在本文开始之前，先快速用几张图让大家了解一下蓝旗亚Thema这款车的简单情况
1984年的初版Lancia Thema i.e. Turbo
1984年11月，Thema作为蓝旗亚80年代的旗舰车款，于都灵车展发布。
1986年5月，其顶级运动车款8.32首次亮相，从法拉利308身上移植来的2.9L V8引擎被粗暴地塞进了这台横置前驱行政级轿车上。
同年宾尼法利纳操刀设计尾部的旅行版发表
1988款Thema II V6
1988年9月，由I.D.E.A.（意大利汽车工程发展研究所）主导内外饰改型的Thema II在巴黎车展发布，并生产至1992年9月。
主要区别见雾灯部分
1992年9月，末期车款Thema III登场
这种圆润风格一直延续到本世纪初的菲亚特Brava。最终，Thema于1994年被Lancia K（Kappa）取代。Thema的主体外观由乔治亚罗设计，旅行版的尾部则由宾尼法利纳完成。别看它的车身线条方正，但它的风阻系数仅为0.32，在当时来说非常可观。
1987款Lancia Thema 6V Limousine
作为意大利总统座驾服役7年
Thema在生产的十年间，内饰经历了三次重大改型
84款初版Thema，现在看上去很普通，不过在当时已经相当前卫了
88款8.32高性能版，相当有意大利运动车风味
内饰部分由Lancia Centostile操刀，木纹饰条采用非洲红木，顶棚由Alcantara材料覆盖，Ermenegildo Zegna生产真皮装饰，座椅则由意大利高档家具厂商Poltrona Frau打造。处处体现着其高级感，在1984年玛莎拉蒂还隶属于De Tomaso公司的那个年代，Thema就是菲亚特集团当之无愧的旗舰级轿车。
值得一提的是，Thema与大中华区市场也有很深的渊源
台湾省的Thema由时任总代理三信商事正式导入，并命名为“帝马”。从最低阶的i.e.到装配法拉利V8发动机的顶级运动款Thema 8.32（超级帝马），三信均有引进。帝马由三信导入后，以合理的价格、中庸的外形、高水准的性能再加上意大利车拿手的豪华内装，立即横扫当年进口行政级轿车市场，并借着当时台湾大好的经济背景以及三信的低价策略，帝马在台湾省创出了该车型全球第四大市场，亚洲区销量第一的优秀成绩，1987年全年销量达1300辆，创造出至今仍被人津津乐道的“帝马传奇”。
90年代中期大规模引入中国内地的Fiat Croma，与Thema是同平台兄弟车款
与大众、萨博十年前在大陆狂推涡轮增压概念如出一辙，帝马i.e.Turbo正是台湾省第一款大批量引进的涡轮增压车型，这款车也曾掀起了一阵平价涡轮进口车的风潮。在当年，很多人都是从这款帝马开始接触到涡轮车的。时至今日，台湾省内的街道上仍有50辆左右的帝马在行驶。不过，据前三信员工自述，当年他们曾引进3台超级帝马（Thema 8.32）。不幸的是，这三台超级帝马，其中一台撞毁，另一台则被烧毁，留存到现在的仅剩一台，可谓绝户。
三信在1996年导入帝马的接任者Kappa后，一改以往平价策略，诉求中高价位的高级车形象。已经接受帝马低价策略的民众难以适从，再加上意系车惯有的小毛病，使得曾经的“帝马传奇”已经不再。
在香港，Thema曾由代理商“意大利汽车有限公司”导入，但销售数字一般。
在中国大陆，帝马极为罕见。想在中国大陆发现一台帝马非常不容易。不过，没有成果何来的这篇文章呢？我的朋友356就有幸在北京找到一台末期的帝马。
就是下面这台
本文的主角，92款末期Thema 2.0L 16V
以下为356的自述：
简要的聊一下这个车吧，我在2017年9月发现这台车，2018年3月提车回家，目前有5个多月了。
车辆外观尚可，有几个缺失部件，尾灯角掉了一块，不过对外观影响不大，影响整体美观的是车顶的大面积曝漆，下面会提到。有几个外观件被前车主保管的很好，不过总体来说这台车从外观来看依然是伊拉克战损成色。
这台Thema采用的是第二次改款后的造型，在Thema这款车的生命周期内属于相当靠后的产品了。末期Thema III的造型与Thema II的最主要区别就是前雾灯部分，而车头的组合大灯则沿用了Thema II的设计，这样的造型导致车辆在某种角度看上去显得很憨。
