小暗昧
歼-10开始制定任务目标的时代，是80年代初防空压力山大的年代，那个时期图-22M逆火的性能可以说完全视我国北方防空为无物，如同高悬于头上的达摩克利斯之剑。之后到了90年代又是中美交恶，台海危机，美军数千架三代机如同大山一样压在胸口。所以歼-10设计定型的年代，就是制空性能压倒一切，只要空军能够确保对方飞机不飞到头上扔炸弹，陆军就敢拼死对方，要啥自行车？
这就导致了歼-10内部油箱容量太小，航程太短。歼-10的内部油箱容量为2.9吨，减少内部油箱容量，可以减少空重和体积，空战时可以更加敏捷。这种是典型的防空截击机的思路，当年歼-6就是以这种思路，空战推重比可以堆到0.93这一接近三代机的水平，因而当年喊出“歼六万岁”的口号。但如果守势空军转为攻势空军的话，这种设计就无疑束缚住自己的手脚。而且如果更换推力更大的发动机的话，还会继续缩短航程和作战半径。
歼-10平时哪怕制空巡逻配置也是带三个副油箱
内部油箱涉及到飞机整体配重和空中重心变化，修改难度非常大，一旦确立就很少修改。歼-10的老对手F-16，从早期空重6.7吨的F-16 A/B block 1 吃到空重9.3吨的 F-16 E/F block 60，内部油箱都是3.2吨，其使用保型油箱的方式来增加载油量，而歼-10的保型油箱一直没有出现，不清楚具体原因。
另一个方面就是挂架和挂点数量的不足，三角翼飞机展弦比较小，布置挂架要困难，而歼-10采用F-15的切尖三角翼方式，牺牲掉了两个翼尖挂点，翼下挂点要比同级别的少两个。但更主要的问题在于，腹部挂点的开发上。歼-10名义上有11个武器挂点，但是机腹部的4个武器挂点极少使用，只能用来挂载250公斤级炸弹。
歼-10腹部的5个挂点位置太过接近，差不多可以用不用心来形容，只能用来挂载250公斤炸弹，极少使用。
阵风腹部5个挂点，后两个用来挂载自卫用的空空导弹，进气口两侧（已用红圈表示）的挂点用来挂载瞄准吊舱和侦察吊舱，挂点布置和利用率很好。
欧洲台风战斗机的腹部四周挂架采用半埋式挂架挂载中距空空导弹，解放其余挂点，半埋式挂架对于气动外形和阻力影响小，但半埋式发射导弹与常规发射的导弹并不通用，需要另外生产，比较影响后勤，因而我国一直没有开发半埋式发射的空空导弹。
所以实际中歼-10真正有价值的挂点就7个，自卫用4个挂点（2枚中距弹，2枚近程格斗弹），剩余3个要在副油箱和对地攻击弹药上抉择。所以遗憾的是，在歼-10系列在对地攻击上，个人觉得差不多可以用已经放弃治疗来形容 ，歼-10B和歼-10C上都没见到明显的对地攻击优化的改动。
五岳掩赤城
歼10，由成飞自主研发，单座、单发的第三代中型战斗机（我军方划代标准，俄标称为五代机），属于空中优势战斗机，以夺取制空权为主。很多人称其为“多用途战斗机”，也有很多资料上也是这种说法，但歼10实际上并不具备真正的多用途能力。在其后续改进型号中，不断强化了其对地、对海打击能力，直到歼10C的出现，它才真正的成为了多用途中型战斗机。
歼10，于1984年开始研制，2003年定型，2004年1月加入我空军服役。目前已经发展出了多个型号，包括：歼10A、歼10B、歼10C、歼10S、歼10AY、歼10SY。加入我空军作战序列的共三款：歼10A、歼10B、歼10C。其中，歼10A就是歼10的量产型，歼10B是歼10A的升级改进型（最主要的改进之处是换装无源相控阵雷达，其它方面改进的地方很多，不提），歼10C是歼10B的大改型（换装涡扇10B型发动机、换装有源相控阵雷达等等）。现在，歼10A、歼10B已经停止生产了，成飞正在批量生产的机型是歼10C。
歼10是一款性能相当先进的战斗机，是我国第一款自行研发的第三代战斗机，机动性能好，介于法国的阵风战斗机和瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机之间。航电系统在当时来说也是比较先进的，国产JL-10脉冲多普勒雷达、数字式四余度线传飞控系统等，相比国外同类装备的水平并不差。空战格斗能力与米格29、F16A相当，可以说是典型的空优三代机。题主问的是歼10，实际上批量生产的歼10型号是歼10A，下面就来说说歼10A的一些情况：
