽車應該做到傳統的動力升級、發展混動技術最終達到替代能源技術成熟。中國汽車要實現由大變強的偉大目標必須在轉型中升級、在升級中轉型。
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循序漸進，轉型升級不可或缺的方式
付於武表示，如今的中國汽車產業出現一味地追求新能源，不重視傳統動力的現象，如果缺乏循序漸進的發展，反而會是中國汽車技術與世界汽車發展技術脫節的表現。實際上，中國汽車應遵循市場規律，要按照科學規律辦事。
電動化是汽車發展的必然趨勢，也是汽車節能環保的必由之路。然而，縱觀目前市場上的電動汽車產品，部分企業為了追求較高的續駛里程，只能大量增加電池數量，導致整車重量增加，大量電池能量被電池自身重量消耗，違背了電動汽車節能減排的初衷。再者，由於沒有真正的技術研發能力，很多車企在忽視內燃機開發的同時，也浪費了很多資源在電動汽車上。
另一方面，縱觀國際汽車行業發展，與自主品牌大力投入電動汽車研發不同，跨國車企發展新能源汽車的腳步普遍相對穩健，一方面加緊研發相關技術，另一方面也在窺測著市場的變化。在自主品牌擁抱新能源汽車浪潮之時，跨國車企對內燃機的技術研發與能量榨取卻在有增無減。
以豐田為例，根據計劃，2017-2021年，豐田將要推出九款全新發動機，包含17個不同的版本。第四代豐田普銳斯配裝的發動機熱效率達到了40%，基本代表了最高水平。第十代本田思域的1.5T發動機，熱效率達到為38%。
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從燃油車到電動車，漸進式發展
中國科技部部長萬鋼曾指出“內燃機在相當長一段時間內仍然是市場主力，它依舊具有難以替代的地位。特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發揮舉足輕重的作用。”這也就意味著中國不會輕易禁售燃油車。
中國內燃機協會常務副會長兼秘書長邢敏建議，現在車企還是要研發內燃機，首要發展目標是提升內燃機的熱效率，而中國的內燃機從高速增長向高質量發展轉變是當前和今後一個時期確定的發展思路。
電動汽車真正取代燃油車還需很長時間，通過發展混動技術也可以實現節能目標。業內人士指出，現在國際上主流的看法是，從傳統汽車轉型至新能源汽車，還要經過很長一段轉變時間，且該轉變是漸進式的。
第一步，主機廠開始著手改造傳統汽車，目前多家車企已開始採用48V混動系統；第二步，從弱混轉為強混，如豐田的卡羅拉和凱美瑞，性能和成本基本都做到了和傳統車差不多的水平。按照這個步驟發展，可以達到2020年百公里5L燃油效率的標準。
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