浮殤年華11
寶沃曾經是絕對的德國品牌，寶沃汽車於1919年在德國不來梅創建，一度成為德國的三大汽車製造商之一，但於1961年由於經營不善導致破產！而如今復活的寶沃，是福田汽車全資收購了寶沃的品牌，所以呢，按照一些相關的規則來看，寶沃是福田絕對控股的德國品牌自主汽車。。。這個說法是不是有些搞笑？但也不能說自主，畢竟用了很多德國、美國、日本的技術，總之寶沃汽車就是德國品牌的國產車！
說起品牌我也不明白該怎麼形容它好一點，畢竟關於知識產權、收購這部分本人沒怎麼搞明白，目前的寶沃算哪的品牌得請專業的財經達人們來判斷吧，下面我具體說說寶沃的發動機等主要大件都是哪來的！
先說寶沃的2.0T發動機吧，之前有傳聞說是寶沃逆向研發大眾的EA888，而事實並不是這樣的，EA888並不是大眾研發，而是德國內燃機巨頭FEV所研發並掌握專利，大眾購買了這個專利後進行生產，起名EA888！寶沃也同樣在FEV手中買的這個專利，屬於“正向研發”，從代數上看寶沃的2.0T就是2代的EA888，當然寶沃也起了新名字。二者的不同點在於：大眾用的渦輪是自己研發的專利技術，而寶沃用的渦輪是日本IHI株式會社的產品，IHI也算是大品牌吧。
寶沃的變速箱所使用的是愛信的6AT，總的來說採用這款愛信的6AT變速箱也算是中規中矩吧，雖然目前來看6AT確實有些老舊，但讓寶沃貿然的採用雙離合顯然是不妥的，依照目前寶沃的能量恐怕不具備將DCT與發動機匹配好的能力，所以用這個6AT也算是在情理之中，畢竟6AT的專利目前已經到期，成本能壓縮下來不少！ 
至於寶沃的底盤是“博格華納·翰德”所設計的產品（Haldex翰德以被博格華納收購），寶沃所採用的四驅系統也同樣為博格華納·翰德的第五代四驅，大眾途觀四驅用的也是這個，只不過自己也重新起了名字。而寶沃給這套四驅起名叫4-MAX，有心情的朋友們可以對比下大眾途觀與寶沃BX7的底盤，相似度比較高！
寫了這麼多，朋友們估計都能把寶沃所採用的技術搞明白了吧，除此之外德國的INA、博世也給寶沃提供了一些技術，總的來說單從硬件上看，寶沃不錯，但造車畢竟是三分技術、七分調教，寶沃能不能把這多國的技術、配件調教、匹配的好，還有待觀察，但目前來看，寶沃的質量表現還可以。但無論用了什麼硬件，寶沃目前都屬於自主車。 
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寶沃汽車的發動機和變速箱，以寶沃BX5為例，發動機為1.4T、1.8T和2.0T三款，最大扭矩分別為250、280、300牛米，而且最大扭矩轉速區間寬泛，分別是1750-4000rpm、1750-4500rpm、1500-4500rpm，動力可謂非常強悍，變速箱為手自一體6AT，據說是愛信第二代古董級變速器，耐用耐操非常穩定，但是提速一般，主打平順舒適，是一套非常成熟的動力系統。
寶沃是中國品牌嗎？就寶沃這個品牌而言，是德國很古老的一個品牌，半個世紀前是德國四大汽車企業之一，但是後來破產40多年後，被北汽福田全資收購，因此，現行在售的寶沃汽車全是福田技術，也可以看作是國產品牌，只是掛了個德國汽車名字而以。
福田汽車早就研發了原寶沃BX7的雛形，只是福田SUV品牌力不行，沒有名氣，而原德國寶沃汽車也想東山再起，之前想攀高枝但一直沒人願意接手，現在和福田汽車一拍即合，2014年被福田汽車全資收購，後來BX7選擇在海外發布，而且掛德國牌照進行路試及媒體試駕，這純粹是掛羊頭買狗肉，想讓消費者誤解成寶沃汽車是純德國品牌車，而且之前寶沃汽車也宣傳自己為德系品質汽車，這一招反而引起了消費者的反感，現行在售的寶沃BX7和BX5的定價也很高，明顯是作死的節奏，銷量和口碑都一般。