除车头外，其他的地方均跟1984年时推出的造型一样，车尾造型更是一直没变过。
另外，这车的漆面有重喷的痕迹，车头杠的最为明显，引擎盖里的翼子板颜色发珍珠蓝色，这车外观是黑色，也不难解释车顶的曝漆，不过这个漆曝的非常有艺术感。
通过曝漆的位置我们可以一窥蓝旗亚的钢板颜色，并未产生什么明显锈蚀，不过总的来说，这车的车顶漆面质量实在不敢恭维。
反正是意大利车，看开点啦~
FCA都是那个鸟样嘛~
车辆轮毂采用米字造型。这个轮毂可以说相当有历史，这款轮毂在本车款之前的几个车系里就有出现，到了后来的小型车Dedra依然有配置这款轮毂。不知道这是节省成本还是想不出更好的轮毂方案。还是一种传承坚守。
94款蓝旗亚Dedra
说到轮毂，这台车的轮毂由于长期未清理已经有了大面积的锈迹和污渍，不过这些用轮胎清洗剂清洗下都能解决，进行处理之后的效果还是比较明显的。比较麻烦的是车轮固定螺母，那个地方的拆卸应该会有点小麻烦，因为流锈比较严重。所以到现在这台车的轮毂部分也没有动过。
不过这台车的备胎倒是保存的非常完好，完全没有用过。上面就是这个非全尺寸的应急轮胎，限速80公里。而这个轮胎，也不是thema的专属。
曾经有人拍到过037号赛车的原型：Lancia MonteCarlo，这个刹不住的车子的备胎用的也是这个。emmmmmmm，实在无愧于菲亚特出品的威名【手动滑稽】
来说说内饰，内饰整体的风格依然透露着来自80年代的气息，但细节上又以90年代的标准进行了重新设计。
蓝旗亚用90年代的标准来打造了这台80年代车款的内饰，因此它给你的体验并不像同时期其它车型那样让你觉得很古老。
车门上木饰和中控上的木饰均为来自非洲的实木打造。车辆的座椅来自意大利知名高端家具品牌，现在依然在推出高端家具（Poltrona Frau），部分内装配置来自车系里大名鼎鼎的超级帝马8.32。本车的木饰位置布局和座椅采用均与8.32相同。但内饰和8.32相差甚远。
后排座椅舒适度无愧于行政级轿车的高端定位
头枕部位印有Poltrona Frau的厂标
座椅非常舒服，后排宛如高级沙发，毕竟供货商是意大利高端家具品牌之一。车顶和内装采用了浅灰色欧缔兰面料和深灰色塑料，丝绒的手感上佳，20多年依然如新，质量相当精湛（因为这部分不是菲亚特做的），前任车主的保养也做的足够到位。可以说，这样的深色内饰配上黑色车身，再加上木饰，确实让Thema多了几分威严和高雅。对于这样一台旗舰车型来说，非常完美。
当然，也有美中不足的地方，这台车的前排中央扶手，扶手前段由于长时间未收起和天气因素，已经开裂，现在我已经把扶手收上去了，这样也可以让开裂速度减缓一些。不过这个要是能淘到原装的最好还是换掉。
座椅采用电动调节，有电加热和通风功能，驾驶席还带三档记忆功能，这在旗舰车上是较为常见的配置，不过这车的电调除了座椅整体仰俯角，其他全部不能正常使用。这个也是要修的一个重点区域。
来说中控，中控采用了搪塑材质，由于年代久远，质感不如从前。但气质依然不减当年，这种内饰设计在当时的欧洲车里应该算挺常见的，比较有特色的是中控的收音机位置和手套箱，收音机位置有一块木饰板，当你按下去后，它会抬上去，然后收音机系统就会显现出来，这也是当时的欧洲车比较常见的做法之一，不过意大利车中，这样的设计并不多。下面的板子打开是烟灰缸。由于这台车换了现代常见的多媒体娱乐系统，以前的木饰板和收音机已经没有了，所以比较可惜。
如果还在的话，就是上面图片中的效果
维他柠檬茶，爽过吸大麻
接下来说说手套箱，这个手套箱看着小其实还是挺大的，前车主把车辆的外观件全部放在了手套箱里，还有随车的手续和书，塞进去后空间还是绰绰有余的。有意思的是，我并未在这台车的中控台下找到杯架的位置，而在我打开手套箱后，盖子上的两个小坑洼，引起了我的注意，当时我想可能是用来放一些个人物品用的，后来发现这个就是整辆车里面唯一的杯架。但这个杯架并无法放置常规杯子，只能容纳最大高度约13cm的易拉罐或水杯。当我思考这样的设计究竟为何时，53的一句话提醒了我。
这是意大利的旗舰车型啊…….
