每次中國品牌有重磅轎車新品上市，總是特別能撩起消費者的興趣。沒辦法，實在是精緻的中高端國產轎車太少，流行的都是經濟適用的緊湊家轎，遠遠沒有SUV那麼精彩。前幾天，長安睿騁CC正式上市，運動型中級車的定位，但起步價才8.99萬，這次能不能爭口氣。
幾個月前，長安放出睿騁CC的官圖，當時就引起許多人的注意。都說這車是抄襲雷克薩斯的，這點很難洗白，外形和雷克薩斯ES確實有神似之處，其實內飾也有模仿的痕跡，不覺得有點像寶馬嗎？雖然神似，但不至於複製粘貼那麼惡劣，而且細節處也有許多原創的設計。和其他10萬級別的自主轎車相比，睿騁CC的運動姿態，平心而論還是有吸引力的。
設計和顏值好不好看，自然是你的個人審美說了算，而值不值得買，還是要PK過才知道，但問題是，睿騁CC的對手到底是誰？首先，睿騁CC長寬高是4780/1825/1465mm，軸距達到2770mm。這樣的身材，相比遠景、卡羅拉等緊湊型轎車，當然是大了一號，但比起博瑞、邁騰等中級車標杆，睿騁CC又明顯小了一圈。
另外，睿騁CC上市前，發了一組“致敬”系列海報。把帕薩特、凱美瑞、雅閣、君威、天籟這幾款合資中級車都撩了一遍，名為“致敬”，其實就是正面PK。九萬不到的睿騁CC，PK帕薩特的操控，君威的NVH，天籟的座椅，凱美瑞的革新、雅閣的發動機，長安這自信心真是夠強的。不過大家看個熱鬧就好了，做人還是應該踏實一點，買東西永遠都是一分錢一分貨。8.99-13.89萬的睿騁CC，最直接的對手應該是帝豪GL、名爵6等自主A+級轎車，以及價位相近的朗逸、英朗等合資緊湊級轎車。
尤其對於那些合資緊湊級轎車，睿騁CC會是個不小的衝擊。一方面，車身尺寸更大，乘坐空間自然更大，但價格更低，誰都喜歡便宜買大件。另外，既然長安敢撩那些合資中級車，睿騁CC在檔次感和精緻度方面，自然做得不錯。比如在車廂內，除了有大面積軟質材料包裹，科技配置也非常越級。高配車型配備了全液晶儀表、前排座椅加熱/通風、車聯網、全景影像、自適應巡航、主動剎車、LED遠近光大燈、車載空氣淨化器等豐富功能，而且沒有那種堆配置的廉價感，實際體驗都做得不錯。當你拿著準備買中配朗逸的預算，看到一臺有如此多先進裝備的國產轎車，應該多少會有點動心吧。
當然，配置表和檔次感這些，一直都是自主品牌的強項。尤其這兩年國產車進步明顯，靜態體驗能達到合資水平的國產車，也不只睿騁CC一個。和合資品牌最大的差距，還是在機械層面。睿騁CC全系都搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹/5500rpm，最大扭矩225牛·米/2000-4000rpm。這臺1.5T也用在CS55和凌軒上，一樣的動力調校，也不帶缸內直噴，沒啥亮點。變速箱則有6MT和6AT，其中6AT是愛信第三代，6AT車型起步價是10.99萬。
1.5T+6AT的組合，想必是大家的首選。但實際開起來，這套動力卻有點辜負睿騁CC的運動外形，平順有餘，爆發不足，且實際油耗不算低。或許應該換個標準，10萬塊的自主家轎，睿騁CC起碼做到了舒心好開，你以為真的像本田“買發動機送車”嗎？
至於底盤方面，睿騁CC使用了前麥弗遜後多連桿獨立式懸架。長安的底盤調教一直做得不錯，睿騁CC是那種偏硬朗的底盤，有不錯的支撐力，整體感較強，不會讓人覺得鬆散廉價。同時，NVH也是自主品牌這兩年在提升的重點，在睿騁CC上也有所體現，但加速時發動機動靜還是有點大。另外，雖然名字叫睿騁CC，但其實和睿騁關係並不大。睿騁CC是基於長安最新的P3模塊化平臺打造，該平臺的首款車型應該是今年上市的MPV凌軒。新平臺意味著擁有更先進的工藝和標準，這也是內涵提升的一部分。
所以，別以為十萬不到的睿騁CC，真的能PK掉二十多萬的合資中級車，雖說是中級車的定位，但頂多就是臺入門中級車。和合資緊湊型轎車競爭，睿騁CC反而優勢明顯，越級的尺寸、空間、配置、動力，整車質感更加高檔，對那些爆款車的準買家，睿騁CC會是一個大大的誘惑。
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