雙發重型戰鬥機誕生於一戰時期，真正崛起於二戰；其中最為人熟知的就是雙身惡魔P-38戰鬥機了，比P-38戰鬥機更早的時候，德國航空業也設計出一款性能傑出的雙發重型戰鬥機，未被德國空軍重視，也無輝煌戰果。

被錯過的高性能重型戰鬥機Fw187

上個世紀三十年代，德國航空工業快速發展，大量飛機制造公司參加到了軍方訂單的爭奪中。軍方也刻意提高自家航空工業水平，軍單總是訂很高的指標，多家公司參與到同一機型的競爭，從中選優。

商場如戰場，軍單的殘酷競爭中同樣有輸有贏，設計出Fw-190的福克沃爾夫就是這樣一名常敗將軍，在三十年代一直挺憋屈。只能在梅塞施密特、榮克斯這些大佬之下混點小單子，造了幾百架FW 44雙翼教練機和訂單可憐的FW 56教練機。在利潤大頭戰鬥機上，一直做為陪標廠商。

Bf110

1933年，德國空軍就新型高性能單發戰鬥機開展競標，福克沃爾夫遠遠落後於競爭對手梅塞施密特。同期空軍又提出雙發重型戰鬥機的需求，然後福克沃爾夫的FW 57雙發雙座重型戰鬥機因為太大，太重，機動性差又輸給了梅塞施密特的Bf110。福克沃爾夫痛定思痛， 1935年，主動開始設計單座雙引擎戰鬥機，改變自己在德國航空業界的地位。

1936年初，在柏林航展上，福克沃爾夫展示了新型雙發重型戰鬥機的概念設計。計劃配備兩個DB 600發動機，單發功率達到960馬力，設計速度達到560 km / h，大大超過當時的所有戰鬥機。

福克沃爾夫的設計給元首留下了深刻的印象，但是航空部的人卻沒什麼感覺。因為雙發單人戰鬥機無法執行多種任務，過於浪費；此外，不久高速單發戰鬥機就要投入生產。

福克沃爾夫設計師認為與單引擎戰鬥機相比，它的航程明顯更大，可用作遠程護航戰鬥機​​，但是航空部官員覺得新一代高速轟炸機根本不需要戰鬥機護航。

不過這可是福克沃爾夫翻身的機會，怎麼會輕易放棄！公司決策層認為航空部技術部門判斷失誤，譚克直接找到技術部飛機工程組負責人沃爾弗拉姆·里希特霍芬。

Fw187

後者也認同廠方在技術上的判斷，新型轟炸機在速度上領先於敵方現役戰鬥機的優勢只是暫時，隨著英法新戰機的研製，這種優勢很快就會消失。

雖然里希特霍芬馬上就要從航空部飛機採購工作中離職，但他還是設法改變了國防部的命令，要求購買三架新型雙發重型戰鬥機的原型機；福克沃爾夫雙發重戰得到正式命名Fw 187，外號"福克獵鷹"。

雙發重戰Fw187的設計

Fw 187的首席設計師被任命為魯道夫·布拉瑟，吸收了Fw 57的經驗後，設計人員首先把注意力放在降低空阻上，力圖把機身截面大小降到最低，在當時決定飛機截面面積的不是發動機，而是飛行員座艙，Fw187的設計將駕駛艙遷移，使得機鼻非常短，飛行員的座椅與機翼前緣齊平，玻璃座艙蓋比機身略高，以提高飛行員視野。

機身設計得非常細，飛行員坐著從頭到腳就差不多是機身的最大高度了，腳下已經沒有多餘空間，設計師乾脆為了提高飛行員向下視野，直接在座艙地板上開了一個大窗戶。

結構上，Fw 187為全金屬單翼飛機，機翼分為中央翼與外翼，中央翼連接機身與發動機，外翼可拆卸。和我們之前聊的雙身惡魔P-38一樣，設計師對雙發重型戰鬥機的結構強度尤其注重；P-38採用中央三翼梁，外翼二翼梁，而Fw187更為激進，中間翼設計為四翼梁。在二號與三號翼梁之間安裝機翼油箱，總容量達到710升，一號二號翼梁間設計了放置彈箱的位置，機炮安裝在機身中，外翼為三翼梁，起落架通過液壓升降。

