對於國產汽車，不少網友在多年以前最為詬病的便是一個字：醜。不過近些年，越來越多的人實在是無法對自主品牌旗下的車型說出一個“醜”字，畢竟無論是在設計上，還是在造車技術上，自主品牌，都有著顯著的進步，這一點，尤其是體現在自主品牌愛偏科的SUV身上。
在2015年，一款由賓尼法利納設計的自主品牌SUV——東南DX7橫空出世，閃耀登場，以洋氣時尚的外觀讓不少消費者眼前一亮，再加上其背景之中不僅有海峽兩岸的公司，還有日本三菱為其提供發動機，一時之間風靡中國市場，2016年，東南DX7的銷量連續破萬，讓眾多同行都豔羨不已。東南汽車看見了DX7的成功，緊隨其後，又推出了DX3，這款車同樣也是出自賓尼法利納之手，並且同樣也是高顏值+三菱發動機，也曾給東南汽車帶來了輝煌，有人甚至還給他們取名“東南雙雄”。
但最近半年，東南汽車就的銷量愈發顯得疲軟，不斷走低。根據相關網站的數據顯示，在2018年4、5、6月東南DX3與DX7的銷量分別為3753/3601、2993/2102、1188/682輛，在2018年7月，東南DX3銷量為2726輛，同比下降61.6%，DX7的銷量僅為884輛，同比下降64.4%，兩款車均跌的十分厲害。雖說近段時間中國的SUV細分市場的自主品牌整體的銷量上有所降溫，但東南汽車的跌幅顯然和平均數差距太大。
那麼，究竟是什麼導致了東南汽車的困境呢？
自主+合資對手雙重夾擊，優勢不再
首先我們來說說國內的大環境。上面已經說了，目前國內消費者對自主品牌SUV的熱情有所減退，而自主品牌絕大多數都是SUV偏科生，東南汽車更不例外，東南DX7與DX3更是東南汽車銷量的中流砥柱。目前，合資品牌SUV不斷推出，由於激烈的市場競爭，一些合資品牌的SUV價格甚至下探到與自主品牌相重疊的地步，因此自主品牌所佔有的性價比優勢不斷減弱，再加上東南汽車旗下的車型本身在自主品牌之中也並不算出挑，因此就先一步遭殃。
並且，東南DX7與DX3雖然由賓尼法利納所設計，造型十分好看。但現在自主品牌推出的新車越來越多，且一個比一個好看，有些甚至可以與豪華汽車媲美，在顏值這一點上，在眾多同行的襯托下，賓尼法利納所設計的DX7與DX3也沒多大的優勢可凸顯了。況且，在DX7與DX3火的時候，東南汽車卻不火。如今，消費者的品牌認知固化現象嚴重，並且各大車企之間存在強者愈強，弱者愈弱的局面，品牌商處於相對劣勢地位的東南汽車的生存更加艱辛。
質量問題頻發，成年老發動機難堪大任
而從產品上來說，首要是東南汽車的投訴量居高不下，根據相關網站的資料顯示，消費者對東南DX7與DX3的投訴主要集中在發動機抖動、異響之上。而這臺發動機源自三菱。
說起三菱發動機，其實這幾個字更多的代表的還是相對正面的信息，但東南DX7、DX3兩款主力車型採用的發動機均是2004年三菱研發的4A91T發動機，現在國內不少自主品牌都正向研發了自己的發動機與變速器，但東南汽車竟然還在用2004年的三菱發動機，即使這款發動機放在過去再怎麼牛X，但放在現在來看，也只能算是過氣明星，顯得落後，無法承擔流量大任。
根據相關媒體報道，在東南汽車還過的風光的時候，它其實也曾表示過，要研發屬於自己的發動機，甚至還將涉獵純電動汽車與混動汽車的動力研發，卻長期沒有一點新消息傳出，而依據現在斷崖式下跌的銷量來看，這一幾乎阿恐將被無限擱淺。並且，東南汽車還表示將和賓尼法利納合作在5年內每年推一款新車，2015年推DX7，2016年推DX3，但2017年卻遲遲不見新車出現，沒有新鮮血液的注入，再加上競爭加劇，以及造車技術老舊沒有自己的內涵，也難怪DX7與DX3也撐不下去了。
最後，如果還要加一條，就是營銷和宣傳能力。當前主流的自主品牌比如吉利、比如長安、比如長城、比如比亞迪紛紛使出渾身解數，在品牌營銷方面獲得了相當的成功和影響力，但是東南汽車卻“相當低調”，這種低調想必是否和自身的資金實力和投入有很大關係，這個網民可以發揮想象。
總之，原來做得相當不錯的東南汽車，在自主品牌風起雲湧的這場馬拉松中，這一兩年銷量卻大幅縮水，優勢蕩然無存，再如此下去，恐將進一步滑向非主流邊緣化！
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