对于国产汽车，不少网友在多年以前最为诟病的便是一个字：丑。不过近些年，越来越多的人实在是无法对自主品牌旗下的车型说出一个“丑”字，毕竟无论是在设计上，还是在造车技术上，自主品牌，都有着显著的进步，这一点，尤其是体现在自主品牌爱偏科的SUV身上。
在2015年，一款由宾尼法利纳设计的自主品牌SUV——东南DX7横空出世，闪耀登场，以洋气时尚的外观让不少消费者眼前一亮，再加上其背景之中不仅有海峡两岸的公司，还有日本三菱为其提供发动机，一时之间风靡中国市场，2016年，东南DX7的销量连续破万，让众多同行都艳羡不已。东南汽车看见了DX7的成功，紧随其后，又推出了DX3，这款车同样也是出自宾尼法利纳之手，并且同样也是高颜值+三菱发动机，也曾给东南汽车带来了辉煌，有人甚至还给他们取名“东南双雄”。
但最近半年，东南汽车就的销量愈发显得疲软，不断走低。根据相关网站的数据显示，在2018年4、5、6月东南DX3与DX7的销量分别为3753/3601、2993/2102、1188/682辆，在2018年7月，东南DX3销量为2726辆，同比下降61.6%，DX7的销量仅为884辆，同比下降64.4%，两款车均跌的十分厉害。虽说近段时间中国的SUV细分市场的自主品牌整体的销量上有所降温，但东南汽车的跌幅显然和平均数差距太大。
那么，究竟是什么导致了东南汽车的困境呢？
自主+合资对手双重夹击，优势不再
首先我们来说说国内的大环境。上面已经说了，目前国内消费者对自主品牌SUV的热情有所减退，而自主品牌绝大多数都是SUV偏科生，东南汽车更不例外，东南DX7与DX3更是东南汽车销量的中流砥柱。目前，合资品牌SUV不断推出，由于激烈的市场竞争，一些合资品牌的SUV价格甚至下探到与自主品牌相重叠的地步，因此自主品牌所占有的性价比优势不断减弱，再加上东南汽车旗下的车型本身在自主品牌之中也并不算出挑，因此就先一步遭殃。
并且，东南DX7与DX3虽然由宾尼法利纳所设计，造型十分好看。但现在自主品牌推出的新车越来越多，且一个比一个好看，有些甚至可以与豪华汽车媲美，在颜值这一点上，在众多同行的衬托下，宾尼法利纳所设计的DX7与DX3也没多大的优势可凸显了。况且，在DX7与DX3火的时候，东南汽车却不火。如今，消费者的品牌认知固化现象严重，并且各大车企之间存在强者愈强，弱者愈弱的局面，品牌商处于相对劣势地位的东南汽车的生存更加艰辛。
质量问题频发，成年老发动机难堪大任
而从产品上来说，首要是东南汽车的投诉量居高不下，根据相关网站的资料显示，消费者对东南DX7与DX3的投诉主要集中在发动机抖动、异响之上。而这台发动机源自三菱。
说起三菱发动机，其实这几个字更多的代表的还是相对正面的信息，但东南DX7、DX3两款主力车型采用的发动机均是2004年三菱研发的4A91T发动机，现在国内不少自主品牌都正向研发了自己的发动机与变速器，但东南汽车竟然还在用2004年的三菱发动机，即使这款发动机放在过去再怎么牛X，但放在现在来看，也只能算是过气明星，显得落后，无法承担流量大任。
根据相关媒体报道，在东南汽车还过的风光的时候，它其实也曾表示过，要研发属于自己的发动机，甚至还将涉猎纯电动汽车与混动汽车的动力研发，却长期没有一点新消息传出，而依据现在断崖式下跌的销量来看，这一几乎阿恐将被无限搁浅。并且，东南汽车还表示将和宾尼法利纳合作在5年内每年推一款新车，2015年推DX7，2016年推DX3，但2017年却迟迟不见新车出现，没有新鲜血液的注入，再加上竞争加剧，以及造车技术老旧没有自己的内涵，也难怪DX7与DX3也撑不下去了。
最后，如果还要加一条，就是营销和宣传能力。当前主流的自主品牌比如吉利、比如长安、比如长城、比如比亚迪纷纷使出浑身解数，在品牌营销方面获得了相当的成功和影响力，但是东南汽车却“相当低调”，这种低调想必是否和自身的资金实力和投入有很大关系，这个网民可以发挥想象。
总之，原来做得相当不错的东南汽车，在自主品牌风起云涌的这场马拉松中，这一两年销量却大幅缩水，优势荡然无存，再如此下去，恐将进一步滑向非主流边缘化！
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