今年年初，原日產北美市場營銷負責人楊嵩，擔任寶沃汽車集團首席運營官兼營銷公司總經理，他給寶沃汽車帶來了新的理念，豪不忌諱地承認寶沃就是福田汽車，5月9日的寶沃新車發佈會上，除了兩款新車售價的公佈，最重要的是寶沃開始正視自己，打造全新工程師品牌，剝離“德系四強”之理念，好多媒體和車友都深感寶沃真的變了，我們之前對寶沃確實有好多偏見和反感，寶沃作為一個積極努力向上的車企，現在很有誠意，擺正了自己的位置，擁有自己先進的運營戰略，我覺得我們更應該再給寶沃一些時間，期待以後寶沃的市場表現。
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寶沃三大件沒有問題，其實很多人更關心的是寶沃到底是不是中國品牌，這個就看您如何去理解了，寶沃的資本，主要是來自北汽福田，但是跟大眾和奔馳都有些關係，寶沃的家族是大眾汽車集團的股東，所以發動機來自大眾技術轉讓，北汽又和奔馳是合作關係，所以，寶沃的主要研發，是在德國斯圖加特進行的，說到這裡，也可以理解成自主品牌，也可以理解成合資企業，這個就類似於觀致汽車、東南汽車、啟辰汽車等。
其實寶沃當年的宣傳，估計也是無奈之舉，一個消逝多年的品牌，想依靠北汽福田復活，難度可想而知，國人當然不買賬，於是寶沃學起了某泰，利用冷嘲熱諷把自己炒的越來越火，更是喊出來BBBA的口號，儘管奔馳、寶馬、奧迪並沒有做出正面回應，但是當年也成了汽車界的笑話，不過寶沃的車型一個比一個有亮點，外觀和內飾原創度較高，有自己的特點，這一點，我個人認為，至少比一些恬不知恥完全抄襲的某國產品牌要強。
而它的三大件，可以說也是下了血本，主要機械架構逆向研發了大眾途觀，底盤和四驅系統，是博格華納給設計研發調校的，發動機幾乎和大眾EA888如出一轍，雖然在硬參數上做出改動，但是模仿的痕跡還是隨處可見，變速箱來自愛信第二代6速手自一體，就三大件來說，問題不大，操控上和內飾氛圍上，都有德系車的味道。 
只不過某些地方，還欠些火候，比如起步時，這臺動力總成表現非常出色，會讓人誤以為，它繼承了德系那種低扭充沛的感覺，但是隨著持續加速，它就會弱了下來，發動機動力是沒有問題，只是變速箱匹配不是很到位，高速行駛時，方向感也沒有德系那種穩重紮實的感覺，車的整體做工在同價位表現尚可，總之，寶沃沒有說的那麼不好，也沒有吹的那麼好
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相信大家昨天都在關注寶沃大事件，一場長達3個小時的新車發佈會可以說是乾貨滿滿，除了兩款新車售價的公佈，最最最重要的是寶沃開始正視自己，打造全新工程師品牌，剝離“德系四強”之理念，這一切的一切，全都是因為新上任的總裁楊嵩的到來。寶沃變了，真的變了。先前我們還對寶沃有偏見，從昨晚那一刻起，我們應該再給他們一些時間……
楊嵩何許人也？
用數字說話，來形容楊嵩再合適不過。他入行並不是從汽車開始，而是化妝品快銷產品，先是寶潔區域經理，然後TOBABY化妝品副總經理，隨後是AMSARA化妝品副總經理。2005年才進入車圈，擔任東風日產市場部部長和銷售部部長，2010年升任市場銷售總部副總部長。2014年，升任日產北美市場營銷負責人。2015年離職創業，進軍互聯網，創辦“路上讀書”APP。2018年，楊嵩迴歸車圈，擔任寶沃汽車集團首席運營官兼營銷公司總經理。
一組數據大家瞭解下，楊嵩進入東風日產後，2005年銷量超過15萬輛，增長幅度高達160%，在J.D.Power 2005年8月進行的調查中，東風日產獲得了售後服務滿意度第一。2010年，東風日產更是完成了66萬輛的驚人銷售數字。不得不說，楊嵩搞營銷有自己的一套。這也就是為什麼寶沃會請他過來……
楊嵩簽字下的寶沃八大軍規
相信大家的微信朋友圈裡肯定出現過下面這張圖，寶沃八大軍規，有楊嵩先生的簽名。不多說了，大家自己感受下。
一場馬拉松式的發佈會展現寶沃崛起之雄心
昨晚，5月9日，北京，寶沃主場辦起了一場神秘的發佈會。從先前的學霸式倒計時宣傳文案，再到現場請來了網紅《Faded》舞曲當家DJ——Alan Walker助陣，到場1500多人，其中500多人是媒體人，誰也沒想到這場發佈會一開就是3個小時之多，除了兩款新車上市，更多的是寶沃全新品牌理念的解讀——工程師品牌。
