在本文開始之前，先快速用幾張圖讓大家瞭解一下藍旗亞Thema這款車的簡單情況
1984年的初版Lancia Thema i.e. Turbo
1984年11月，Thema作為藍旗亞80年代的旗艦車款，于都靈車展發佈。
1986年5月，其頂級運動車款8.32首次亮相，從法拉利308身上移植來的2.9L V8引擎被粗暴地塞進了這臺橫置前驅行政級轎車上。
同年賓尼法利納操刀設計尾部的旅行版發表
1988款Thema II V6
1988年9月，由I.D.E.A.（意大利汽車工程發展研究所）主導內外飾改型的Thema II在巴黎車展發佈，並生產至1992年9月。
主要區別見霧燈部分
1992年9月，末期車款Thema III登場
這種圓潤風格一直延續到本世紀初的菲亞特Brava。最終，Thema於1994年被Lancia K（Kappa）取代。Thema的主體外觀由喬治亞羅設計，旅行版的尾部則由賓尼法利納完成。別看它的車身線條方正，但它的風阻係數僅為0.32，在當時來說非常可觀。
1987款Lancia Thema 6V Limousine
作為意大利總統座駕服役7年
Thema在生產的十年間，內飾經歷了三次重大改型
84款初版Thema，現在看上去很普通，不過在當時已經相當前衛了
88款8.32高性能版，相當有意大利運動車風味
內飾部分由Lancia Centostile操刀，木紋飾條採用非洲紅木，頂棚由Alcantara材料覆蓋，Ermenegildo Zegna生產真皮裝飾，座椅則由意大利高檔傢俱廠商Poltrona Frau打造。處處體現著其高級感，在1984年瑪莎拉蒂還隸屬於De Tomaso公司的那個年代，Thema就是菲亞特集團當之無愧的旗艦級轎車。
值得一提的是，Thema與大中華區市場也有很深的淵源
臺灣省的Thema由時任總代理三信商事正式導入，並命名為“帝馬”。從最低階的i.e.到裝配法拉利V8發動機的頂級運動款Thema 8.32（超級帝馬），三信均有引進。帝馬由三信導入後，以合理的價格、中庸的外形、高水準的性能再加上意大利車拿手的豪華內裝，立即橫掃當年進口行政級轎車市場，並藉著當時臺灣大好的經濟背景以及三信的低價策略，帝馬在臺灣省創出了該車型全球第四大市場，亞洲區銷量第一的優秀成績，1987年全年銷量達1300輛，創造出至今仍被人津津樂道的“帝馬傳奇”。
90年代中期大規模引入中國內地的Fiat Croma，與Thema是同平臺兄弟車款
與大眾、薩博十年前在大陸狂推渦輪增壓概念如出一轍，帝馬i.e.Turbo正是臺灣省第一款大批量引進的渦輪增壓車型，這款車也曾掀起了一陣平價渦輪進口車的風潮。在當年，很多人都是從這款帝馬開始接觸到渦輪車的。時至今日，臺灣省內的街道上仍有50輛左右的帝馬在行駛。不過，據前三信員工自述，當年他們曾引進3臺超級帝馬（Thema 8.32）。不幸的是，這三臺超級帝馬，其中一臺撞毀，另一臺則被燒燬，留存到現在的僅剩一臺，可謂絕戶。
三信在1996年導入帝馬的接任者Kappa後，一改以往平價策略，訴求中高價位的高級車形象。已經接受帝馬低價策略的民眾難以適從，再加上意系車慣有的小毛病，使得曾經的“帝馬傳奇”已經不再。
在香港，Thema曾由代理商“意大利汽車有限公司”導入，但銷售數字一般。
在中國大陸，帝馬極為罕見。想在中國大陸發現一臺帝馬非常不容易。不過，沒有成果何來的這篇文章呢？我的朋友356就有幸在北京找到一臺末期的帝馬。
就是下面這臺
本文的主角，92款末期Thema 2.0L 16V
以下為356的自述：
簡要的聊一下這個車吧，我在2017年9月發現這臺車，2018年3月提車回家，目前有5個多月了。
車輛外觀尚可，有幾個缺失部件，尾燈角掉了一塊，不過對外觀影響不大，影響整體美觀的是車頂的大面積曝漆，下面會提到。有幾個外觀件被前車主保管的很好，不過總體來說這臺車從外觀來看依然是伊拉克戰損成色。
這臺Thema採用的是第二次改款後的造型，在Thema這款車的生命週期內屬於相當靠後的產品了。末期Thema III的造型與Thema II的最主要區別就是前霧燈部分，而車頭的組合大燈則沿用了Thema II的設計，這樣的造型導致車輛在某種角度看上去顯得很憨。