突然惊觉，意大利人，在这种车上可能不会考虑放水，这样的高度，顶多放小酒杯和小茶杯，或是咖啡杯吧。
哇，意大利人这么浪漫的吗？
我对这个设计表示惊叹。
当然，这台车的后背箱开启按钮，和当时的一些车子一样，安放在手套箱内部，这样的设计，在当时的fleetwood中，也能见到。
接下来说下主驾驶这边，仪表还是当时比较常见的两大四小，两个主仪表下面是警示灯区，预估提示灯有20个，布局较为简洁
方向盘很有意思，这个方向盘，除了这款车，菲亚特集团的玛莎拉蒂总裁当时也在用，拜当时的节省风气所赐，这种零件通用的现象在90年代很常见。方向盘上被车主粘了一个蓝旗亚的车标，原来是没有的。左边的喇叭按键因为长时间按动，已经有脱位了。方向盘上部和下部均有实木装饰，不过下部木饰掉了一小块，这个在看车时就有了，换的话比较麻烦。
后面的拨杆区似乎是被拆开过，装的并不是很贴合，拨杆区也没有明显的遮挡，就是很干脆的大窟窿，一开始我以为是丢失零件，但后来查阅资料得知，原厂出来哪里就那个样子，身为一辆旗舰车型，有着这样的节省设计，虽然不易察觉，但时间久了就会出问题，现在那个缝隙里面虽然没有明显的灰尘，但能看到拨杆溢出来的粘稠物体，不清楚那是什么。拨杆的大部分布局和操作方式，均与当代车型操作方式无异，在此省略。
油门的行程和刹车的行程都比较适中，但是很沉，油门需要踩到较深的地方才会有明显的移动，这应该跟车况有关系。刹车状态较差，这车去年上路的时候能看出来车主并未开太快速度。
档把采用了当时极具逼格的T型档把，并在档把移动位置采用了绒毛，这样的好处是营造高端感，但时间久了就会掉落，就像这台车一样，这个修复无难度。
档位切换非常流畅，除了因车况反应稍差以外，并无明显问题（毕竟AT）。档把质感很棒，并无油腻。
双闪警示灯和后排车窗的升降都在手刹和档位之间的空隙这边，四个车窗按钮距离较远。手刹采用和中控一样的材质，下面由皮革包裹，有个扣子，打开即可取下。
来说说后排，后排乘坐感比较舒服，但坐姿稍直，中央的扶手可以翻下来，但真的只是扶手，并没有杯托等其他辅助功能。扶手下来后相对乘坐感比较不错，并且人头跟车顶有良好的距离，你也不用在僵着坐了。
内饰整体采光率良好，不过由于贴膜的关系，光线并不是很亮，后窗的膜已经脱落，考虑全撕。
4个车门的储物空间都在车门最下面，算上手套箱，能塞很多东西，小水杯也可以容纳，还是不错的。（看来水杯这东西，意大利人觉得，上不了台面……）不过所幸四个车门的闭合指示灯还能亮。接下来来说内饰里面几个比较有意思的东西，后视镜和B柱附近的挂钩。这个后视镜，因为是3档电子防眩目后视镜，所以并没有后面的手动拨板。现在这种后视镜已经很普遍了，在当年绝对是高端物件。
接下来说说这个小挂钩是干嘛的，这个小挂钩很有意思，有意思到什么地步，蓝旗亚甚至为这个小挂钩特意申请了专利。但这玩意干嘛的？我问了朋友得知，这个是用来挂礼服的。emmmmmm，我觉得还可以挂一根腰带和一个眼镜【手动滑稽】
行李厢内采用了植绒处理，左边的植绒板可以掰下来，可能跟其背后的电动升降天线有关系。后备箱盖板下面的随车工具也并未使用，但丢失了一些改锥，主体的轮胎更换工具还在，包括一个根本没用过的小千斤顶。打开盖板后，能看到底盘状态还是良好的，并无锈穿。后备箱上的车牌区，其上部的车牌灯已经丧失照明能力。但整体没有太大问题。
Thema的最速兄弟车款，Alfa 164 Pro-Car，真正意义的魔改
接下来说说重头戏，也就是它的机头
