上帝之杖
直20不僅意味著中國在直升機領域可比肩世界先進水平，也為中國三軍的實力進步掃清最後一道障礙。10噸級直升機不僅是陸軍必不可少的支援性裝備，還是海軍和空軍非常倚重的輔助性兵器，比如海軍戰艦的艦載機和陸軍通用性直升機都是這種類型。由於技術限制我國三大軍種一直得不到能滿足需要的10噸級直升機，這嚴重限制了中國軍事實力的進一步增長。
我國海軍一直在用直9系列充當艦載機，由於這種3噸級的直升機體量小、設備簡單根本不能滿足海軍的需要，為了在有限的平臺上強化某一種作戰性能，直9出現兩個基本型號。其中054護衛艦使用的直9C是專用於反潛作戰、052D使用的直9D專用於反艦和通訊偵查任務。兩者的主要區別是艦載設備，前者搭載很多聲吶以及聲吶浮標、配備2枚ET52反潛魚雷，後者搭配火控裝置使用“飛龍-10”反艦導彈。
可能有人問為什麼不讓直9兼顧反潛、反艦兩種作戰能力呢？這就是中型直升機的不足之處了，有限的載重和機身空間很難安裝多方面的設備，而西方國家普遍採用載重10噸的通用直升機來解決這個問題。日本政府發言人在本月初表示：自衛隊要放緩新型軍艦的建造速度，節省資金用於採購更多的美製SH-60“海鷹”通用直升機，聽名字就知道它是UH-60黑鷹直升機的衍生版，據悉自衛隊的新型軍艦都會搭載兩架這種10噸級直升機，由此可見即便是10噸級的身板也未必能兼顧多種作戰任務，我們的直9就更不可能了。
直20的出現一舉解決了國產大型驅逐艦沒有優秀直升機可用的問題，可以預見055型萬噸大驅也會搭載2架直20艦載機，這樣一來一支海軍編隊在不借助航母艦載機的情況下就具備了強大的反潛、反艦能力，毫不客氣的說直20的出現一舉解決了中國海軍的最後一塊作戰短板。
最後討論一下直20的性能問題。很多人對國產直升機沒有信心，其實中國直升機行業的材料、製造工業、機載設備、武器系統等絲毫不亞於國際一流水平，這一點有殲20為證。
製造高性能直升機所需要的技術再難也不會超過製造殲20吧！殲20都能製造出來就沒有理由不能生產直20了！一直沒有高性能直升機的瓶頸僅僅是發動機而已，殲20遲遲沒有量產也是因為發動機。
早期的直9只能採購法國的渦軸發動機性能有限，直到安裝渦軸-9發動機的直9C出現之後該系列才具備上艦的能力。因為法國阿赫耶1C渦軸發動機只能提供734千瓦馬力的脆弱動力，而渦軸-8F的動力水平提高到了957千瓦上下，直升機具備了更大的懸停、載重能力基本滿足艦載的需要。而直20將搭載1600千瓦馬力的
渦軸-10發動機，要知道黑鷹直升機使用的T700發動機也才1200千瓦而已，因此直20的性能可實現超越式進步。而且中法兩國還在聯合研製一款渦軸-16發動機，其性能更加優秀，因此說直20的性能大家可以放一百個心。（DDG）兵器世界
從美國不賣黑鷹，再到大批引起米17，中國的陸航在通用直升機方面過夠了苦日子。直20的出現，讓中國陸航終於有了揚眉吐氣的這一天。中國的直升機工業本來就是航空工業最弱的一環。而通用直升機又是整個直升機工業中最弱的一環。中國按照需求優先級，是按照先武直，再通直的路子發展的。所以通直髮展得略慢。
圖一：央視畫面截圖，已經公開對直20的解讀，可以視為公開亮相的預兆。
10噸級通用直升機的難度非常大，其實一點不比專用武裝直升機容易。直20的水平已經接近或達到了美國最新型黑鷹UH-60M的水準。可以說是中國從通直進口大國，一躍成為通直研製裝備強國。最卡脖子的發動機也有突破性進展，渦軸10的發動機功率達1600千瓦，超過美國T700系列的1500千瓦。
最近央視也大大方方的做了直20的專題節目，點評直20的設計特點，說明直20馬上迎來了好消息，可能會在最近的某次活動中公開亮相，比如今年的珠海航展，或是明天的天津直升機展。黑鷹能幹的活，直20都能幹。基本運輸機可以運輸一個班的士兵。還可以拆掉側艙門架上多管機槍當炮艇機。
圖二：直20的外形低矮，為的是方便裝進運輸機長途運輸。跟山不山寨黑鷹沒有關係。
有軍迷可能會問，直20能否成為特種部隊在暗夜執行任務的特種突擊直升機？這個問題不用擔心，直20具有非常強大的夜間飛行能力和惡劣氣候飛行能力，它的航電系統比現役的米17要強得多，直20除了衛星通訊設備外，還集成了導彈逼近告警系統、紅外抑制系統、前視紅外系統。
其實直20的成熟背後，有一個新的機型可能會浮現出來。這個機型就是傳說中的10噸級重武直。當前的7.5噸級直十其實在國際市場上競爭力不強，比較雞肋，噸位介於A129和阿帕奇之間，沒有A129便宜，也沒有阿帕奇塊兒大。這主要是因為當年的直十沒有合適的發動機用，被限制了噸位。
