對於部分人來說，二戰時期德國沒有建立一支戰略空軍一直是一個值得津津樂道的話題，至於納粹高層為什麼不建立一支戰略空軍除了德國薄弱的工業和經濟基礎外，最重要的還有德軍的戰略部署，由於德國的地理位置處於歐洲腹地，加上週邊敵國林立，如果戰爭爆發的話德國首先應該面臨的是大規模的地面裝甲戰爭的問題，而不是用戰略空軍起飛戰略轟炸機執行看起來“高大上”的打擊任務，而這也符合德軍“閃電戰”的指導思想，因此即便英美一直嘲笑德國空軍是德國軍隊的年輕女僕，納粹高層也依然不為所動，堅持發展配合地面裝甲部隊快速前進保證制空權的戰術空軍。

為了能夠最大效率的支持地面裝甲部隊的進攻除了大力發展戰鬥機外，在轟炸機上為了保證戰術轟炸的精度德軍高層便十分看重俯衝轟炸機，而至於重型遠程轟炸機便沒有過多考慮，更別提戰略空軍了。但是長期不重視戰略空軍的建設與否最終便導致了德國空軍的發展慢慢走上了歪路，成為了一支短期看來好用夠用但長期看來隱患重重的軍隊。這一典型案例就是1940年開始的不列顛空戰，這場二戰中第一完全次由空軍主導的戰役以德國的失敗而告終。

不列顛空戰以德空軍慘敗而告終

但是還是要說到的是，雖然納粹空軍走的是戰術空軍的路線，但是並不代表他們就一直沒有研發過戰略轟炸機，畢竟總有那麼幾個高層會有著戰略空軍的夢，比如在納粹空軍剛建立時就有過承載著對蘇聯進行戰略轟炸任務的“烏拉爾轟炸機”計劃，但該計劃在擁護戰術轟炸機的新任空軍參謀長上臺後被廢除，轉為生產戰術轟炸機。

烏拉爾轟炸機計劃中的H-111轟炸機

而幾年後到了1940年納粹高層又重新考慮起戰略轟炸機，這次的轟炸對象是遠在大洋彼岸的美利堅合眾國，但是這個計劃和烏拉爾比起來更為曲折，雖然其存活的時間比烏拉爾長且充滿坎坷但最終依然被廢除，而本文就來聊聊轟炸美利堅的幾款轟炸機中的其中一款——Me-264轟炸機。

最早的起源

Me-264項目最早可以追溯至二戰爆發前的1937年，梅塞施密特公司計劃發展一型可以創造世界飛行紀錄兼執行戰略偵查任務的遠程轟炸機:P-1062，該計劃中的P1062是一款雙發轟炸機，設計的創紀錄指標為在載貨一噸的情況下航程能夠達到6700公里，飛行高度可以達到5000m。該項目很受希特勒的器重，因為他們打算在三年後將用這款飛機攜帶奧運聖火從柏林飛到東京，為東京奧運會獻禮。

梅塞施密特公司

而在P.1062項目立項的時候，梅塞施密特也推出了和其相似的P.1061工程與P.1062工程同時進行，和雙發獻禮飛機不同的是，P.1061是一款四發的重型轟炸機，旨在能夠執行遠程轟炸和運輸任務。在梅塞施密特的規劃中這是一款逆天型的產品，載彈量達3.6噸;但是這款逆天的產品並沒有同P.1062那樣獲得高層的青睞，畢竟希特勒的觀念中閃電戰的思想根深蒂固，與其造這種耗油極大的四發怪物，不如多造點可以進行俯衝轟炸的雙發飛機。再加上那個時候梅塞施密特的兩款戰機bf109和bf110正備受青睞，梅塞施密特公司必須首先保證這兩款戰機的進度不受影響，所以四發重型遠程轟炸機項目P.1061只能先作為技術儲備，在極少量研發人員的手下斷斷續續的進行著。

P.1062的最終產品：Me-261“阿道芬”偵察機

但是風水輪流轉，一時不得志並不代表一世不得志，誰能想到在三年後這個被看作四發耗油怪物的重型轟炸機被寄予了厚望，成為德國轟炸美國本土計劃招標的轟炸機之一。

左手中非，右手紐約

1940年8月10日，德國海軍向納粹航空部申請希望能得到一款航程可以達到6000公里，從德國海岸機場起飛直達前中非殖民地的遠程飛機，而在另一邊納粹高層也有著關於遠程飛機的考慮。