發佈會現場，楊嵩先生髮布了很多寶沃新的戰略要點：其中包括“最速曲線”、“寶沃安全之盾”、“ET能源觀”、“寶沃安全未來iSA戰略”。相信大家看到這些也是一頭霧水，說白了，寶沃認知到原先營銷戰略上決策的失誤，導致品牌形象在消費者心目中並不良好，過分自信卻成為了行業笑柄。今年北京車展的缺席，如今看來做法是正確的，因為寶沃搞了場“大事件”。寶沃未來重點將是新能源與互聯網領域，這是必然的。目前寶沃品牌雙積分數值非常慘，再不行動對自己很不利，相信楊嵩先生同樣感受到了無形的壓力。5月8日，寶沃宣佈成立營銷公司新能源汽車營銷部，負責寶沃汽車旗下新能源車型的相關業務、互聯網業務（包括電商及大數據合作等），並將積極探索新業務模式。
除了新能源方面，寶沃未來的發展方向將安全、智能、互聯網三大領域融在一起，打造了“未來iSA戰略”，包括“i計劃”ET能源觀、“S計劃”互聯共享和“A計劃”自動駕駛三個部分，可以看到，寶沃通過這場發佈會讓全國人民知道了自己脫胎換骨般的改變。而表明決心的一句話就是：中國資本控股的德國品牌。
主試角
一個很能裝“B”的品牌，號稱BBBA就是個笑話。
說點實際的：這個銷量越賣越差的寶沃是福田在密雲生產的，為了能賣個高價錢、忽悠咱老百姓，從德國買了一個破產五十多年的品牌來掛在車上。由於銷量不斷下滑高層更迭頻繁，現在又來了個叫楊嵩的看到實在騙不下去了，又改稱叫“中國資本控股的德國品牌，工程師品牌…”
現在已推出的車型都不被市場認可，定價偏高，明明是國產車偏偏要號稱自己是BBBA[憨笑]，現在每月的銷量只能用悲壯來形容，全國大部分經銷商在虧損中，有的已退網。
風往南吹40871251
在1954年之後推出低端車型伊莎貝拉，企業才算有了轉機，不過後期企業出現問題於1961年破產，中間混沌幾十年已經在公眾的視線內消失，期間也並沒有任何技術研發，僅存就是一個品牌。
之後被寶沃品牌被福田500萬歐元收購，只是買的品牌，自此寶沃成為了中國汽車品牌。關係是：寶沃屬於德國福田、德國福田屬於北汽福田，所以寶沃和德國再無瓜葛。寶沃和德系三強現在連遠房親戚都算不上，已經認了中國的乾爹也就改名換姓了。
至於寶沃汽車使用的發動機和變速箱，發動機主要是國產、變速箱主要依靠愛信，當然並不是說這種搭配差，大部分車企都是這樣做的，只是人家沒有掛羊頭賣狗肉說自己是混血兒。對於北汽福田來說用寶沃品牌的感覺就和倒著拿話筒的那位很像，覺得周鵬不洋氣，非得改個名字叫頂頂，然而一個名字並沒有帶來多大效果，寶沃的銷量依然慘淡，就和福田其他乘用車一個命運，福田全盤落空，大價錢買了個虛名。北汽福田做乘用車，註定是個失敗者。
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福田寶沃，這又是一個國產車“借屍還魂”的典型案例。從之前北汽收薩博後推出的紳寶到如今的寶沃，這些都是很久以前就已經被歐美市場所淘汰的品牌。
福田寶沃誕生於2015年年中，註冊資金為1500萬歐元，而“寶沃”這兩個中文漢字是2014年年底在中國完成註冊的。“BORGWARD”則是誕生於上世紀20年代的德國，但卻早在1959年便宣佈破產，在半死不活的過了五十多年後，“BORGWARD”的股份被福田的一家全資子公司“德國福田”100%全額收購。
所以，寶沃雖然被掛上了德國品牌的頭銜，但它歸根結底還是福田旗下的一個全新品牌車型，所以寶沃是100%的國產車。
福田收購寶沃與吉利收購沃爾沃看似相同，但實則大不同。吉利收購沃爾沃時，沃爾沃依舊有著自己強大的研發能力和造車實力，但寶沃沒有。五十多年來，寶沃就如一個荒廢的宅子，裡面只有個年邁的老頭在看護著。在遇到福田之後，雖然洗刷掉了自己外表的塵埃，但宅子裡卻早已空無一物。
目前寶沃在售的車型有兩款SUV：BX7和BX5