歼10A的缺点可是不少，航程短、载弹量小、挂载能力差、作战半径小等等，但最被人诟病的就是歼10A的可靠性。 当时我国的制造业落后相当严重，我们也无力生产第三代发动机，歼10A使用的是从俄罗斯进口的AL—31F发动机，就是军迷口中常说的“三姨夫”，可靠性相对较差，发动机寿命短，后勤维护起来也很麻烦。歼10A因为发动机问题，发生过多次飞行事故，比如说空中停车等。航电系统虽然很先进，却也存在着可靠性的问题：电磁兼容。
歼10A除了可靠性之外，就是它的作战性能问题了，除了空战能力强之外，它的对地、对海打击能力都存在着很大的不足。
航程短：歼10A航程只有2000多公里，在外挂2个1200升与1个800升副油箱的情况下，航程能够达到3900公里，典型的“腿短”。载弹量小：歼10A的载弹量还未达到7吨，这个确实是低了很多。挂载能力差：歼10A拥有11个外挂点，少了翼尖的2个挂点，机腹下的5个挂点，设计上也存在着问题，很多武器无法挂载。如果以现在的眼光来看的话，歼10A存在的问题，还有不少。
实际上，拿歼10A与国外的中型多用途战机相比，已经有失偏颇了：歼10A属于空中优势战斗机，它的任务就是夺取制空权。歼10B在保证歼10A空中优势的前提下，强化了它的对地、对海作战能力，相比歼10A，它的性能得到了很大的提高。而歼10C是歼10B的大改型，其对地对海打击能力得到了进一步提高，拥有超视距作战能力，具有真正的多目标作战能力，歼10C才真正属于多用途战斗机。
至于说是“它的设计思路有问题，过于注重其空中作战能力，多用途能力差”，我反而不赞同这种观点，这实际上就是对我国当时的国情不够了解，才会有此一说，不能拿现在的观点、理念去看待以前的事情。更不存在着“歼10只是为了研发三代机，而没有具体的设计指标”的说法：当时某岛的F16战机，对我空军形成了明显的优势，歼10才应运而生。成飞最让我感到佩服的不是它研制出了四代机歼20（歼20是集全国之力，才得以研制成功，功劳全算成飞头上？），最让我佩服的是它凭一己之力造出了我国第一架三代机。
夺取制空权就是歼10的第一使命，战场决定武器装备的发展方向，没有制空权，还谈什么多用途作战能力？这并不能算是歼10的缺点。限于我国当时的设计水平、经济实力、制造业水平等等限制，歼10A直到2004年1月才加入我空军作战部队，加上引进的苏27系列战机、沈飞仿制的歼11，总算是在空战能力上扳了回来，成为我空中作战力量当中的重要一部分，也是不可或缺的一部分。当然，按现在来看，歼10A确实存在着很多短板，随着我国各方面取得的进步，歼10A发展到了歼10B，再到现在的歼10C，它的许多缺点已经完全得到了解决，真正的成为了一款优秀的单发中型多用途战斗机。
儒道之主
既然问缺点，那么在回答中有失偏颇的地方，还请看官们见谅，有问题欢迎在评论区留言探讨：
大致来说吧，有中/轻型战斗机普遍存在的一切缺点。
不可否认歼-10确实是一型相当先进的战斗机，作为我国首次自行研发的典型第三代战术飞机，歼-10战斗机外形俊秀、工艺精湛、机动性好、航电系统先进，单纯从空战格斗能力来说对抗典型的第三代中轻型战斗机目标诸如米格-29和F-16A并不落下风。但是，歼-10战斗机的缺陷也是很明显的。
一是空重较大，歼-10战斗机的空重一直是一个谜，在未公开之前空重最乐观的估计甚至低到了跟F-16A差不多的7.6吨，最悲观的估计也不过9吨。公开之后，歼-10战斗机的空重虽然不算最悲观，但是远远说不上乐观：8.8吨左右。这意味着歼-10战斗机至少在机体结构、材料运用上不是非常出众，更意味着歼-10战斗机在空战中加上滑油、备品、机内燃油、武器装备后，加力推重比只勉强超过1，这个关键性能数字在第三代战斗机行列中处于中下游的水平。
二是航程较短，歼-10战斗机的机内燃油量很小，大约只有2900千克，在不挂带副油箱的情况下，航程只有大约2000千米。在挂载2个1200升与1个800升副油箱的情况下，航程勉强可以达到3500千米左右。而在挂载副油箱的情况下，歼-10战斗机的可用过载很低（具体有多低就不便透露了），基本不具备空战能力。这就带来了歼-10战斗机的第二个缺陷：作战半径小，在机内燃油的情况下只有500公里左右的可用作战半径，要达到1000公里以上的作战半径就需要挂满三个副油箱，还意味着在出航途中不能应对突发交战。这一数字放在典型的第三代战斗机中，又是仅次于米格-29基本型（9-12型）的一个相当难看的性能数值。