由於美國對英國進行了物資援助並表示會繼續支持，同時羅斯福在第十二次爐邊談話中又明確表示美國不會對入侵行徑坐視不管。美國的這些動作讓希特勒當局產生了危機感，正好當時日本正在策劃偷襲珍珠港事件，希特勒認為如果他們對美國本土進行轟炸的話可以助日本一臂之力讓其牽制住美國，同時也能夠讓美國感受到來自德國的濃濃警告，讓其收回摻和歐洲戰局的心，真可謂是一箭多雕。而希特勒會產生這樣的戰略誤判的原因是他對美國的認知還停留在一戰時期，他們認為以美國的民族凝聚力只能夠進行自保，一旦美國本土遭受襲擊他們便不會再有精力去管遠在歐洲戰場的局勢。

應丘吉爾的請求，羅斯福派出軍艦護送英國商船

因此在這種判斷下納粹高層幾乎是在同時發起了可以抵達美國紐約的重型戰略轟炸機規劃方案，1940年10月10日，納粹航空部正式向國內幾家航空公司發起了招標，在航空部的最初要求中這款轟炸機的航程要達到20000公里，內部彈倉載彈量5000公斤，機翼下還可以掛載小型炸彈，除了在戰爭時期作為軍用轟炸機外，戰後的和平時期也可以作為洲際民航機進行使用。

參與招標的除了梅塞施密特外，還有福克-伍爾夫公司以及容克斯公司，這兩個公司分別在Fw-200和Ju-290兩款四發飛機上進行改造；而梅塞施密特在接到招標通知後立馬覺得P.1061的機會來了，於是被冷落多年的P.1061一時間得到了很高的關注，梅塞施密特公司自行投資對P.1061進行了挖掘深加工。

容克斯Ju-290轟炸機及運輸巡邏機

突出重圍

在空軍的招標獲勝之後，1941年年初，航空部正式同梅塞施密特簽訂了建造6架原型機的合同，同時賦予其軍方代號Me-264。而差不多也是在同時，當年的1月22日，納粹德國空軍參謀部為海軍處在大西洋的U型潛艇定製遠程作戰飛機，參與競標的有福克-伍爾夫的FW-200、亨克爾的He-177以及布羅姆&福斯的BV-222，而在海軍"U艇僚機"的招標中梅塞施密特公司並沒有接到邀請，但是為了獲得儘可能多的訂單梅塞施密特自薦參與競標，其實從梅塞公司自薦參與競標時就可以知道納粹並沒有將Me-264用於海軍的考慮，而當時競標的時候除了梅塞的Me-264方案還處於紙面階段外，其他的三家競標公司已經有了可以進行實際性能參數檢驗的原型機，比如福克-伍爾夫的FW-200已經在進行反艦測試並進入小批量改裝，而He-177也已經進入了試飛階段，Bv-222也已經有了原型機。

He-177重型轟炸機，可靠性極差，被認為是二戰德國生產的最不成功的飛機

可以說在這樣的情況下只有紙面數據並沒有實物的Me-264並不佔優勢，但是有時情況就是那麼出人意料，納粹航空部最後之所以選中了"虛幻飄渺"的Me-264正是由於其看起來很“唬人”的紙面數據，並且梅塞公司保證1942年5月一定可以讓他們見到第一架原型機。而這個時候的Me-264就已經身負多重任務了，而決定著這些任務能否完成的第一個關鍵就是航程數據能否實現的問題，因此為了能夠達到航程Me-264的研發團隊提出了多種解決方案，而這些解決方案的其中幾個即使放到現在來看也是相當超前的。

Me-264三視圖

比如拖曳方案，兩架Me-264一前一後同時起飛，前面那架負責牽引後機往上爬升，在爬升的過程中兩機整體的動力來源全部靠前機提供，就像拖車一樣拖拽著被拖車前進，所以在前半部分後機不會消耗任何燃料，當到了可以放飛的高度和距離時兩機解開，由後機依靠自身的動力飛向目的地；除了這種靠在飛行途中節省燃料的方案外，還有在起飛階段增加初速度的做法，比如安裝火箭助推器使其有效載荷超過正常起飛的最大數值，除了這兩個新奇的方案外還有平平常常的比如空中加油，或者直接將Me-264由四發改為6發。