BX7和BX5的發動機來自哪裡？
寶沃一直堅稱是福田與德國企業合作研發的，但基本是可以肯定的是，BX7是在大眾EA888二代的基礎上升級而來，而至於這臺發動機到底有多少德國技術參與其中，或者這僅僅只是福田自己逆向抄襲得來，這就沒法去深究了，估計多半還是以自己逆向抄襲為主。
變速箱是來自愛信6AT，這個倒是有點靠譜。
BX5發動機的產地同BX7一樣始終是雲裡霧裡不見真身，但可以肯定的是，以福田的技術底蘊，做一個“拿來主義者”更合適。所以BX5應該是繼續沿襲了BX7發動機的特點，或者說是繼續逆向抄襲大眾的EA888二代發動機，好在變速箱依舊為6AT的愛信變速箱。
就如前文說提到的，寶沃的技術儲備決定了未來產品的方向。一個半個多世紀都沒有任何研發技術發展的垂暮品牌，遇上在乘用車領域技術底子非常薄弱的福田，無論是技術層面還是品牌效應，福田終究都無法給予寶沃任何幫助。
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壹車熱評
最近2年，寶沃這個品牌“橫空出世”，讓很多人產生疑慮，這貨到底是國產車，還是合資車。我們就先從它的車型說起吧，寶沃發佈的第一款車，叫做寶沃BX7。雖然首發地點選擇了海外，而且掛上了德國牌照進行路試以及媒體試駕，但是BX7實車首次申報卻是在中國，出現在北汽福田的目錄申報中，正所謂借殼上市的道理吧。
如果追根溯源的話，是德國品牌，不過寶沃已經在歐洲消失了50多年。在2014年，福田的全資子公司德國福田汽車，已經以500萬歐元的價格收購了寶沃100%的股份。而在2015年7月20日，寶沃中國有限公司又在北京正式註冊成立。所以你可以看作如今的寶沃，已經不是一個德國品牌了，僅僅是福田旗下的一個殼子品牌，因為產品也已經是完全意義上的北汽福田了，所以說BX7也就是一款中國品牌SUV產品。
為什麼說寶沃的產品已經是北汽福田了，因為它的首發車，寶沃BX7搭載的發動機，就是由北汽福田汽車股份有限公司生產的4G20TI1型直噴汽油發動機，功率為148kW。同屬福田旗下的SUV產品薩瓦納也搭配了同樣型號的發動機，動力參數也完全一致。 匹配了愛信6擋手自一體變速箱，驅動形式分為前驅和適時四驅兩種。從匹配度上來看，都算大品牌，質量有保障。
希望以上回到能幫到你。
車事兒短說
算是被北汽福田給從坑裡拋出來 刷了個漆 拿出來賣。
榛名認為現在的寶沃哪裡來的德國風格？
中國SUV的設計思想 中國製造 只有在中國銷售。
就是一個自主車。
就說寶沃在德國品牌也混得一般般。
混的好就餓不死了，而且研發幾乎找不到什麼。
其實北汽買下的還有薩博 你說坤寶D50之流 哪點有人家那風範？
再說了 這個東西沒合資的質量 定價還有點合資風格。
車也還行吧，不過更推薦看看自主第一梯隊或者合資小型SUV。
榛名說車
在這之前我先來說一下寶沃汽車的來源。
Borgward（寶沃汽車）是一家1919年成立的汽車製造商，誕生於德國不萊梅。
在當時，寶沃汽車是一家頗有看點的汽車廠商，它的產品線多樣，包括乘用車、卡車、巴士以及三輪車等，它率先引入空氣懸架和3擋自動變速箱，並在海外建廠。
20世紀50年代後期是寶沃的鼎盛期，年銷量一舉突破100萬臺，僅次於當時的大眾和歐寶，不過好景不長，由於種種原因，寶沃於1961年破產，破產後對不萊梅的經濟也是一落千丈。
在這之後一直漸漸地被人們所遺忘，直到被北汽福田汽車購買，說到著我想大家可能一頭霧水，我想大家應該都知道福田汽車是專門做大卡車的。
但是福田這幾年也想趟趟汽車這片水，由於不能在自己的品牌中生產汽車（畢竟專門做大卡車）沒有說服力，所以才購買了寶沃這個品牌說白了就是光買了個標而已，要是說技術的話還真是一點技術都沒有。
而且現在的寶沃叫福田寶沃並不是一款合資車，且是一款徹徹底底的國產車所以在這裡我是不推薦大家買這部車的，發動機變速箱技術老久沒有任何的技術可言。
