摩托車可以加95號汽油，至少沒有什麼壞處。但如果是壓縮比不太高的車，比如壓縮比在9.5:1以下的，加92號汽油就行了，沒必要加95號的。汽油標號的高低並不代表油質的好壞或清潔與否，而是要與發動機壓縮比相適應，盲目加高號汽油即沒什麼用處，也沒什麼好處。
摩托車加哪種標號的汽油，取決於該車發動機的壓縮比，一般發動機壓縮比在9.5:1以上的才適合使用95號汽油，壓縮比比較低的摩托車，加高號汽油並沒有任何用處，對於一般的摩托車來說，用92或95號汽油大多沒有什麼區別或明顯區別，除非壓縮比比較高，否則沒有必要用高號汽油。
壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10。
發動機能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。目前，絕對大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞週而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這週而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
標號實際是抗爆值的意思，所謂抗暴是在高壓縮比高溫高頻次下的惡略環境穩定性，初中物理可能不記得了有壓縮空氣點燃火柴的實驗。這就是爆震的由來。在發動機活塞高速運轉下，會產生同樣的效果，如果抗爆值低，很可能在壓縮段汽油混合氣就已經起燃了，起燃就是氣體要做工要膨脹，可是活塞正處於壓縮衝程，力量就白費了，甚至會導致動力對沖。抗爆在此間起到的作用就是，這種發動機，壓縮到頂點、平均最高工作溫度下、6000轉頻次，可以保證不被壓燃，這就是標號的基本意義。
我們通常說的92號、95號、98號汽油，這個數值代表汽油的標號，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為92，則表示該標號的汽油與含異辛烷92%、正庚烷8%的標準汽油具有相同的抗爆性。
選用汽油標號的唯一標準是摩托車發動機的壓縮比。一般來說，壓縮比越高的發動機，可燃性混合氣被壓縮的體積越小，動力性越足、油耗也越小。但壓縮比得有另一個指標配合，它就是汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。壓縮比越高的發動機，要求汽油的抗爆性指標越高，即汽油的標號也就越高。中國的汽車、摩托車發動機主要是引進或參照國外標準生產，目前國外油品市場只有92、95、98這三種標號的汽油，發動機的壓縮比也是參照這三種標號而設計，所以與92號汽油匹配的發動機不多。然而現在降標用油的現象極為普遍，據測算和觀察，現在小車壓縮比大都在9.0以上，有的進口車壓縮比甚至在10.8以上，這些都應該用95號以上的汽油。
常見說法：
一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在8.0-9.5應選用92-95號車用汽油；壓縮比在9.5以上應選用95-98號汽油。
只看車輛的壓縮比就能決定標號汽油麼？
大家都知道低壓縮比使用低標號燃油、高壓縮比使用高標號燃油，然而這不是絕對的！不是說高壓縮比就必須使用高標號燃油，壓縮比與燃油標號的選擇之間並不具有必然性關係。
首先混合氣在壓縮時會因為聚變反應而發熱、氣缸內的壓力越大熱量越高。注意曰曰這裡說的是氣缸內的壓力而不是壓縮比。根據氣缸內壓力選擇匹配標號的燃油也就是大家常說的92號、95號。
而不同標號的燃油相信大家都知道他們的區別，就是辛烷值的含量，通俗一點解釋就是，低標號的燃油比高標號的燃油更易被點燃、燃點更低、穩定性更差，而不是說的油品質量有差異。所以更高的氣缸壓力對引擎的升功率以及燃油經濟性的貢獻值更高。
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