在我們往常的印象當中，無論是日產還是兩田，這些日系品牌的汽車一直在售價上比較親民，品質上又要能與德系的大眾汽車並肩而立，因此還是頗受國內的消費者偏愛的，軒逸、卡羅拉等爆款車型就是最好的佐證，但是要說日系車在國內市場中是否也有老馬失蹄之舉，那估計就是這三家都各自開發了自己的一個子品牌主打中高端市場，豐田的雷克薩斯，本田的謳歌和日產的英菲尼迪。這三大日系豪車品牌在國內均以慘淡的銷量經營至現在，並且一直都未有好轉，這多少令人有些詫異，畢竟德系的BBA在國內混的風生水起，而與德系車在技術層面上旗鼓相當的日系車，卻在國內吃了一場大敗仗。
而之所會出現這種情況，主要原因還是要去從日系車留給市場中的印象上找根源，日系車長期以來都給國內的消費者省油耐用性價比高的市場印象，而正是因為這種標籤式的定位推廣，使得日系車型可以在市場中闖出一方天下，形成能與德系車平分秋色的格局。但是顯然，無論是雷克薩斯還是謳歌亦或者是英菲尼迪，均因為定價過高以及性價較低而被市場所冷淡，今天要說的這款雷克薩斯NX更是如此。
先看外觀，這款雷克薩斯NX的正面還是很有特色的，雖然依舊採用了家族式的紡錘型的網狀進氣格柵，但是略微的變形再加上包邊看起來還是比較有辨識度的，當然更激進的是這款車的兩側大燈採用的分離式，下方的那一對兒燈組還用的是非常犀利的對勾型。可以說正面還是比較討年輕人喜歡的，而側面也是肌肉感十足，用上了據說是鑽石切割的工藝構造了不少稜角，這也是肌肉感的來源。整體來說，這款車的外觀還是十分霸道並且獨具特色的，這點是很值得稱讚的。
相比於外觀的霸道和激進，雷克薩斯NX的內飾部分可就保守多了，幾乎見不到太多自己的設計，常規的T型控制檯，採用的是懸浮式的中控屏，下方是空調出風口和密集的按鍵 ，在方向盤上也集成了不少功能按鍵，對於喜歡盲操的消費者來說倒是一個好消息，但是不好的地方在於設計上會覺得內飾部分過於的繁雜，不夠簡潔。體驗方面倒是做的不錯，運動式的座椅和全皮質材料包裹的中控臺，畢竟日系在這些駕駛乘坐體驗這方面還是一直做的很不錯的。
最後就是被人詬病的動力系統了，低配版的雷克薩斯NX大家都知道了，2.0L的發動機完全談不上優勢，最大功率150馬力而最大扭矩是189牛米，傳動搭配CVT，這樣的參數也依舊是毫無驚喜可言。不過高配版倒是搭載了2.0T的渦輪增壓，還是比較有看頭的。
其實如果不去看這動力，單是雷克薩斯NX的顏值還是很討人喜歡的，內飾方面雖然沒有太多特色但是也絕對不會拖後腿，然而2.0L的配置加上這個三十萬起步的售價實在是難以接受，畢竟這個價格再加一些就能買到奧迪Q5了。
而雷克薩斯NX之所以售價如此高昂，其實也並非是豐田故意為之，實際上卻也是被迫無奈，畢竟雷克薩斯整個品牌都是以進口車的方式進入國內市場進行銷售，單單是關稅這一塊就已經讓旗下車型溢價不少，如若雷克薩斯NX想要降價估計別說實現單車盈利，不虧損就已經謝天謝地了。所以，雷克薩斯NX並非無藥可醫，想要成為奧迪Q5這樣的現象級爆款豪車，那麼唯一一條路就是儘快的在國內找到合資生產方，將雷克薩斯NX進行合資化生產，以此來降低售價。當然，這同樣是一條艱難無比的道路，畢竟牽扯到了多方利益的商榷，但是現在的“豪車沒有第二梯隊”的論調在整個豪車市場中聲音越來越大，這或許意味著留給雷克薩斯崛起的時間已經所剩無幾。
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