除車頭外，其他的地方均跟1984年時推出的造型一樣，車尾造型更是一直沒變過。
另外，這車的漆面有重噴的痕跡，車頭槓的最為明顯，引擎蓋裡的翼子板顏色發珍珠藍色，這車外觀是黑色，也不難解釋車頂的曝漆，不過這個漆曝的非常有藝術感。
通過曝漆的位置我們可以一窺藍旗亞的鋼板顏色，並未產生什麼明顯鏽蝕，不過總的來說，這車的車頂漆面質量實在不敢恭維。
反正是意大利車，看開點啦~
FCA都是那個鳥樣嘛~
車輛輪轂採用米字造型。這個輪轂可以說相當有歷史，這款輪轂在本車款之前的幾個車系裡就有出現，到了後來的小型車Dedra依然有配置這款輪轂。不知道這是節省成本還是想不出更好的輪轂方案。還是一種傳承堅守。
94款藍旗亞Dedra
說到輪轂，這臺車的輪轂由於長期未清理已經有了大面積的鏽跡和汙漬，不過這些用輪胎清洗劑清洗下都能解決，進行處理之後的效果還是比較明顯的。比較麻煩的是車輪固定螺母，那個地方的拆卸應該會有點小麻煩，因為流鏽比較嚴重。所以到現在這臺車的輪轂部分也沒有動過。
不過這臺車的備胎倒是保存的非常完好，完全沒有用過。上面就是這個非全尺寸的應急輪胎，限速80公里。而這個輪胎，也不是thema的專屬。
曾經有人拍到過037號賽車的原型：Lancia MonteCarlo，這個剎不住的車子的備胎用的也是這個。emmmmmmm，實在無愧於菲亞特出品的威名【手動滑稽】
來說說內飾，內飾整體的風格依然透露著來自80年代的氣息，但細節上又以90年代的標準進行了重新設計。
藍旗亞用90年代的標準來打造了這臺80年代車款的內飾，因此它給你的體驗並不像同時期其它車型那樣讓你覺得很古老。
車門上木飾和中控上的木飾均為來自非洲的實木打造。車輛的座椅來自意大利知名高端傢俱品牌，現在依然在推出高端傢俱（Poltrona Frau），部分內裝配置來自車系裡大名鼎鼎的超級帝馬8.32。本車的木飾位置佈局和座椅採用均與8.32相同。但內飾和8.32相差甚遠。
後排座椅舒適度無愧於行政級轎車的高端定位
頭枕部位印有Poltrona Frau的廠標
座椅非常舒服，後排宛如高級沙發，畢竟供貨商是意大利高端傢俱品牌之一。車頂和內裝採用了淺灰色歐締蘭面料和深灰色塑料，絲絨的手感上佳，20多年依然如新，質量相當精湛（因為這部分不是菲亞特做的），前任車主的保養也做的足夠到位。可以說，這樣的深色內飾配上黑色車身，再加上木飾，確實讓Thema多了幾分威嚴和高雅。對於這樣一臺旗艦車型來說，非常完美。
當然，也有美中不足的地方，這臺車的前排中央扶手，扶手前段由於長時間未收起和天氣因素，已經開裂，現在我已經把扶手收上去了，這樣也可以讓開裂速度減緩一些。不過這個要是能淘到原裝的最好還是換掉。
座椅採用電動調節，有電加熱和通風功能，駕駛席還帶三檔記憶功能，這在旗艦車上是較為常見的配置，不過這車的電調除了座椅整體仰俯角，其他全部不能正常使用。這個也是要修的一個重點區域。
來說中控，中控採用了搪塑材質，由於年代久遠，質感不如從前。但氣質依然不減當年，這種內飾設計在當時的歐洲車裡應該算挺常見的，比較有特色的是中控的收音機位置和手套箱，收音機位置有一塊木飾板，當你按下去後，它會抬上去，然後收音機系統就會顯現出來，這也是當時的歐洲車比較常見的做法之一，不過意大利車中，這樣的設計並不多。下面的板子打開是菸灰缸。由於這臺車換了現代常見的多媒體娛樂系統，以前的木飾板和收音機已經沒有了，所以比較可惜。
如果還在的話，就是上面圖片中的效果
維他檸檬茶，爽過吸大麻
接下來說說手套箱，這個手套箱看著小其實還是挺大的，前車主把車輛的外觀件全部放在了手套箱裡，還有隨車的手續和書，塞進去後空間還是綽綽有餘的。有意思的是，我並未在這臺車的中控臺下找到杯架的位置，而在我打開手套箱後，蓋子上的兩個小坑窪，引起了我的注意，當時我想可能是用來放一些個人物品用的，後來發現這個就是整輛車裡面唯一的杯架。但這個杯架並無法放置常規杯子，只能容納最大高度約13cm的易拉罐或水杯。當我思考這樣的設計究竟為何時，53的一句話提醒了我。
這是意大利的旗艦車型啊…….
