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摘要： 目前，生產和交付超大型公務機的企業只有龐巴迪、灣流和達索三家公司。全球特大型公務機的交付量趨於放緩，而競爭者新機型的推出對彼此舊機型的影響比較明顯。隨著中國經濟的放緩，特大型公務機的交付量將會出現部分下滑。
公務機（Business jet），亦稱商務機，是指在行政事務和商務活動中作為交通工具的通用航空飛機。其中，超大型公務機（Large Cabin Heavy Jets）能夠提供最好客艙舒適度、最快速度和最遠航程，其平均售價約為普通大型公務機的一倍，被認為是最先進最豪華的公務機類型。
2015年，全世界噴氣式公務機的貿易額為218.68億美元，佔通用航空製造業貿易總額的比例高達90.7%，而超大型公務機的貿易額約佔公務機貿易額的40%。2015年，全球噴氣式公務機交付量為718架，交付量前五的生產企業分別是：加拿大的龐巴迪、美國的塞斯納、美國的灣流、巴西的巴航工業和法國的達索。其中，生產和交付超大型公務機的企業只有龐巴迪、灣流和達索三家公司。塞斯納只生產和交付中小型公務機；巴航工業生產和交付的機型比較雜，其重點是小型公務機，雖也生產普通的大型公務機，但沒有超大型公務機。
在全球公務機市場中，中國公務機的數量雖然佔比依然較小，但大型公務機所佔比例超過中小型，並且其佔比相比國外較高。2016年9月，LAAS註冊的中國公務機數為254架，有125架屬於特大型公務機，其中灣流的特大型公務機最多，共84架。中國的富豪們更強調公務機作為身份地位的象徵，所以其更青睞新型號的超大型公務機。如：趙本山花費近2億人民幣的"本山號"是龐巴迪的挑戰者850；萬達董事長王健林和阿里巴巴董事長馬雲各擁有一架價值 3億多人民幣的灣流G550；京東董事長劉強東花4億人民幣購買的灣流G650，比G550更先進、更豪華。
表1 近五年特大型公務機交付的公司、機型和交付量（單位：架）
就特大型公務機市場而言，灣流的交付量連續五年居於首位，特別是在2012年灣流G650系列開始交付之後，其競爭對手交付量與之差距被明顯拉大。與此相反的是，達索的獵鷹 7X在2013年達到最高交付量43架之後開始出現大幅下滑，到2015年的交付量僅為13架。與此同時，世界特大型公務機交付量也出現下滑。龐巴迪的交付量從2011年的59架逐年遞增到2014年的80架，並在2015年有所下滑。分析發現：全球特大型公務機的交付量趨於放緩，而競爭者新機型的推出對彼此舊機型的影響比較明顯。
表2 特大型公務機代表機型的主要參數對比
相比獵鷹7X，達索的獵鷹8X擁有6,450海里的更遠航程，續航時間達14小時。獵鷹8X的機艙比前者長3.5英尺，其發動機PW307D相較PW307A具備更低的燃油消耗和更大的起飛推力。然而，其競爭對手為同等級且尺寸更大的灣流G550和龐巴迪環球6000。所以，達索即使在下半年開始交付新機型獵鷹8X，其對灣流和龐巴迪的同類型公務機交付量影響並不大。
比較灣流的G650灣流和龐巴迪的環球6000，從除價格外的各項指標來看，前者比後者都有較大優勢。與現有的G650進行比較，灣流未來交付的G600和G500採用了更多的新技術，但G650仍將提供更遠的航程和更大的客艙容積。
龐巴迪的環球7000和環球8000，其航程和客艙容積將超過灣流的G650，其採用通用電氣公司的Passport發動機還將具有低油耗、低汙染、高效能的優勢。但是，由於研發上的問題，龐巴迪推遲環球7000和環球8000項目，預計將在2018年前後交付，這導致灣流G650的霸主地位至少還將維持2年。一旦龐巴迪的環球系列新機型交付成功，那時灣流的G650也將面臨最大的威脅。
從經濟形勢對特大型公務機的影響來看，即使美國經濟趨於復甦，但其特大型公務機的市場需求已經相對飽和，所以對該類機型交付量的影響並不大。相反，像中國這樣新興市場有著更大的市場開拓空間，其經濟形勢對特大型公務機市場的影響較大。所以，隨著中國經濟的放緩，特大型公務機的交付量將會出現部分下滑。另一方面，公務機租賃市場的興起會對特大型公務機的需求起到有限的促進作用，因為租賃公司會更青睞性價比高的機型，特別是中小型的公務機。
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