三是武器挂载量少。歼-10战斗机在研发之初是作为一型防空拦截战斗机来设计的，主要任务是承担制空作战并拦截敌军战术轰炸机、前线战斗机——换言之，作战对象是苏军的米格-29与图-22M3。它的可用挂载点虽然理论上有11个，但是其中3个重载挂点一般用来挂副油箱，4个机腹挂点则无法用来挂空对空导弹，一般能用来挂空对空武器的只有机翼下的4个挂点，虽然歼-10战机具备使用复合挂架携带2近4中的能力，但是由于阻力系数较大，实战中一般不采取此类挂带。因此歼-10战斗机在实战中一般只可以携带2中2近，火力的持续性非常低下，远远不如歼-11为代表的重型战斗机。
总的来说，歼-10战斗机未来的发展道路大概率要走F-16C/D的路线，那就是在台湾海峡、中南半岛或藏南地区执行浅近纵深的舔地任务：作战半径不超过400公里不用挂副油箱、4个机腹挂架正好可以携带4枚小直径SDB炸弹、4个机翼重载挂架可以携带2枚激光制导炸弹与2枚反辐射导弹。还是那句话：一切战术飞机都有优点有缺点，怎样扬长避短的使用才是最重要的。
军武次位面
按照现在的角度来说，歼-10战机确实存在着很多的缺点。其实我们不能以现在的眼光来看待歼-10战机，毕竟歼-10战机是80年代末90年代初的设计产物，其思想同样植根于当时的环境和条件。那么对于我国航空工业追赶世界先进发达国家，歼10战机起到了重要的产业升级和推动作用。自然为了歼10的成功，也暴露出来一些缺点。
一，歼-10战机的气动设计总体相对于当时还算可以，但是谈不上先进。而且在翼身融合方面还是做的并不算太好。歼-10战斗机的腹部进气道，在结构强度上，和气动设计上没有考虑太多的空气阻力，导致近期到结构强度达不到标准，最后不得不用6根加强筋，得以支撑。
二，在整体设计上相对保守，没有尝试进行翼尖挂架设计。而同时期的F-16战机，苏-27战机都采用翼尖挂架，增加武器挂载数量。歼-10在翼尖设计这块还是保留了我们以前的歼-7，歼-8的传统。
不容多见的歼-10，苏-27
，F-16战机集合，注意翼尖设计
三，发动机是歼-10最大的诟病，也是严重拖累歼-10战机性能发挥的重要原因。当然这个问题与我们的发动机设计和研制的落后有直接的关系。而我们不得不采用俄罗斯的AL-31F发动机，而俄罗斯的AL-31发动机是为苏-27战机而研制。
清一色的AL-31发动机
苏联时期明确要求AL-31发动机只能安装在双发战斗机上，因为其可靠性相对较差，并且只有900小时的发动机寿命。我们是唯一将这款发动机安装在单发的歼-10上的，当然，我们也承受了一些歼-10战机发生空中停车的事故，在这里就不举例子了。而歼-10战机凭借我们飞行员的高超技术和战机优秀的滑翔性能，得以安全着陆。
2014年3月7日
的歼-10空中停车事故
四，歼-10战斗机作为一款中型战斗机，注定了腿短。而我们在设计的时候，最应该考虑的就是安装空中加油装置。如果在设计之初就有这方面的考虑，设计成可收放的加油装置，何必再弄固定的装置，既影响美观，又影响气动！
歼-10早期型号没有固定加油装置
五，至于电子系统方面，不用多说，歼-10战机的整体水平还是低于世界同时的战机。而且在电磁兼容方面做的也是考虑欠佳。这也导致我们的电子雷达等设备可靠性并不是特别的好，而这些问题都是歼10战机在设计制造时留下来的问题。
所以，歼-10战机作为一款中型战斗机不可能要求跟重型战斗机一样。但是这些相对的问题也是歼-10战斗机不断改进的问题。目前歼-10战斗机主要发展出来了歼-10A，歼-10S，歼-10B，歼-10C，歼-10D（实验中）。目前歼-10C型是歼-10战斗机中最新，最成熟的改型。
在歼-10C型战斗机上，我们彻底解决了进气道结构强度不足的问题，DSI进气道的设计，反而增加了进气效率，和隐身特性。电子雷达系统也已经升级为了有源相控阵雷达，电磁兼容这块也相对较好。发动机领域也已经换装上了为其研制的WS-10A发动机。整体发动机寿命提高到了1500小时。
