準備踏進8月，半年業績披露已經基本暫告一段落，從各家車企所公佈的消息來看，最大的贏家莫過於吉利汽車。其2018上半年銷量同比增長44%，1-6月已完成全年158萬輛銷量目標的49%。但正所謂幾家歡樂幾家愁，相比起一部分的小眾品牌來說，2018上半年儼然成為了它們的“寒冬之年”，其中則包括了身處邊緣化的斯巴魯。
根據近日披露的銷量數據來看，斯巴魯在華1-6月累計銷量僅為11506輛，而在6月的銷量也僅為1633輛，環比下跌16%。其中半年的總體銷量甚至不如熱銷車型的單月銷量。
作為日系車卻沒有日系車的命
雖然斯巴魯也可以稱之為日本的老牌車企，但相比豐田、本田、日產等日本品牌，斯巴魯在華的銷量顯然與上述品牌差之千里。
而事實上，日系車一直以來都秉持著的可靠性強、耐用等因素從而一直吸引著國內消費者。但作為同為日系車的斯巴魯似乎並非如此，在它旗下的車型的存在大量的燒機油問題，甚至燒機油已經成為斯巴魯頑疾，多年以來始終投訴不斷。
斯巴魯沒有解決的方案？
儘管燒機油已經成為斯巴魯頑疾，但對此卻似乎沒有任何的解決方案，那麼原因又究竟是什麼呢？歸根到底，問題就出自其引以為傲的水平對置發動機。
由於水平對置發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，因此頗受主打運動操控的斯巴魯鍾愛，但與此同時因為橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑，因此機油潤滑等問題很難解決。
另外由於活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返運行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損，底部會磨損的要多一些，因此就有可能較為容易的出現燒機油情況出現。
由此可見，燒機油基本是水平對置發動機無可避免的問題，也是水平對置發動機發動機固有的硬傷，儘管斯巴魯多年以來鑽研水平對置發動機技術，但該問題始終時有發生，這對於原本就小眾化的斯巴魯來說尤為致命。
畢竟對於購買小眾車的這部分的消費者來說，原本所承受的壓力就要比一般的消費者要大，而燒機油的問題無疑成為這部分消費者放棄購買斯巴魯的重要一點了。
價格不親民，談何壯大發展？
縱使斯巴魯有引以為傲的水平對置發動機、全時四驅、全球化平臺以及高科技的EyeSight駕駛輔助系統，但這類“黑科技”的累加，間接導致了斯巴魯旗下車型售價不菲。通過官方售價可見，其中售價最低的緊湊型SUV斯巴魯XV已經達到了19.18萬，而森林人則達到了22.38萬，傲虎更是高達27.08萬。
並不親民的起步價使得斯巴魯幾乎在同級車型沒有任何的價格優勢，當然了，作為純進口車型，斯巴魯在華已經儘可能的壓低車價，但無奈進口關稅始終要轉至消費者承擔，這也使得不國產化的斯巴魯在華髮展得舉步維艱。
規劃發展緩慢
儘管近日斯巴魯通過通過官方渠道發佈了未來的一項業務計劃，稱直至2025年，該公司將推出一系列全新車型，將於2020年推出電動汽車，次年推出混合動力汽車，並於2024年推出一款全球戰略SUV車型。斯巴魯還將加強駕駛輔助技術的開發，進一步提高車輛產品安全等級。
但斯巴魯近幾年的發展相信大家是有目共睹的，從2013年開始，斯巴魯銷量開始逐漸下降，直2017年這四年的時間，銷量已經從5.7萬輛跌至3.1萬輛。而通過今年上半年的銷量分析，斯巴魯在整個2018年年銷量很可能2萬輛出頭，如此糟糕的銷量，斯巴魯卻“將於2020年”才推出電動車型，那麼斯巴魯又是否可以保證接下來的幾年時間裡可以熬得過艱難的時刻呢？
其實毋庸置疑的是，斯巴魯對於中國車市需求把控不足，消費者需要與不需要的斯巴魯似乎並沒有弄清楚，市場敏銳程度不足，規劃發展速度又遠不及對手，斯巴魯日漸邊緣化也不足為奇。
總結
斯巴魯從2004年入華已經走過14年時間，但斯巴魯卻遠遠沒有跟上中國車市發展的速度，或許斯巴魯可以效仿鈴木，開始逐步淡出中國車市，鑽研美國車市，畢竟美國才是斯巴魯最大的市場，也或許美國才真正適合斯巴魯的發展。
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