我手上这台蓝旗亚Thema配备了一台直列4缸，16气门 带可变进气系统（VIS）的自然吸气发动机，生产时间从1989年到1995年，先后有两个版本，我这台是后期的高功率（155马力）版本，参数如下:
2.0 16V自然吸气引擎
排气量 | 1,995 cc (121.7 cu in)
最大功率 | 155 PS (114 kW; 153 hp) / 6500 rpm
峰值扭矩 | 181 N⋅m (133 lb⋅ft) / 3500 rpm
极速 | 205 km/h (127 mph)
原厂百公里加速成绩 | 10.1秒
生产年限 | 1992-1995年
不仅仅是淹缸，各种汤汤水水渗成狗
不仅仅是淹缸，各种汤汤水水渗成狗
先说说这个机舱的整体状况，
一句话
脏的一批
而且一部分重要标识也早已丢失，
可能在机头方面，前任车主并没有过多的去保养
拉开机油尺可以看到机油在折弯的位置。
不得不说，买FCA的老车真的需要勇气
目前机头有喷油现象，现在这个机舱是我上次清理之后的样子，稍微干净了一些，不过下面还是有很多的油淤，估计缸垫和密封垫已经光荣壮烈了。着车之后可以看到引擎有烟雾飘出，非常的危险。前面散热器风扇罩能看到是后期手工打出来的，并非原配。而且车头两侧的覆盖件也仅剩一个，并且螺丝安装不正。
引擎盖上部的隔音棉也是油渍满满，可以换新的了，防火墙基本宣告报废。不过防火墙后面有很大一块的中空区域，不知道干什么的。包括电机位置可以看到明显的灰尘挤压，机舱整体真的是惨不忍睹。也可见前几任车主对这台车的维修也是束手无策，最后也就破罐破摔了。大体说说那天开车到拖车那边的感受，乘坐时感觉车辆抖动较大，另外过减速带时反馈非常直接，估计避震老化的差不多了。并且转向打死时有较为刺耳的噪音出现，车况综合评判很差。
当然，这一切也仅仅是开始。
作为一台FCA旗下的车子，这款车也难免会出现许多问题。
不过，慢慢来
因为我们的心里都有这么一句话
Repair it for fun
本篇文章的主人公/车主 356酱（是的，女装大佬）
你以为这篇文章到这里就结束了么？
当然没有！
这里还有好康的~
能够让你
Deng~ Dua~ Lang~
萨博9000、蓝旗亚Thema、菲亚特Croma和Alfa Romeo 164为同平台车型
Alfa Romeo 164在北京难以寻觅，因此在合影当中没能体现
后记——泡芙的随笔
我对于老车的态度，有点叶公好龙的感觉
如果真的让我买一台岁数比我还大的老家伙，自己进行一番拾掇……
抱歉，我真的没有这个勇气
因此，我对这些玩老车的朋友们更多了些敬重。
其实中国很多车迷都处在一个“叶公好龙”的状态
他们叫嚷着：
“86退出中国，心好痛”
“MX-5引进大陆才500台，太少了”
“如果Alfa Romeo引进，我一定买”
结果呢，三元桥丰田的手动挡86在展厅里摆了半年也没卖出去；MX-5仅在北京市就有大量库存，姚家园的马自达甚至拿它当展车供人随意观览；海派奥特这个老牌现代经销商不再代理进口现代，结果改做Alfa Romeo专营店之后销量比卖现代的时候更惨。
所以，我由衷敬佩那些乐于鼓捣老车的普通人，尤其是我的好友左旭发
其实他家里也不算阔绰，只有一台日产阳光而已。但是他决心收蓝旗亚的勇气，他与Thema前车主不断联络的执着，收来之后慢慢修复的坚持……
本文的最终，请欣赏一下车主左旭发自制的Thema 3D建模吧
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