隨著重慶車展的舉辦，在2018年北京車展上已經亮過相的長安歐尚COS1新車，再一次進入人們的視野。這一次不僅給出的了頗具吸引人的定價、更是將設計進行了又一輪炒作，這就使長安汽車力求改變商用車面貌的嘗試，試圖進一步的深化。而這樣的改變，除了新車的設計造型上有意向自主高檔車靠攏以外，其他方面仍有些按兵不動的意味，這難免不讓人感覺到，歐尚為變
作為新車型，歐尚新SUV被定名為COS1，甚至連車名、車標也煥然一新，但這些似曾相識的定位，只要細細品味，確實存在著取巧之嫌。像新車名，雖然企業給出了數字遊戲時的說法，但其更接近國際上最著名的SOS緊急求救符號，這就或多或少的具有著追熱點嫌疑！而車標的改變，又明顯的有學樂視的一面，這就不能不是新車的改變、埋下為改變而改變的伏筆！更令人不解的是，在設計上將主要功夫用在前臉變化的同時，也將車尾設計的有些呆板，以至於車頭與車尾設計的比較上，存在著不小的代差！這不免會讓人對新階段長安汽車設計上產生一定程度的擔憂。
其實，能夠看得出來，作為長安汽車搞了這麼多年的乘用車發展，也將商用車逐步乘用車話，這確實有不把雞蛋放在一籃子裡的願望。但由於企業在推出商用車乘用化品牌的同時，並沒有使產品中形成怎樣的區別，而是儘可能效仿乘用車來設計SUV與MPV，由此，不僅沒有使歐尚的乘用車產品自成一家，反而出現了拖累長安乘用車的可能。
在新歐尚SUV的設計方面，可以說車頭設計的變化與表現力是最為充分的。這不僅借鑑了長城新設計的重要符號、而且也將滿天星進氣格柵的效果引進到新設計之中，這就使得設計的新時尚效果得到了很好的凸顯。而從圍繞著前臉的設計塑造上看，企業進一步加大了車頭的層次變化與審美效果，這就使得新歐尚SUV頗具立體感。如果說，這樣的車頭還存在些遺憾的話，就是新設計的借鑑元素過多，決定了設計延展能力與承上啟下的變化空間侷限性，這就容易事新歐尚的家族設計變化，存在著不小的難度。
同樣，在設計的短板問題上，車尾的設計可以說是最大的不足。一方面體現在整體設計讓路於內在空間方面，這就使新車整體效果，出現了設計退化的感覺。再加之，後尾設計上的過於草率，使得尾部與頭部設計的截然不同。而另一方面，由於SUV的車型標準，一直以來也沒有像轎車那樣，有著明確的技術與結構標準，這就使得設計是不是要符合技術標準的問題越來越突出。所以，這一次，長安歐尚COS1設計的新變化，固然有可圈可點之處，但能不能經歷人們對這款車細節的審視、能不能變得越來越耐看，這才是需要時間來檢驗的。
其實，在新車推出的時候，新歐尚SUV的性價比、仍是被各方所期待的。這一次新推出的價格，確實有其吸引人之處，但隨之而來的就是如何改變形式與內容的不同意問題。以這款車與長安CS75比較而言，在整體尺寸、軸距以及自重等方面，明顯大出了一大圈，而恰恰使用同樣類型的發動機，這就使消費者對這款車的定價，必然的產生諸多的疑惑。同樣，在新車缺少了一些關鍵的應用，也容易使消費者對新車型重形式、而輕內容感到不解！所以，長安歐尚COS1只是將側重點放在形式上，是不可能將新產品深入人心的......。
凌 然
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