進入具體設計後，原計劃使用的DB 600發動機便被放棄，因為發動機仍處於研製中，而且就算量產在頭兩年也是提供給優先級更高的機型，像這種本來被國防部放棄的機型，顯然不能指望太早得到發動機進行試飛。

因此，福克沃爾夫把目光投向了功率較小的Jumo210發動機， 這部12缸液冷發動機乾重441千克，使用87辛烷值B4汽油作為燃料。Fw187原型機使用兩級機械增壓的Jumo 210D改型，單發起飛時功率僅為680馬力，在2700 m的最佳工作高度下最大持續功率為510 馬力，緊急功率為640 馬力，最多持續五分鐘。比DB 600發動機功率低30％；搭配榮克斯的三葉可變距螺旋槳。

坎坷之路開始了！

1937年4月10日，首架原型機Fw 187 V1進行了首次飛行。使用更低功率發動機使得最高速度只到525 km / h，低於設計指標560 km/h。不過在當時，這個數據還是非常出色的，因為單發戰鬥機Bf 109V原型機的設計速度僅為460km/h；雙發重戰Fw187爬升性能優異，不過三個月後Bf-109第19架原型機以時速610.95公里/小時又把德國航空界震撼了。

Fw187最大俯衝速度可達735 km / h，和P-38一樣，它同樣遭遇到了壓縮性效應，飛機尾翼發生振顫造成水平尾翼脫落，速度降下來後振顫消失，飛行員得以從最大俯衝速度的測試中倖存。

六月份，第二架原型機下線，改進了機油冷卻器進氣口、增加了轉向微調器。可以在4.5分鐘內爬升到4000 m的高度，8分鐘爬升到6000 m。第三架原型機直到1938年7月才開始進行測試，換裝Jumo 210G發動機，配備自動燃油混合控制系統。單發起飛功率增加到720 hp，5600 m飛行高度時功率穩定在675馬力，作為原型機，僅在駕駛艙兩側安裝一對7.92毫米MG 17機槍。1938年10月，這臺機器移交給航空部進行武器測試，1939年8月終於被空軍正式認可。

在四年研發歷程中，只在36年裡希特霍芬在航空部任職時比較順利，在里希特霍芬被一戰王牌飛行員恩斯特·烏德特取代後，Fw187的噩夢就開始了，烏德特認為，機動性是確保戰鬥機取得空戰勝利的的主要因素。雙發戰鬥機已經在機動性上輸給了單發機，而且與單引擎戰鬥機相比，Fw 187的成本很高；而且38年5月14日Fw187的首架原型機還墜毀了，整個進度遭到打擊。

向空軍屈服，給安排上雙座型

在測試FW 187的原型時，德國空軍開始使用Bf 110，但是它們的速度比動力縮水版的Fw 187還要慢50 km/h，福克沃爾夫清楚的知道德國空軍對雙座雙發重型戰鬥機的興趣，考慮到帝國航空部對單座雙發的排斥，在原型機試飛前，福克沃爾夫就真香的表示設計雙座型，帝國航空部表示非常支持。

兩座版本為第四架原型機FW 187 V4。駕駛艙延長，加入無線電操作員位置，因為重心後移，機身反而要重新設計縮短。除了安裝在駕駛艙兩側的四門MG 17機槍外，雙座版在還計劃在機腹安裝MG FF機炮或者MG 151機槍。

雙座版飛機本身沒出什麼問題，但是和三號原型機一樣，Jumo 210G發動機又拖了後腿，在飛行中起火了，試飛員駕駛飛機成功迫降，飛機嚴重損壞。

德國空軍對雙座雙發戰鬥機遠比單座型重視，首架雙座版Fw187就發生事故，還是讓福克沃爾夫再生產五架兩座FW 187A-0用做測試。1940年初，還處於預生產狀態的Fw187A-0進入部隊服役，負責工廠所在工業區的防空任務，作為福克沃爾夫首席設計師的譚克親自駕機執行巡邏任務。

FW 187A-0

1940年8月末，福克沃爾夫廠區防空小支隊解散，三架FW 187A-0被移交給駐紮在丹麥裝備Bf 110的空軍使用，部隊飛行員認為在機動性和爬升率上Fw 187A均要優於Bf 110。