上图歼-10C下图歼-10
B
无法解决的问题就是，翼尖挂架设计，这个也没必要改进了，复合挂架就可以解决了。再一个就是航程短的问题，目前是靠增加固定空中加油探头的方式。未来能否加装保形油箱还不得知。
网友设计的歼-10保形油箱而且在面临歼-20战机已经开始服役，歼-16战机大批量列装的背景下，歼-10战机的改进潜力还有多少，也是一个值得考量的问题。毕竟作为一款中型机，歼-10战机已经为我们的国防做出来了突出的功效。也希望我们优秀的明星战机能够出口到国外，多多赚取附加值，这才是歼-10战机最好成绩！
图片来源于网络
谢谢大家的阅读，以上是淡然小司的个人分析，欢迎大家提出自己的观点，我们相互学习，也谢谢大家的转发，点赞和关注！！！
淡然小司
载弹量小，作战半径偏小。
J-10的研制开始与20世纪80年代，当时中国空军急需一种先进的截击机，并且希望新型截击机成本较低。正好20世纪80年代中国当时也接触到了以色列的狮式。
按照J-10试飞员的说法，J-10确实受到了以色列狮式的影响。
实际上在J-10之前中国科研人员也有一次不成功的尝试，就是J-9。
J-9的技术水平总体是接近四代机水平的，可惜当时国内技术实在太落后。
冷战中的中国一直承受着苏联造成的巨大国防压力，对于截击机有相当迫切的需求。所以J-10一开始根本就没有考虑过多用途，基本就是按照截击机的标准去设计的。但是J-10确实对中国有着非常重要的意义，J-10是中国第一款勉强追上国际标准的战斗机。
在载弹量方面，J-10在携带3个副油箱保证1250km（使用DSI进气道的J-10BC可以接近1500km作战半径）作战半径的情况下，仅能携带4枚中距空空导弹和2枚格斗空空导弹。而对应美国的F-16，在携带3个副油箱的情况下可以携带6枚中距空空导弹和2枚格斗空空导弹，并且作战半径能达到1800km的水平。
造成这个问题的主要原因是因为J-10的气动优化重心放在超音速段，亚音速巡航效率不及F-16。但是从空战性能的角度看，J-10应该是和F-16吃胖的。因为J-10A的超音速飞行性能更好，在1.3M以上的表现比F-16更好，而更高的飞行速度意味着更远的导弹射程。
而后来J-10BC换装DSI进气道很大一个原因也是为了提高亚音速飞行性能。也因为J-10的作战半径较小的问题，所以你能看到中国空军装备的J-11系列的数量要比J-10系列更多。因为考虑到中国地理位置，对作战半径大的重型机的需求更加迫切。
所以一定程度上来讲，J-10并不是很成功，但是这无所谓。成飞通过J-10的一系列技术积累，最终孕育出了对中国而言划时代的J-20。
贞观防务
航空专业人员为你解答：缺点不少，有的还很严重。
歼十是我国第一款自主设计的三代机，既然是第一次设计这么先进的战斗机，没有缺点那是不可能的，再加上当时受条件的制约和技术的落后，有一部分缺点还相当严重。
关于歼十的几条严重的缺点
1，气动设计和制造技术的落后，造成了歼10气动性能严重落后。
没有采用翼身融合技术，机翼是机翼，机身是机身，从正面看尤为明显，还是没有脱离二代机的设计思路。
第一次采用机腹进气，进气道却设计的很不科学，方方正正的进气道，基本没有考虑外形对空气阻力的影响。早期的歼10a甚至连强度都不过关直接加了6根加强筋。
f16的气动明显更胜一筹
2，设计理念没有跟上时代的发展。
依然采用机械操纵方式，空间布置很不合理，可维护性太差。典型的特征就是高高的脊背，什么电缆都往里塞，根本没有考虑电磁兼容，所以经常出现一些稀奇古怪的故障。
3，开始时居然没有考虑空中加油！
这种短腿小飞机，没有空中加油，简直是要命的。思路还停留在歼7那个时代，后来没办法，直接像歼8F那样，加了一根不能收缩的加油杆，不仅有碍观察，还影响飞机的气动性能。
4，不可靠的发动机。
这也是歼10最大的隐患，歼10装配的俄罗斯al31发动机可靠性实在是太差，俄罗斯从没有想过把这种发动机用于单发飞机上。
