2001年4月1日是全中国军迷都难以忘怀的日子。那天，我军两架歼8II在驱离南海上空的美军EP-3电子侦察机时，王伟驾驶的编号81192的战机与美军机擦撞。
这次擦撞，造成王伟的战机坠毁，王伟跳伞失踪，美军EP-3电侦机受伤迫降海南岛陵水机场。上图是美方拍摄的当时王伟驾驶的81192战机执行驱离任务的照片，也是英雄留给我们的最后的影像。
飞行员和战机，谁的价值更大？这个问题在一架战机动辄上亿美元的今天使很多人迷惑，但是答案其实很简单，价值最大的是开战机的人。在任何时候，飞行员的价值都是最大的，如果有新闻说飞行员为了挽救飞机而牺牲，那是违反规定的。
王伟跳伞后在海上失踪，使我们痛定思痛。
自那天开始，对于失事军机飞行员的搜救设备和组织，成为我军头等大事：新型飞行员弹射系统不断研发，直8（大黄蜂）搜救型发动机不断改进……很多事情，是鸭子划水，很多努力，不为人知。
十多年过去了，现在，我们有了自己的北斗系统，有了在南海常态部署的带有舰载直升机的战舰、还有了可以起降大型飞机的岛屿，岛上有专业的医院，还配备了救捞船舶……
可以说，在今天，王伟跳伞落海后，会也一定会被救起来。因为我们在南海，有了以救援船舶、军舰及舰载直升机、大型运输机组成的比以往强大很多很多的专业搜救力量。
而且这些搜救力量，仍在继续得到加强，如果说我们要在南海建设一张可靠的搜救网，那这张网的最后一个网眼，就是我们的AG600，即将开始水上试飞的AG600。
一直到现在，还有一些所谓的专家质疑我们制造大型水陆两用飞机的必要性。请想一想，如果没有AG600，我们在广阔的南海海域就没有可以长时间、大范围执行有效空中搜救任务的飞机。
一旦有事，直升机出动范围小，舰船速度慢，我们要怎样搭救我们落在海上的飞行员？而有了AG600，结合南海我们现有舰船、直升机以及岛上运输机，这一搜救系统无论是反应时间还是搜救能力，都能使我军飞行员的海上搜救水平不逊于美国。
没有81192，我们海上搜救的这张网，不会织得如此严密，谢谢你……
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