在二戰中期，各國都根據戰場需要，推出了自己的高性能螺旋槳式戰鬥機。它們幾乎都是當時技術的頂峰之作，高速，優越的機動性，很遠的航程，強大的火力，如德國的福克伍德FW-190，在戰爭中空軍越來越成為決定性因素。
FW190
但是此後無論再如何努力，螺旋槳式飛機的速度也無法突破800公里/小時，最高也只能飛到1萬2000米。航空學者費盡全力的改變飛行的外形，將發動機的功率提高2倍，甚至3倍，但是飛機的速度沒有改變，仍然無法取得突破。
那為什麼螺旋槳飛機無法突破這個極限，主要是因為螺旋槳的高速旋轉，使得槳尖速度接近了音速，導致飛機功率大量損失，而且高空的稀薄空氣也導致發動機功率的大幅度下降，現在的飛機根本不可能超過這個速度極限。
BF109
1930年英國科學家，號稱航空渦噴發動機之父的弗蘭克.惠特爾的燃氣渦輪發動機的專利，第一次讓噴氣式發動機具備一定的實用意義，各國軍事高層此時都發現了它的重大意義，開始自己的研究工作。
噴氣式發動機和螺旋槳有著本質的不同，它從前端進氣口吸入大量的空氣，燃燒後高速向後噴出。在這個過程中，發動機向後施加推力，氣體給發動機強大的反作用力，由此飛機向前飛行。
螺旋槳戰鬥機
1937年9月，德國科學家漢斯.馮.奧海因發明了德國第一臺實用型的渦輪噴氣發動機，讓噴氣式飛機從理論上的可能，變成了現實的可能。
1939年8月，馮.奧海因在亨克爾公司研究出了一架完全依靠噴氣式發動機做為動力的小飛機He178V1，並且試飛成功。
He178首次飛行僅有5分鐘，但是也是劃時代的。
納粹德國空軍的高層人物對此非常滿意，在兩個月後製定了詳細的發展計劃，梅賽斯密特 P1065。但是計劃並不順利，由於該技術對於當時來說是超時代的，相關計劃所有的東西都是新技術，很難在短時間內完成。
德國眾多科學家進行了長達3年的研究，直到1942年7月，已經由P1065更名為Me262計劃的第一個實用機型Me262V1才投入試飛。
Me-262戰鬥機
ME-262作為世界第一種實際投入戰鬥的噴氣式戰鬥機，由於空氣動力外形優越，也是同時期噴氣式飛機中性能最好的。
ME-262的外觀也很特殊，和當時的傳統螺旋槳飛機相比很容易辨認。它採用的是後掠翼機體，也就略帶後掠角的下單翼。
由於當時噴氣式發動機研發還沒有結束，這架飛機仍然實用傳統的液冷活塞發動機，依然採用傳統的螺旋槳，讓人啼笑皆非。德國科學家們隨後推出了一個又一個新的試驗機，勇敢的德國試飛員進行多次危險的飛行，期間事故不斷。
Me-262戰鬥機
德國空軍總監阿道夫.加蘭德中將親自試飛了Me262V4機型。通過親身體驗，加蘭德將軍對Me262的高速和巨大的潛力大為震驚。
他立即回到柏林找到帝國空軍元帥赫爾曼.戈林，對Me262大加讚賞。他甚至要求戈林停止除了FW－190以外所有螺旋槳式戰鬥機的生產，集中力量生產Me262。
Me-262戰鬥機
當時納粹空軍在東線和西線已經失去了空中優勢，這種新式戰鬥機對於納粹來說被寄予了很大期望。但由於資源的匱乏和時間的緊迫，Me-262戰鬥機最後只是小規模的裝備了空軍。但德國飛行員駕駛該型戰鬥機，還是在二戰期間取得擊落509架敵機，自損100架的驕人戰績。
Me-262高速中射擊
德軍飛行員喜歡稱Me-262戰鬥機為渦輪，盟軍則稱之為暴風鳥。雖然燃料的缺乏使得Me-262大戰中未能完全發揮其性能優勢，但該機採用的諸多革命性設計，對戰後戰鬥機的發展產生了非常重大的影響 。
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