Me-264的六引擎版本：P.1075

而如果按照這些方案來改裝的話那麼Me-264的最終空載航程竟然可以達到26400公里，而在攜帶5000公斤炸彈的情況下其航程可以也可以達到18100公里，達到了紙面航程的90%，而光從航程上來說如果Me-264最終真的能達到這90%的話已經是非常夠用了。因此，在這種情況下Me-264項目就有條不紊的按計劃進行著。

命運多舛

但是有時候一切並不是那樣的如人所願，就在Me-264正在順風順水的進行著的時候卻突遭不測，1942年由於戰爭形式嚴峻資源較為吃緊，納粹空軍元帥米爾希準備砍掉一批短時間內無法見到成效的項目，而Me-264自然也在其中，本來按照情況的發展Me-264大概率會被下馬，但是最後這個項目卻由納粹空軍兩位高層的私人恩怨得以緩息。這兩位高層除了米爾希本人外還有一位是納粹空軍總參謀長耶順內克，本來耶順內克和米爾希一樣也是一位戰術轟炸機的支持者，但是在耶順內克還沒有擔任總參謀長的時候米爾希曾經想置他於死地，原因是耶順內克管理的部隊頻發訓練事故，因此米爾希希望能夠軍法處置他，因此耶順內克在這個項目的存留上面當然不和米爾希順著來，而最終兩人各退一步，Me-264項目沒有下馬，但是原型機建造數目由6架減少至3架。

二戰德國猶太人元帥：米爾希

但是這件事情並沒有這麼簡單的結束，在之後的2月28日納粹航空部準備將Me-264項目移交道尼爾公司完成，讓梅塞施密特公司專心於戰鬥機的生產，但是奈何道尼爾公司也處於超負荷工作狀態同樣也無法再管Me-264項目，因此這事便不了了之。

而到了4月24號，米爾希以項目考察名義派航空部人員去梅塞施密特工廠檢驗Me-264項目是否達標以決定是否下馬，而前面也提到過，按照梅塞施密特公司的規劃，Me-264的紙面數據最終可以實現90%，檢查團隊也發現了這一點。而梅塞施密特本人更是意識到了項目到了不得不根本解決的境地，他本人於當天就去找了納粹航空部，他保證Me-264一定可以完全勝任轟炸美利堅以及協助潛艇作戰的任務。

大西洋深處的U型潛艇群

1942年5月6日，一份關於Me-264的詳細性能報告送交至空軍參謀部，十天後的16日，航空部召開了關於遠程飛機項目的技術討論會，會上納粹空軍高層就遠程飛機想要實現對美轟炸就要進行空中加油的這一技術進行了討論，會議的最終一份結果就是通過空中加油讓Me-264繼續執行大西洋任務以及通過空中加油執行對美轟炸。而幾經曲折的Me-264也終於得到了存留，兩月後的七月，Me-264原型機開始建造，而經過耽擱這與梅塞公司當初許諾的1942年5月份見到原型機的時間已經過去兩月。

出爐

1942年12月23日，Me-264V1型原型機出爐，本來按照計劃其將在十月份出廠隨後進行首飛，但是奈何配件供貨商耽擱了零部件的交付，因此便延期。來看看性能參數，V1型原型機的動力系統配備了4臺容克斯Jumo 211J 12缸液冷直列式活塞發動機，每臺發動機可以達到1340馬力；機身數據方面整機的長度為20.12米，高4.3米，翼展43米，機翼面積127.7米；整機空重約為2.3噸，可裝載約2噸內部燃料，另外通過副油箱可再補充1.05噸燃油，載彈量方面最多可以裝載5.6噸的炸彈；實用升限8000米，最大航程達到15000公里，最大續航時間達45小時，巡航速度350公里每小時，爬升率120米每分鐘。