俄罗斯的双发战机，飞行员必须掌握单发停车特情的处理，这都成了一种基本功，也可见这种发动机的可靠性实在是不行。双发战斗机还有余度，单发战斗机一旦空中停车就是致命的事故，歼十发生的许多起事故，十有八九是因为发动机的问题。迄今为止我们也不敢让歼10出远海，都是派双发的歼11或者歼16上。
这个严重的问题也是我国发动机技术严重拖后腿造成的，但是无疑使歼10处于非常危险的处境！
歼10的重大意义在于使我国掌握了先进3代机的研制过程，有了这个过程就能制造出更优秀的三代机和四代机，随着歼10c的出现，这些问题也在逐步解决。歼20更是从源头上就是一款高起点的战斗机，没有歼10的铺垫，肯定不会有如此成果！
最新歼10c
胡侃军事
要说歼-10的缺点，可是老多了，数也数不完的。
不过歼-10的缺点虽然多，但依旧不方案歼-10成为W君真正喜欢的10架战斗机之一。
歼-10是我国自主知识产权的第一代战斗机，在研制过程中由于集合了当时设计师们的各种奇思妙想。既然是奇思妙想，那么就会有一大部分是不靠谱的设计。
最明显的设计不靠谱就是流传已久的“棍爷”了。
很多江湖传闻说歼-10的棍是为了加强进气道和机身的结构制作的。其实不然，当时设计歼-10的时候为了提高机翼根部的气流效率就在进气道和机身交界的位置每侧放了三根扰流杆（棍子的学名），记得还拿了一个科技创新奖呢。
但是后来实际发现这六根棍子实际上起到的作用并不大。在歼-10的后继改型中就直接去掉了。
其次歼-10的各项性能实际上就是第三代轻型战斗机的基本性能。即便是后期改型的歼-10C也提升不多。原因在于当时在设计歼-10的时候我们自己也不清楚我们设计这架战斗机主要是干什么，当时只有设计一架全部中国自主知识产权的战斗机这样的一个目标，说白了就是一个指导方针。却没有对这架战斗机的战术需求和技术指标提出具体详尽的需求。因此就造就了歼-10上一些性能是不足的另外一些性能却过剩的现象。
得益于强大的发动机，歼-10的推重比达到了1以上，在第三代战斗机中歼-10的机动性可以排到了前三名之内，甚至机动性要强于“能量怪兽”F-16。但正是由于这台发动机的大油耗，在航程上又只有600公里的实际作战航程（区别于作战半径）。说的好听的叫做失之东隅收之桑榆，说不好听的就是顾头不顾腚了。
另外可靠性的确不行，装备以来已经失事7次，可靠性的确不行，早期还有雨天飞行中漏水的现象。
不过！
歼-10的里程碑地位没有任何国家的任何战斗机可以替代，如果没有歼-10的积累那么我们想推出J-20至少需要再加上15年的时间。为此歼-10却真的功不可没。虽然歼-20是W君最不喜欢的10架战斗机之首……但依旧要给歼-10记功的。
军武数据库
歼-10是一种单发、单座、单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机。歼10采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局。歼-10造型及材质新颖，使用了大量复合材料。歼-10采用数字式电传操纵系统，极有可能四重数位化电传操纵系统。
机长/翼展14.57米/8.78米，
主翼面积约39--42平方米。
飞机空重约8400公斤，
正常起飞重量大致在10000-11000公斤之间，
最大起飞重量是18400公斤或19277公斤。
载弹量7000公斤左右。
最大速度2.0马赫，可作间歇性超音速巡航
最大升限18000米；
作战半径1000或1100公里，
最大航程2500公里。
发动机具有很强的推力，飞机在正常起飞重量下推重比超过1.1，全机正常翼载荷约260千克/平方米，飞机空中瞬时机动能力非常突出。
歼―10的涡轮风扇发动机还未投产，据称歼-10A型采用俄式AL31FN发动机。以后将使用国产WS10A涡轮风扇发动机（据称已在苏-27SK上完成测试）；也有说使用推力26730磅（12150千克）的WP-15涡轮喷气发动机
歼-10A装备国产1473型电子扫描相位机载火控雷达，也有说视海空军发展的需求不同，将采用俄制费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达或者"珍珠"(Zhemchoug)雷达
