緯創園地
如果建了一條時速200公里的鐵路湛江就騰飛了，那麼要騰飛的城市也太多了，中國早就飛到九天雲外了。
湛江，作為廣東最老牌的城市之一——廣東最建市的三個城市，廣州、汕頭、湛江，直到1983年還是管轄整個粵西十幾市縣一千幾萬人口的區域中心，14個沿海開放城市之一，中國最早設立國家級經濟技術開發區的城市之一。
可是頭頂這麼多光環，空有這麼優異區位的湛江，硬是把一手好牌打壞，王小二過年，一年不如一年。
湛江很多人認為，湛江發展不起來，是駐軍的原因，是軍隊太多的緣故，認為是國防需要耽誤了湛江。可笑，這樣說得湛江太偉大了，簡直為了國防建設蠟炬成灰，奉獻自己！可是，大連、青島、寧波、廈門甚至北京廣州，不也是駐軍眾多，規格更高，數量更多，可是這些城市沒有哪個發展得像湛江一樣一塌糊塗吧？
當年的湛江港，是周恩來親自指導開發的，定位為中國西南的出海口，可是開港60多年過去了，湛江港發展得怎麼樣？號稱2億噸的吞吐量。粵海輪渡給它貢獻了一億噸！真是笑話！湛江在西南地區起到作用有存在感對得起西南出海門戶的定位嗎？
湛江曾經是廣東高校最多的地級市，湛江海洋大學、湛江師範學院、廣東醫學院，三所都是廣東的老牌二本名校，可是十幾年過去了，廣東醫學院在湛江要解決和新校區的地皮都解決不了，最終校本部遠走東莞松山湖。二十年過去了，湛江也不見增加過一所新的高校，就連湛江師範學院升級為大學都沒有做到，而且改了個不倫不類的嶺南師範學院的名字。
湛江，曾經也是廣東工業佈局比較齊全的城市，汽車、紡織、食品、電子工業曾經都還不錯，中國曾經風靡一時的水泡餅、威化餅最早就出自湛江，湛江還有三星汽車、湛江佳能、湛江可口可樂、湛江百事可樂等知名企業，最終卻淪為現在產業空白，發展農業去了，國聯水產等養殖企業反而發展起來了。
湛江入選14個沿海開放城市，是秉承小平同志“北有青島、南有湛江”的感慨而入選的。湛江本來來說，可以說是天生麗質，可是現在卻是一敗塗地！800多萬人口，兩千多億的GDP總量，人均GDP僅僅3萬多元，僅為全國平均水平的一半略多！這就是湛江！
武大東湖
江湛高鐵的開通，使湛江與廣州兩地出行時間壓縮至三個小時左右，極大加強粵西地區與粵港澳大灣區的經濟法與交流，對於湛江來說自然是個可遇不可求的發展機遇。
高鐵帶來的好處顯而易見，湛江現在每天平均半個小時就有一趟開往廣州的動車，此外湛江等粵西地區居民還可以通過廣州或者深圳等沿線城市中轉，從而進一步換乘開往武漢、廈門乃至瀋陽方向的高鐵列車，這樣一來湛江等粵西城市無異於就很好融入全國鐵路發展大家庭當中，對於粵西地區經濟發展意義深遠。
江湛高鐵開通意義重大，但其低速高票也是不小的詬病。全程四百公里的線路，時速僅為兩百公里每小時，票價更是高達兩百六十元。相比之下廣州開往南寧、廈門甚至包括開往武漢的高鐵都要比江湛鐵路便宜。據熱心網友分析統計，湛鐵路平均每公里要收費零點六元，相比之下省內其它高鐵線路在零點四元左右，甚至有惠民的高鐵每公里僅收費零點三元。
這個數據可能不太直觀，在此我舉例說明，從武漢開往重慶的動車全程八百餘公里，時速一樣也是兩百，但票價僅為兩百五十元左右，相比之下江湛鐵路只有其一半的距離，但票價卻更高，這點確實並不怎麼合理。雖說江湛鐵路已經開通，但堵在居民心中的一塊石頭還沒有挪開，此外高票價也給沿線城市經濟發展帶來一定的壓力和影響。雖說現在全國採取浮動票價制度，但工作日票價還是要兩百出頭，甚至說節假日高達三百元，對於在廣州、深圳工作的粵西居民來說，這是一筆不小的生活負擔。
我覺得這條線路的開通在短時間內肯定會刺激湛江以及周邊地區的經濟發展，但要想持續高速度發展我覺得還是有一定的困難，畢竟一條時速兩百的線路作用有限。此外對於沿線居民來說，坐動車還不一定是最好的出行選擇。