Me-264V1使用的容克斯Jumo-211J活塞發動機

該機的整體造型看起來與B-29頗為相似，全金屬機身，高機翼，機身形狀呈圓筒狀，雙尾翼，玻璃式機鼻，值得一提的是該機採用了在當時來看比較獨特的前三點式起落架，這種設計方式在當時的德國來看比較少見，而採用這種設計的原因是為了避免由於機體過重而在降落時出現問題。但是不得不提的是在V1當天的首飛中正是因為起落架故障導致機身受損。

Me-264V1,看起來與B-29很像

武器系統方面Me-264在機身背部和腹部各安裝了兩座遙控炮塔，尾部也安裝有一座，除了尾炮塔多裝了一門20mm炮之外，其餘四處炮塔的配置均為兩挺12.7mm機槍；由於Me-264飛行在幾千米高空再加上增壓艙的設計位置（駕駛艙加機身中部），因此不可能採用人為操控的炮塔。

Me-264V1駕駛艙

截止到1943年1月，Me-264V2和V3型原型機均已完工，V2型相較於V1其展弦比提高，前起落架由單輪改為雙輪，防護裝甲增多增厚，動力系統更換為BMW801G-2空冷活塞發動機；V3型相較於前兩型來說從機身尺寸到武器和設備配置上的改變都很大，因為其準確的說是計劃發展的Me-264A偵察型的預生產型號，也可以叫做Me-264A-0,這個A型是梅塞施密特公司計劃發展的偵察型號，武器配置三座遙控炮塔＋兩門航炮，另外還有三部用於偵察拍照的Rb-50/30相機，除了A型之外還有B轟炸型。而說到V2和V3兩機的命運它倆都沒有V1那麼幸運，V1一直撐到了Me-264項目被廢止的那一刻，而V2在被拉到跑道準備試飛突遇盟軍空襲被炸燬，V3在廠房進行加工時突遭空襲被毀。

試飛中的Me-264V1

終結

儘管梅塞公司一直對Me-264V1進行改進，按照著納粹的規劃進行著裝點，但是Me-264還是沒有撐到投產轟炸美國的那一刻，在德國本土不斷遭到英美兩國日夜轟炸的時候，納粹高層再也沒有過多精力去管這個當初承載著教訓美國及猶太人重任的利器，而至於轟炸美利堅這個項目希特勒也直接放棄了，這點他還是看的很清楚的，Me-264不可能會大規模投產，而如果僅憑少量生產的數架去轟炸紐約也起不到多大作用反而會激發美國民眾抗擊德國的情緒。而至於支持大西洋U型潛艇的遠程轟炸機協助作戰計劃本是Me-264最後的倔強，但是最後我們也知道從1943年開始德國的U型潛艇便不再中用，而狼群戰術也更是屢遭挫敗，而"U艇僚機"的方案畢竟是在狼群戰術如日中天的時候提出的，因此到了這個時候Me-264再來支持所謂的行動也根本是不切實際。

二戰後期德國不斷遭到英美的輪番轟炸，圖為美軍B-17機群

而從資源角度來講繼續發展Me-264確實也是在加速衰亡，到了戰爭後期德國的工業資源根本不夠用，如果繼續做轟炸美利堅這個夢那麼將會更加消耗本就急缺的彈藥、燃油、設計團隊、技術工人等資源，比如在1943年10月中旬這短短的時間裡美軍就動用了291架B-17對德國南部進行狂轟濫炸，而本就急缺的Me-262噴氣戰機在這場"攔截行動"中也有損失消耗，加上本身Me-262的產量就跟不上來，飛行員也越來越少，再加上前面說到的燃油彈藥技術什麼的，讓梅塞再繼續分配資源到Me-264上無疑是將納粹在衰亡的道路上更添一腳！

Me-262，二戰最先投入實戰的噴氣戰機，戰力不俗但產量不行

1944年10月18日，Me-264項目被永久的廢除，這個曾經擔負"重任"卻命運多舛，承擔著戰術空軍的戰略轟炸機之夢的"四發怪物"，最終停留在了這個見證納粹政權最後衰亡的Me-264 V1上面，孤零零的。

閱讀更多 迷彩眼觀世界 的文章

關鍵字: 原汁原味的德系SUV 歐洲 第二次世界大戰