武器系统 J-10A拥有11个外挂，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击型导弹与炸弹；可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱。歼10装有国产的霹雳(PL)系列空对空导弹、国产PL12或SD-10（AMR-1）雷达主动寻的中距导弹和鹰击(YJ)系列空对舰对地导弹外，也可能使用引进的R-73(AA-11)，R-27(AA-10)，R-77(AA-12)等俄制空对空导弹，和Kh-41超音速空对舰对地导弹。此外，我国开发的电视制导导弹和激光制导炸弹也将装在歼10上。
歼-10是九十年代的设计，机体中大量采用了碳硼复合材料，其应用比例估计达15％，远超过了F-16的4％和Mur-29的7％，歼-10前翼及主翼的襟副翼及部分垂尾均为复合材料制造；歼-10机身外型光滑流畅，前翼和主翼前缘后掠角似是相等，可降低雷达反射范围；机身下部进气道略向下倾斜，使进气道由下向上的弯曲，虽不够流畅，但弯曲进气道却是遮蔽风扇叶片所必须的隐身设计，这一点不仅远胜过Mur-29、Cy-27和F-16，还胜过了法国的阵风和英等EF2000。歼-10机身上还采用了国产的DB-21纳米隐身涂料。据珠海航展中有关专家讲，歼―10A等在隐形性能上比"超七"要高出很多。因此其隐身性算是中等偏好的，推测RCS值0.5-1.0平方米，较F-16、阵风和EF2000的2平方米左右要好，更优于Mur-29的3平方米，不如F-22的0.06平方米。
气动力：歼―10采用了三角中单翼加三角前翼的鸭式布局，前翼和主翼面积均较大，并且主翼根部采用了小翼身融和体设计。
采用前翼是为了进一步放宽静安定度，也说是气动中心与重心接近重合的技术。常规布局中，重心前于升力中心，飞机必然有低头力矩，由此产生的俯动靠后翼的负升力来抵消，这种结构有利于飞行稳定，但以消耗一部分主翼的升力为代价（有升力浪费）。而前翼加三角主翼结构无这种缺点，但气动中心与重心重合是一种不稳定结构，飞机不能稳定飞行 ，飞行中，当俯或仰摆动时，需要前翼产生相反方向的升力，以抵消俯或仰动，在现代，依靠计算机以每秒40次的前翼操纵实现了对飞机控制的。因此这种结构的前翼主翼均产生升力，飞机气动效率高，操纵敏捷，阻力小。 三角翼是相同的翼展中翼面积最大的机翼（翼展越小阻力也越小），翼面积越大，升力系数越大，翼载荷也越低，其瞬时机动性和加速性也就越好。因此歼―10的三角形构造主翼具有高升低阻的优点（翼载荷约300千克/平方米），其跨音速和超音速阻力甚低，瞬时转弯角速度非常大，仅此而言，明显优于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27的梯形主翼。 歼―10翼身融和体亦有利于减小跨音速阻力，而且歼10是小翼身融和体，非跨音速阻力也小。 歼-10进气道置于机腹部，其唇口很薄，阻力小，有进气锥，为超音速进气道，非常适于发动机在超音速状态下工作。 综上所述，歼-10的超音速巡航能力是可信的，加速性突出，有超音速机动能力，瞬时转弯角速度相当大的。其瞬时机动能力略低于F-22，与EF2000相当，优于阵风、幻影2000、F-15、F-16和Mur-29、Cy-27。同时，高升低阻的气动结构也为轻型的歼-10赋予了1100公里的巨大作战半径和7吨的外载荷能力。 三角翼飞机属小展弦比飞机，战机出于机动的需要当拉起机头时，随着攻角增大，飞机阻力急剧增大（展弦比越小这种特性越明显），飞机速度也将急剧下降，在飞机持续转弯时，速度下降的过低时也就无法再机动了，因为没有速度的也就没有了升力。这种情况通常是靠增大机翼的展弦比和增大发动机推力来解决，但通过前翼或边条翼结构引入涡流也很有效果。歼-10采用了前翼技术，发动机推力不低，其主翼的前缘后掠角大约在40-45度之间，低于歼-8、F-15、F-22、阵风和EF2000，高于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27，降低后掠角就是为了增加展弦比，虽然也增大超音速阻力，但相对于机动性要求是值得的。