突然驚覺，意大利人，在這種車上可能不會考慮放水，這樣的高度，頂多放小酒杯和小茶杯，或是咖啡杯吧。
哇，意大利人這麼浪漫的嗎？
我對這個設計表示驚歎。
當然，這臺車的後背箱開啟按鈕，和當時的一些車子一樣，安放在手套箱內部，這樣的設計，在當時的fleetwood中，也能見到。
接下來說下主駕駛這邊，儀表還是當時比較常見的兩大四小，兩個主儀表下面是警示燈區，預估提示燈有20個，佈局較為簡潔
方向盤很有意思，這個方向盤，除了這款車，菲亞特集團的瑪莎拉蒂總裁當時也在用，拜當時的節省風氣所賜，這種零件通用的現象在90年代很常見。方向盤上被車主粘了一個藍旗亞的車標，原來是沒有的。左邊的喇叭按鍵因為長時間按動，已經有脫位了。方向盤上部和下部均有實木裝飾，不過下部木飾掉了一小塊，這個在看車時就有了，換的話比較麻煩。
後面的撥杆區似乎是被拆開過，裝的並不是很貼合，撥杆區也沒有明顯的遮擋，就是很乾脆的大窟窿，一開始我以為是丟失零件，但後來查閱資料得知，原廠出來哪裡就那個樣子，身為一輛旗艦車型，有著這樣的節省設計，雖然不易察覺，但時間久了就會出問題，現在那個縫隙裡面雖然沒有明顯的灰塵，但能看到撥杆溢出來的粘稠物體，不清楚那是什麼。撥杆的大部分佈局和操作方式，均與當代車型操作方式無異，在此省略。
油門的行程和剎車的行程都比較適中，但是很沉，油門需要踩到較深的地方才會有明顯的移動，這應該跟車況有關係。剎車狀態較差，這車去年上路的時候能看出來車主並未開太快速度。
檔把採用了當時極具逼格的T型檔把，並在檔把移動位置採用了絨毛，這樣的好處是營造高端感，但時間久了就會掉落，就像這臺車一樣，這個修復無難度。
檔位切換非常流暢，除了因車況反應稍差以外，並無明顯問題（畢竟AT）。檔把質感很棒，並無油膩。
雙閃警示燈和後排車窗的升降都在手剎和檔位之間的空隙這邊，四個車窗按鈕距離較遠。手剎採用和中控一樣的材質，下面由皮革包裹，有個釦子，打開即可取下。
來說說後排，後排乘坐感比較舒服，但坐姿稍直，中央的扶手可以翻下來，但真的只是扶手，並沒有杯託等其他輔助功能。扶手下來後相對乘坐感比較不錯，並且人頭跟車頂有良好的距離，你也不用在僵著坐了。
內飾整體採光率良好，不過由於貼膜的關係，光線並不是很亮，後窗的膜已經脫落，考慮全撕。
4個車門的儲物空間都在車門最下面，算上手套箱，能塞很多東西，小水杯也可以容納，還是不錯的。（看來水杯這東西，意大利人覺得，上不了檯面……）不過所幸四個車門的閉合指示燈還能亮。接下來來說內飾裡面幾個比較有意思的東西，後視鏡和B柱附近的掛鉤。這個後視鏡，因為是3檔電子防眩目後視鏡，所以並沒有後面的手動撥板。現在這種後視鏡已經很普遍了，在當年絕對是高端物件。
接下來說說這個小掛鉤是幹嘛的，這個小掛鉤很有意思，有意思到什麼地步，藍旗亞甚至為這個小掛鉤特意申請了專利。但這玩意幹嘛的？我問了朋友得知，這個是用來掛禮服的。emmmmmm，我覺得還可以掛一根腰帶和一個眼鏡【手動滑稽】
行李廂內採用了植絨處理，左邊的植絨板可以掰下來，可能跟其背後的電動升降天線有關係。後備箱蓋板下面的隨車工具也並未使用，但丟失了一些改錐，主體的輪胎更換工具還在，包括一個根本沒用過的小千斤頂。打開蓋板後，能看到底盤狀態還是良好的，並無鏽穿。後備箱上的車牌區，其上部的車牌燈已經喪失照明能力。但整體沒有太大問題。
Thema的最速兄弟車款，Alfa 164 Pro-Car，真正意義的魔改
接下來說說重頭戲，也就是它的機頭