武漢小斑馬的晚年生活
深湛鐵路江(門)湛(江)段剛剛開通，是通行時速200公里的客運快線，不是真正意義上的高鐵。深湛鐵路深(圳)江(門)段才是真正時速350公里的高鐵。但即使這樣，現在坐江湛段此路線列車時間比過去乘車節省了兩三小時。
雖然不少人議論這條線路票價較高，從廣州南到湛江西428公里，收費229元，但從首日通行情況來看，上座率幾乎滿座。運送旅客3.8萬人。可以說，江湛段明顯加大大加快了湛江和粵西與珠三角的人流和物流的交流和流動。票價若經市場競爭，總會有一個合理的結果。總之，這條線路存在，無疑加快了湛江的經濟發展。
湛江的經濟無疑會很快進入飛速發展期。因為，大家都很明白，湛江所處的雷州半島，是通向我國剛批准成立的最大的自由貿易區海南島的最便捷的大陸過海擺渡最短距離的必經之線。海南自貿區將實施更開放更有吸引力的政策。湛江的獨特地理條件，使得它必然會成為廣東、廣西東西兩向及我國從北向南貫通雷州半島的高速鐵路的交通樞紐。
(湛江金沙灣一景)
事實上，廣西通湛江的時速250公里的合(浦)湛(江)動車線路和從北向南的通行時速350公里的張(家界)海(口)高鐵正在加緊建設。
湛江，本身又是一個優良的深水海港，2017年GDP總量排全國第81位，近年上馬中科煉化等等不少大項目，各種發展條件都很好。
(湛江霞山濱海碼頭擺渡一景)
湛江飛速發展期很快就會來臨。
未卜先知了webscheer
可以肯定的告訴你：不會！湛江乃至整個粵西都不會！不需要說原因，不需要講大道理，換個角度，看參照物就行了。反問你幾個問題你就知道答案了：粵北幾時通高鐵的？現在發展怎麼樣了？粵東何時通高鐵的？現在發展怎麼樣了？距粵東通高鐵也約五年了，粵北更早，上述二個地方的發展和粵西拉開距離了嗎？雖說交通是很重要的，但真正發展崛起能靠一兩條鐵路嗎？福建都市市通高鐵了，廣西也幾乎市市通了，海南環島高鐵也全通了，追上廣東，江蘇了嗎？美國都沒高鐵，經濟差了嗎？新鐵路的開通只是給人的出行多一種選擇，看地市的報道好像意思就是我原來那麼爛都是國家省裡不給我這不給我那，不重視我。那麼好了，現在那就拭目以待嘍，當然這高鐵票價又是另一個問題了！確實貴！
舝沶険忁
高鐵只載人，經濟發展只流動人口，飛速發展那是一廂情願，事實上高速公路比起高鐵，作用大多了，載人載貨自駕都可以，人與物同時快速流通才能發展，只通高鐵只流通人，也許更方便落後地區的人流動到先進地區，更有利於先進地區的發展。所以，通了高鐵的地方，經濟不可能飛速發展。而且，廣湛深湛時速不高，加上到高鐵站的時間和輾轉的麻煩，比大巴好不了多少。作用真的是不大，僅存的優勢只是節假日打工者回家不那麼擁擠而已。
文雪時華
很多地方N年前就通高鐵動車了，有變化嗎，沒有，只是有錢$_$人回家方便了，沒有錢的人還是選擇綠皮車，只是綠皮車少了，票不好買了，要站著回去了。趁現在還有綠皮車多回家幾趟看爸媽，以後綠皮車取消了，一家人回家差不多上萬塊錢，爸媽那邊只能走親戚了。
我笨善良的男人
湛廣高鐵開通了，湛江就有飛躍性發展嗎，都是磚家們的叫喊聲震天雷，醫生們說的，病來如猛獸，病去如抽絲，通高鐵大家都有好生活，那全國各地都可以通高鐵了，高鐵沒開通湛江人滿面春風得意，高鐵開通，粵西人看到價格後無語中………
zhang醫生
肯定不會。小編你最大也是90年左右出生。深圳珠三角進入高鐵年才幾年，不是沒有高鐵經濟不好，而是經濟好才有高鐵。反而現江一湛高鐵（掛名高鐵）和以後深一湛高鐵（不知牛年馬月才通），湛江經濟不但不進入快發展，反而差距越來越大。當然，如果7個人之中有一個是湛江地區人，沒有高鐵也回飛速發展。不信，拭目以待。