从这一点上看，歼-10的持续机动能力不比F-22（在不采用矢量推力时）、阵风和Mur-29、Cy-27差，应优于EF2000、F-15、F-16、F-18和幻影2000。 80年代后期，当Cy-27、Cy-30做出失速后的高攻角机动的动作后，带动了全世界的过失速机动研究。目前，歼-10也在试制推力矢量喷管，以进一步发展过失速机动能力。但当前美国在这一领域已取得了很大的技术突破，美国借助于先进数字控制系统，使失速后不但可以用矢量推力控制战机，也可不依赖推力，仅以战机的全动式尾翼提供控制力控制飞机。这一点，除了F-22外，还没有人能做到。 机载雷达 歼-10A装国产1473型电子扫描相位雷达，该雷达前/后半球的搜索距离为120到150/65公里，边跟踪边扫描20个目标，同时攻击其中四个目标；俄制费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达或者"珍珠"(Zhemchoug)雷达，其搜索距离86.5海里（160千米），可同时搜索10到15个目标，并跟踪4到6个目标。这两型雷达其性能与APG-63（F-15用）APG-68（F-16C用）相当，略优于APG-65（F-18A用）、RDY（幻影2000用）和EL2025（狮用）。 歼-10A座舱拥有三个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。 动力 歼―10A采用的俄式AL31FN发动机（Cy-27的动力），是一款加力推力12500千克，推重比为8的涡轮风扇发动机。国产WS10A涡轮风扇发动机与之相当或略有改进。该型发动机赋予了歼-10正常起飞状态即1.1的推重比。该发动机同F100和F110（F-15、F-16的动力）、F404（F-18的动力）PW1120（狮的动力）、和RD33（Mur-29的动力）为同一技术水平，较推重比达10的F119（F-22的动力）和EJ200（EF2000的动力）差，略逊于M88（阵风的动力），和高于WP13（歼-8的动力）、M53（幻影2000的动力）。 主要武器 由于歼―10采用先进的气动外型和大量的复合材料，加之高性能的发动机，一下子把我国战机的外载荷水平提高了一倍，使最大载弹量达到7吨，当携带2-3吨武器时，仍然保持了较大的作战半径，这为我国空军提供了巨大的作战能力。 歼-10A使用的主要武器有： 国产PL2、PL5、PL8、PL9，俄制R-73(AA-11)近距红外制导空对空导弹。 国产PL10、R-27(AA-10)雷达半主动中距空对空导弹。 国产PL12或SD-10（AMR-1）、R77(AA-12)雷达主动寻的中距导弹。 国产鹰击(YJ1)系列空对舰对地导弹，俄制Kh-41及其他空对地、空对舰导弹。 其中PL8、PL9和R-73为世上最好的近距格斗导弹，在与头盔瞄准配合下能捅有极强的作战效力；PL10、R-27(AA-10)雷达半主动中距空对空导弹与美国麻雀Ⅲ和英天空闪光相当；PL12或SD-10、R77雷达主动寻的中距导弹同美国AIM120相当。 主要缺陷 歼-10A隐身能力仍不足，在未来与美制F-22、F-35的对抗中，难以做到先敌发现；强后置的单垂尾显示歼-10A过失速飞行能力不足，在可能采用过失速战术的未来空战中，少了一手强项；放宽静安定度设计配上前翼结构,虽然为战机带来了巨大的敏捷性，但也有不利因素，当空中战伤或出现故障时，战机更容易坠毁，虽然现代战机遭空空或地空导弹击中后很难存活，但执行空对地任务的战机遭地面轻武器击伤是常事，因此，歼-10执行战场遮断任务的风险高于常规布局飞机；由于我国在机械设备的综合上和装配上、在材料上的落后，歼-10在战时使用强度上（故障率、维护性和大修间隔）可能不如人意。 总之，从空战的眼光来看，歼10A的瞬间转弯性能应该极好，持续转弯性能也不错；火控雷达与西方现役机水平基本一样，较第四代战机水平差；武器与世界水平也相当，当与头盔瞄准器交联后效果更好。总体水平歼-10 在中距中远距离空战较F-22差许多，稍逊于F-35（主要是在隐身性上），大致与EF2000基本相当，很可能略优于阵风、Cy-27/30/35、Mur-29、F-15/16/18；近距空战中应稍逊于F-22/35、Cy-35，大体与阵风基本相当，应略优于F-15/16/18，可能还略优于EF2000、Mur-29、Cy-27/30。由此，可以说歼10应明显胜过第三代机，
