為了滿足中國消費者對大空間的需求，加長軸距已然成為討好消費者的最佳方式。一般中型車指的是軸距在2.8米到3.0米，車身長度在4.8米到5.0米，發動機排量在2.0L到3.0L的一類車，價格、排量和車身長度、軸距均是對車型進行細分的標準，但隨著汽車市場的變化，這些分類也不再是絕對。
1
為了讓消費者體驗“越級”般的感受，很多品牌用中級車來形容旗下緊湊型轎車，有意為之的商業策略在一定程度上也說服了並不知情的消費者。在所有品牌都在追求大空間的環境下，緊湊型車的軸距也在無限接近中型車，有些車款的實際乘坐空間甚至要比傳統B級車更大。
2700mm的軸距算是一個臨界點，包括思域、威朗、凌渡等在內的多款緊湊型車的軸距都在這個範圍內，寬敞的車內空間足夠應對多種用車場景。但隨著中型車售價的不斷下壓，各路車企不得不通過加長軸距和豐富配置來提升旗下緊湊型車的競爭力，畢竟緊湊型車如果再打價格戰的話，很可能會被中國品牌“絞殺”，在緊湊型車市場佔據上風的合資品牌自然不敢隨意降價。
2
全新一代速騰和全新凌派算是緊湊型車市場中比較激進的兩款車型，前者軸距達到2731mm，後排空間足以媲美邁騰，後者軸距達到2730mm，並且後排還配備了實用性很強的置物板。如果單論空間，這兩款車型在細分市場內絕對算“大殺器”。
需要注意的是，全新一代速騰和全新凌派雖然都有著大空間，但兩款車還是有很大區別的。全新凌派作為廣汽本田的中國特供車型，配置的取捨都是根據中國消費者的喜好而做出調整的。麻哥很喜歡這款車後排的置物板，在長途乘坐時可以放置很多東西，並且有種坐豪車的感覺，畢竟這個配置是同級獨有，是個非常有意思的配置。
和全新凌派不同的是，全新一代速騰並不是中國特供車型，在配置取捨、設計等很多方面都是從海外版車型上移植而來。如果硬要和中國消費者扯上關係，可能只有不斷加長的軸距了。雖然同為緊湊型車，兩款車型的售價也有著天壤之別，和全新凌派9.98萬-13.98萬元的售價相比，全新一代速騰13.18萬-19.68萬元的售價就顯得太誇張了。
其實一汽-大眾的意圖很明顯，憑藉不錯的品牌影響力和媲美B級車的軸距就想讓消費者慷慨解囊。但麻哥想說的是，就算全新一代速騰的軸距再長，它也是一款緊湊型車，和競品車型相比，配置也沒有太大優勢，很難想象這樣一款沒有太多亮點的車型是怎樣敢賣到將近20萬元的。
3
如果一汽-大眾真想給消費者帶來一款實用大於噱頭的車型，那真應該好好學學廣汽本田，全新凌派就是一個很好的範例。在麻哥看來，選全新一代速騰還不如選全新朗逸，同樣豐富的配置搭配恰當的售價，不管從哪方面看朗逸都要更勝一籌，畢竟上汽大眾是認真研究過中國消費者喜好的。
事實上，朗逸也算是緊湊型車市場的攪局者，上能比思域，下能比寶來的產品力讓很多人找不準它的車型定位。雖然產品定位寬泛，但消費者對朗逸是十分認可的，多年霸居銷量榜單前幾名，它的銷量足以說明一切。
反觀全新一代速騰，誇張的售價已經和傳統B級車不相上下。在B級車市場，日系三強、全新一代邁銳寶XL、全新508L、全新一代帕薩特等實力強勁車型的起售價都在全新一代速騰這款緊湊型車的“攻擊”範圍內。面對如此激進的攪局者，麻哥更願意看到更多像全新朗逸、全新凌派這類更為踏實的緊湊型車出現，畢竟魚龍混雜的“中級車”市場已經容不下更多的新成員了。
閱讀更多 汽車生活官號 的文章
