有沒有發現，國產汽車廠商在中型或者中大型SUV市場中的佈局明顯加速，廣汽傳祺GS7/GS8、長安CS95、榮威RX8以及奇瑞瑞虎8等車型均在這幾年陸續推出。今年6月，華晨中華旗下的全新中型SUV-中華V7也推向了市場。中華V7作為後來者，面對高手如雲的市場競爭，它又有什麼本事能讓其脫穎而出呢？在本次的場地試駕中，就能夠找到答案。
何為中華V7？在開始場地試駕之前，我首先向大家介紹一下中華V7這款車型。中華V7的官方指導價為10.87-15.67萬元，此外，它還有兩款限量定製版車型，官方售價18.97-19.47萬元。光看價格，就知道這款新車目前是華晨中華的旗艦級產品，與奇瑞瑞虎8、廣汽傳祺GS7等國產中型SUV互為競爭對手。
話說，自從駿捷的時代過去以後，華晨中華這個品牌就消沉了不少，很少出現讓人記憶深刻的產品。直到中華V7的到來，才知道華晨中華多年來的沉默原來是在蓄力攢大招。為何這樣說？因為中華V7所使用的M8X平臺，是華晨集團在寶馬技術支持下與麥格納聯合開發的一個全新的模塊化平臺。在這個平臺上，搭載著由寶馬技術支持和授權生產的1.6T渦輪增壓發動機。
有了寶馬的技術在背後撐腰，聽起來就覺得厲害了不少。但車畢竟是用來開的，中華V7的實際表現如何，只有實際體驗之後才能知曉。
我們試駕了哪些項目？由於中華V7的全系產品並未配備四驅系統，因此本次場地試駕沒有交叉軸等考驗車輛通過性的科目。像直線加速、S彎以及顛簸路面這些測試項目，主要考驗車輛在公路上的動力性、傳動系統的匹配以及操控性能。對於一款國產家用中型SUV來說，談操控和加速性能，確實有點意思，值得期待。
直線加速測試當你打開中華V7的發動機蓋時，採用大面積蓋板覆蓋的發動機艙顯得十分規整，在這方面的細節確實要點個贊，因為其完全媲美了豪華品牌。“Supported by BMW Group Technology”英文字樣充滿神秘，讓大家對這款發動機更加的期待。
中華V7所搭載的1.6T渦輪增壓發動機衍生於寶馬上代N18B16（曾應用在MINI等車型中）的N系列發動機，代號CE16，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩280牛·米，並擁有GDI缸內直噴技術、CVVL連續可變氣門升程技術以及DVVT進排氣可變氣門正時機構。除此以外，它還配備有Over Boost超增壓技術，扭矩可以再增加20牛·米，達到300牛·米，並可持續12秒。
我本來想在直線加速測試時，來深刻體驗一下這臺1.6T發動機的動力表現，但由於下雨原因，活動方安全起見，只能在這個環節進行試乘。一輛車滿載四個人，再加上教練沒有把油門全開，因此中華V7給我的加速感受不太明顯（官方公佈的百公里加速時間為8.7秒）。
在整個加速過程中，中華V7所使用的格特拉克7擋溼式雙離合變速器的換擋速度雖然沒有我想象中的迅速，但這套傳動系統的平順性以及與發動機的匹配，卻非常的出色。
儘管中華V7的加速能力沒有讓我得到深刻體會，但它在溼地上的制動效果確實很贊。其中，有一部分原因是它使用了規格為235/55 R19的米其林LATITUDE SPORT 3 攬途運動輪胎，能夠在溼地中帶來不錯的抓地表現。
體驗S彎S彎考驗的是車輛的綜合操控能力。中華V7的動力系統在直線加速測試中就已經表現出優異的平順性，它在S彎中的表現同樣如此。儘管油門踏板的響應靈敏，但車輛沒有向前竄的感覺，非常柔和，這點十分難得。此外，方向盤的轉向也較為精準，阻尼力度適中，給人的感覺同樣非常柔順。但由於中華V7是一款中型SUV，龐大的車身再加上高高在上的坐姿，在狹窄的S彎中穿梭，有些不太靈活。
顛簸路面中華V7採用的是前麥弗遜式、後多連桿獨立懸架，這套懸架在極限駕駛中的彎道表現不錯，對車身有著很好的支撐作用。通過顛簸路面時，懸架給我的第一感覺有些偏硬，但前後懸架還是能較為不錯的過濾路面中的振動，沒有多餘的彈跳，乾淨利落。
寫在最後：短暫的場地試駕，讓我對中華V7有了初步的瞭解。由於諸多原因（滿載、下雨、安全等因素），這款車型的加速性能並沒有給我留下深刻的印象。但它搭載的“1.6T+7DCT”這套動力組合，在彎道中的匹配以及響應速度表現確實不錯，有些出乎我的意料。與此同時，懸架對顛簸路面的過濾以及在彎道中對車身的支撐性也讓我滿意。
在寶馬和麥格納技術支持下，使用M8X平臺的中華V7確實沒有讓我失望，這讓它在駕駛感受上有著不錯的競爭力。只可惜，由於是場地試駕以及時間有限，我沒有機會與中華V7進行更深一步的接觸，希望以後有機會能夠更加全面地體驗一下中華V7。因為，這款車型很有可能是繼駿捷之後，又一款能讓大家牢記的華晨中華產品。
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