猴子军师
歼十还有缺点呀？嘻嘻。2004年横空出世的时候，中国航空工业万般艰难，有这么一款超棒的第三代战斗机问世，国人都引以为豪，无不感到欢欣鼓舞，咸说是中国航空工业的骄傲，可是至今一架也没卖出去，难道说它不好么？未免不嘀咕。
是飞机都有缺点，我们的歼-10也一样。自打歼-10进入服役，网上诟议最多者就是机头的大进气口了了吧？专业的解释是，歼-10带斜板的可调式进气道，在气流进入发动机机前，可将空气有效压缩并减速，以利超音速巡航，保证了进气效率，所以歼-10这样的设计有利于超音速巡航。机头较小的美制F-16显然不是这样的考虑，侧重于亚音速和跨音速时的机动性能，保证F-15拿下制空权后执行战斗巡逻。这个叫一重一轻，轻重搭配，我们不这样考虑，所以才有这样的设计。是芝麻是西瓜，设计自有规律，是这话，西瓜不能说成芝麻，芝麻也当不得西瓜。
歼-10机头偏大偏肥，以利安装大功率雷达，观之歼-16看似小巧漂亮，空间则非常狭窄，电子设备挤得很满。所以大有大的好处，小则有小的利好，只能这么说，各有侧重。
试飞员雷强最有资格说话，他讲的，咱们的歼-10在水平盘旋能力上要强过F-16，也强似苏-27，综合性能优于米格-29，超过F-16A/B型。不过话说回来，歼-10升级不断，性能也是逐步得到提升的。拿专家的话讲，歼-10C，三代半没有问题。
瞧瞧台风的这大进气口，小吗？想明白了再说好不好？
魂舞大漠
歼10，作为鸭式气动布局的战斗机，是仅次于歼20的项目，为成飞军工的杰作，其正式服役空军之后，有了与国外高性能战斗机一较高下的可能，在歼20未服役前，成了祖国蓝天的有力保护伞。
但由于研发年代的局限，以及受制于国内航空发动机，歼10战斗机采用了单发动机，在处置空中应急险情时，就不如双发动机灵活了，算是歼10的小小缺点了。
驻东部海军航空兵某部，曾发生了数次起飞或降落阶段与海鸟相撞，险些酿成重大航空事故，导致海航再也不敢采购单发的歼10战斗机了。
机内燃油油总量尚不足3吨，导致歼10航程短的弊端，执行战斗任务时，基本上都需要携带副油箱，相应地就减少了导弹、精确制导炸弹的数量，影响了战机性能的发挥，所以燃油少、航程短，是歼10战斗机最大的缺点。
网上所谓歼10最大航程3900公里，那是转场航程，即从甲机场，直接飞到乙机场，而且是在携带3个副油箱，无任何武器挂载的情况下，包括航炮炮弹都不带，这样的最大航程，其实没有多大实际意义，更无作战意义。
携带航炮炮弹、空空导弹、航空炸弹时，且要保留飞回机场的燃油，那么歼10的最大航程和作战半径，又是多少呢？作为军迷都可以想象的，这点军事常识相信大都有的，事实上歼10比短腿的歼7包括歼8作战滞空时间长不了多少。
歼10平常执行正常的海空巡逻任务，都必须携带2个大油箱1个小油箱，2大1小3个油箱竟然成了歼10起飞起码的标配，燃油少必然导致航程短，空战时间短，这是歼10最大的弊端。
由于歼10过分强调空战，导致其多功能作战能力非常差，早期型号就是空优战斗机，基本上无对地作战能力，后因部队要求才开发出了兼具对地攻击的歼10C等型号。
早期型号的歼10战斗机，配备了脉冲多谱勒雷达，探测距离仅100余公里、探测精度也有限，只能同时应对2个目标，雷达是国内军工的弱项，与国外高性能战斗机有相当大的差距，也算是歼10战斗机的一个缺点，当然后期型号的火控雷达就有所改进，拉近了和发达国军空军的距离。
由于战时，歼10起码得挂载3个油箱，就只能挂载2枚中程导弹、2枚近距格斗导弹，所以尽管有11个外挂架，但机腹下的那4个挂架，距离都很近，又不是重载挂架，每个挂架只能外挂250公斤航弹。
歼10机体轻，燃油少的最大缺陷，又导致歼10空战包括对地攻击所携带的弹药数量减少，影响到了战机性能的充分发挥。