我手上這臺藍旗亞Thema配備了一臺直列4缸，16氣門 帶可變進氣系統（VIS）的自然吸氣發動機，生產時間從1989年到1995年，先後有兩個版本，我這臺是後期的高功率（155馬力）版本，參數如下:
2.0 16V自然吸氣引擎
排氣量 | 1,995 cc (121.7 cu in)
最大功率 | 155 PS (114 kW; 153 hp) / 6500 rpm
峰值扭矩 | 181 N⋅m (133 lb⋅ft) / 3500 rpm
極速 | 205 km/h (127 mph)
原廠百公里加速成績 | 10.1秒
生產年限 | 1992-1995年
不僅僅是淹缸，各種湯湯水水滲成狗
不僅僅是淹缸，各種湯湯水水滲成狗
先說說這個機艙的整體狀況，
一句話
髒的一批
而且一部分重要標識也早已丟失，
可能在機頭方面，前任車主並沒有過多的去保養
拉開機油尺可以看到機油在折彎的位置。
不得不說，買FCA的老車真的需要勇氣
目前機頭有噴油現象，現在這個機艙是我上次清理之後的樣子，稍微乾淨了一些，不過下面還是有很多的油淤，估計缸墊和密封墊已經光榮壯烈了。著車之後可以看到引擎有煙霧飄出，非常的危險。前面散熱器風扇罩能看到是後期手工打出來的，並非原配。而且車頭兩側的覆蓋件也僅剩一個，並且螺絲安裝不正。
引擎蓋上部的隔音棉也是油漬滿滿，可以換新的了，防火牆基本宣告報廢。不過防火牆後面有很大一塊的中空區域，不知道幹什麼的。包括電機位置可以看到明顯的灰塵擠壓，機艙整體真的是慘不忍睹。也可見前幾任車主對這臺車的維修也是束手無策，最後也就破罐破摔了。大體說說那天開車到拖車那邊的感受，乘坐時感覺車輛抖動較大，另外過減速帶時反饋非常直接，估計避震老化的差不多了。並且轉向打死時有較為刺耳的噪音出現，車況綜合評判很差。
當然，這一切也僅僅是開始。
作為一臺FCA旗下的車子，這款車也難免會出現許多問題。
不過，慢慢來
因為我們的心裡都有這麼一句話
Repair it for fun
本篇文章的主人公/車主 356醬（是的，女裝大佬）
你以為這篇文章到這裡就結束了麼？
當然沒有！
這裡還有好康的~
能夠讓你
Deng~ Dua~ Lang~
薩博9000、藍旗亞Thema、菲亞特Croma和Alfa Romeo 164為同平臺車型
Alfa Romeo 164在北京難以尋覓，因此在合影當中沒能體現
後記——泡芙的隨筆
我對於老車的態度，有點葉公好龍的感覺
如果真的讓我買一臺歲數比我還大的老傢伙，自己進行一番拾掇……
抱歉，我真的沒有這個勇氣
因此，我對這些玩老車的朋友們更多了些敬重。
其實中國很多車迷都處在一個“葉公好龍”的狀態
他們叫嚷著：
“86退出中國，心好痛”
“MX-5引進大陸才500臺，太少了”
“如果Alfa Romeo引進，我一定買”
結果呢，三元橋豐田的手動擋86在展廳裡擺了半年也沒賣出去；MX-5僅在北京市就有大量庫存，姚家園的馬自達甚至拿它當展車供人隨意觀覽；海派奧特這個老牌現代經銷商不再代理進口現代，結果改做Alfa Romeo專營店之後銷量比賣現代的時候更慘。
所以，我由衷敬佩那些樂於鼓搗老車的普通人，尤其是我的好友左旭發
其實他家裡也不算闊綽，只有一臺日產陽光而已。但是他決心收藍旗亞的勇氣，他與Thema前車主不斷聯絡的執著，收來之後慢慢修復的堅持……
本文的最終，請欣賞一下車主左旭發自制的Thema 3D建模吧
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