1942年4月，第二架Fw 187A-0調回安裝30毫米機炮，同年8月丹麥另外兩架的FW 187A-0也被調回公司，吸取實戰經驗幫助制定 FW 187C改型方案。

Fw187終究是沒能用上DB 600發動機，因為 DB 600設計缺陷並沒有大批量生產，在38年就被放棄了；不過它得到了更好的發動機戴姆勒-奔馳DB 601；38年3月，福克沃爾夫公司根據航空部的指示，開始進行DB 601A發動機與FW 187的適配性工作。

在戰前安裝DB 601A的原型機已經幾乎完工；但是1939年9月，因為使用相同發動機的Bf 110C已經投入量產，航空部為了限制空軍的飛機種類，降低後勤壓力，FW 187B被取消。

而福克沃爾夫就指望這個機型翻身了，儘管航空部已經不讓研發，廠方相信只要自己的飛機數據足夠優秀，廣告打起來後，進入空軍取代Bf-110不是沒有可能。

1939年10月完全體的雙座版Fw 187在低空水平飛行速度達到635 km / h，成為德軍當時最快的戰鬥機。

因為優異的高速和高掛載能力，雖然空軍一直沒大批量買FW 187，但是也吊著福克沃爾夫沒取消這個機型；譚克還是提出換裝DB 601F發動機設計一個俯衝轟炸機改型，在海拔6000 m時最快達到605 km / h，腹下一個重掛點最大可以掛載2000公斤的航彈，翼下還有兩個掛點，掛載500公斤炸彈。

活在梅塞施密特的陰影之下

空軍好像真的把FW 187遺忘了，1942年，軍方終於想起了還有這麼個比Bf 110優秀的雙發重型戰鬥機。

因為梅塞施密特新的Me 210重型戰鬥機性能平庸且機身機翼都有設計缺陷，並不能完全替代過時的Bf110，空軍開始狂熱的尋找能夠替代過時Bf 110的重型戰鬥機。

1942年7月20日，福克沃爾夫受命為Fw 187換裝Bf 109G戰鬥機的同款發動機，單臺功率達到1475馬力的DB 605A。優先級僅次於FW190。Fw187最大起飛重量增加到8200公斤。油箱增加到1250升，航程達到 1200公里，在海拔7000 m高度時的設計速度682 km/h，並計劃安裝雷達成為夜間戰鬥機。

1942年8月，準備開始生產FW 187C，三架Fw 187A-0從丹麥調回，測試各種新系統。

但是梅塞施密特又雙叒來了，因為他們把Me 210改好了，而且將換裝更加動力強勁的DB 603A，在1942年秋天，FW 187C所有量產工作停止。

和很知名的P-38一樣，FW 187它們這倆相比於二戰期間其他雙發戰鬥機比較異類；雙發戰鬥機比單發戰鬥機貴得多，大多數公司設計雙發戰鬥機時總想打造一款萬金油，多功能啥活都能幹，因為要執行這些任務就需要兩到三名人組成一個機組，為了昂貴的雙發機與多名飛行員的安全，都要安裝防禦武器，甚至還要備上內置的炸彈艙。造成把原本的雙發優勢幾乎全丟了，就剩個飛得遠，造成性能十分平庸。

在擱置FW 187時，德國空軍發現自己沒有速度媲美單發戰鬥機的遠程護航戰鬥機​​。在海獅計劃中，單引擎Bf 109戰鬥機的護航範圍非常短，空軍對優異的遠程護航飛機需求尤為迫切，Bf 110已經過時。

雖然儘管在空戰中FW 187肯定會比噴火弱，但差距不會像Bf 110那麼巨大。FW 187無法阻止德國空軍在不列顛空戰中戰敗，但可以挽救許多有經驗的機組人員的生命。42年的終極版單座Fw187C如果投入量產，也將是應對43年開始對德國本土轟炸的有效手段。

福克沃爾夫的逆襲

但是歷史沒有如果，我們只能說Fw 187單純作為一款雙發重型戰鬥機，設計思路前衛，失敗於缺乏航空部的重視與賞識。在梅塞施密特的陰影之下，福克沃爾夫的三十年代是很憋屈的。

進入四十年代，福克沃爾夫依靠Fw190戰鬥機終於翻了身，Fw190成為他們最亮眼的成果，終於讓福克沃爾夫的Fw系戰機在航空史找到了自己的位置。

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