圖三：渦軸10發動機功率強大，非常適合搞一型重武直。
美國一向是先通直，後武直，比如AH1系列武直實際是從UH1通直髮展來的，AH64又和黑鷹通用。如果按這個思路，中國完全有可能造出一個能力解放，不受限制的重型10噸級武裝直升機。從而打破美俄在重型武直國際市場上的壟斷。中國的重型武直在今天，是完全沒有障礙的，不缺武器，不缺航電，不缺發動機，只欠一道東風。
厲兵
（期刊已經正式刊登了直-20的高清圖片）
大家都知道，直-20在外形上是比較類似於“黑鷹”的，但其實仔細看，它的機艙比“黑鷹”更加方正，使用了性能更好的5葉槳，還在國產直升機中第一次使用電傳操縱系統，因此不論是縱向比我們自己的直-10，還是橫向和裝備已久的“黑鷹”相比，直-20都代表著中國目前最先進的國產直升機技術。
除此之外，還有一個動力方面的進步很值得一提。大家都對直-10所用的渦軸-9“玉龍”發動機的動力不足問題深惡痛絕，那麼直-20使用了比“玉龍”先進一代的1600KW級渦軸發動機，不僅為直-20在執行動力輸出餘度要求更高的高原任務，還是為直-10大改型提供動力都有著很大的意義，一下子扭轉了國產軍用直升機動力不足的問題。
除此之外，直-20繼承了“黑鷹”的一些優秀特點。比如機身低矮方便進行空運，大側門方便突擊隊快進快出，吊運能力強，可以加裝能掛載空地武器和副油箱的短翼，是典型的突擊運輸直升機，和側重車輛、物資吊運的直-8系列、米-171系列完美搭配，也是我軍陸航部隊正在大力構建的空突旅急需的一個機型。
（直-20更適合執行機降任務）
當然，直-20對中國海軍而言的意義更加重大。長期以來，中國海軍一直缺乏現代化的反潛直升機，4噸級的直9C/D太小，13噸級的直18F又太大，10噸級僅有卡28又太老舊，直-20是最適合的機型，美國海軍大批裝備的“海鷹”也有現成的案例在這裡，在裝備陸航部隊之後，相信直-20海軍型很快就要橫空出世，因為最新一批052D型驅逐艦已經加長了飛行甲板，更有利直-20在艦上起降，新的054B新護也會向這方面改進。
再加上目前中國空軍正在大力建設航空搜救部隊，直-20在擔當搜救任務時也是很好的一個選擇，可以說是解放軍三軍都很急需的一種直升機。
跟烏龍漲姿勢
從我們80年中美“蜜月期”引進的24架“黑鷹”直升機，在我們國家的軍隊當中服役了整整38年。我們對美國西科公司的黑鷹（SH-60）的優異性能深深的吸引了，我們也想一直有一天能夠擁有這樣10噸級的通用直升機。
直到2013年我們的直-20通用直升機的出現，我們才終於有了擁有這樣多功能直升機平臺的可能。這對於我們國家來說具有里程碑的意義，直-20的成功，為我國解決了不只是10噸級直升機有無的問題，更多是為我國今後海，空軍的發展提供了良好的基礎。
80年代引進的黑鷹
我們的直-20於2010年立項計劃2013年12月23日首飛，2017年投放使用。整體外形與我國進口的黑鷹S-70C2直升機相似。只不過是採用五葉螺旋槳，其採用了我國自行研製1600千瓦的渦軸-10發動機。其擁有良好的高原性能。從我國在高原實驗的照片就可以看出直-20的高原性能。
要知道直升機的高原性能好，就意味著直-20直升機可以在我國全地域進行飛行作業。這也是提現良好性能的重要指標。在未來我國提高整體裝備上會有一個質的突破。在我國未來的直升機裝備中會佔據主流地位。未來在我國的兩棲作戰當中，和陸航部隊必然是主力。
直_20最主要是解決了我國要麼過大，要麼過小的尷尬境地。正好填補4噸級的直-9與13噸級的直-18之間的空缺。而且10噸級的直-20可以替代服役多年老舊的“黑鷹”。成為我國陸軍飛行的臂膀！
海軍版本的直-20
未來的直-20還會改裝海軍型，成為我國海軍艦載直升機的主力機型，可以替換我們的直-9C，卡-28，這樣的機型，在海軍當中成為成建制的批量裝配的通用直升機，這樣可以為減少海軍後勤起到重要的作用。
直-20的研製真可謂是30年磨一劍，這讓我們的直升機產業終於可以走入世界直升機航空大國的陣營當中。但是我們還要正視我們的差距，也要看到我們的優勢，努力向前。為我們那些默默為祖國國防事業而奉獻的科學家們致敬！！
圖片來源於網絡
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