摘要：渦槳通用飛機憑藉其獨特的性能在通用飛機市場上有著非常重要的地位。未來，在多用途領域，多用途渦槳飛機會更多的替代活塞式飛機，而在公務機領域，渦槳公務機會對低端噴氣式公務機構成一定威脅。
通用航空飛機（通用飛機）是指除從事定期客運、貨運等公共航空運輸飛機之外其他民用航空活動的飛機。按照發動機的不同分為活塞式飛機、渦槳通用飛機和噴氣式公務機三類。
一般情況下，渦槳通用飛機與活塞式飛機在耗油率上相差不多，但渦槳通用飛機所使用的煤油比活塞式飛機所使用的汽油便宜，且前者的適用高度和巡航速度都要比後者高很多。渦槳通用飛機的適用高度與速度要比噴氣式飛機低，但前者在相對低速下耗油率要比後者低。
通用飛機的交付量與交易額（2011-2016）
近幾年來，渦槳通用飛機的交易額佔通用飛機總交易額的比例維持在7%左右，其交付量略高於噴氣式公務機且遠低於活塞式飛機。活塞式飛機和噴氣式公務機的交付量都在2014達到峰值，分別為1129架和722架，之後逐漸減少，在2016年分別為1019架和661架。而渦槳通用飛機的交付量在2013達到峰值（645架），之後減至2016年的582架。活塞式飛機、渦槳通用飛機和噴氣式公務機的交易額都在2014達到峰值，分別為635百萬美元、1,849百萬美元和22,015百萬美元，而到2016年，三者的交易額分別為661百萬美元、1,705百萬美元和18,353百萬美元。
2016年，渦槳通用飛機的交付區域佔比分別是：北美58%，亞太13%，歐洲11%，拉丁美洲10%，中東與非洲8%。按照所使用發動機數量的不同，可以將渦槳通用飛機分為單發和雙發兩種；按照用途的不同，也可以將渦槳通用飛機大致分為渦槳公務機、渦槳農林飛機和渦槳多用途飛機三類。目前，渦槳農林飛機都為單發，渦槳多用途飛機大多數為單發。
2011年至2016年期間，單發渦槳公務機的交付量整體呈增加的趨勢，而雙發渦槳公務機的交付量整體呈減少的趨勢。比奇飛機空中國王系列（雙發）的交付量雖然穩居首位，但卻呈現遞減的趨勢。而與之形成鮮明對比的是，皮拉圖斯PC-12（單發）的交付量卻呈現遞增的趨勢，說明其具有較強的市場競爭力。
近六年渦槳公務機的交付量（架）
2011年至2016年期間，渦槳農林飛機的交付量呈現出先增加後減少的趨勢，其交付量在2013年達到峰值（225架），但在2016年減少至151架。這可能是由於近年來，無人機在農林領域應用的替代作用。空中拖拉機的交付量遠大於畫眉鳥飛機的交付量，但前者交付量的下降幅度要大於後者的。
近六年渦槳農林飛機的交付量（架）
近六年來，渦槳多用途飛機的交付量維持在122-144架之間，整體相對穩定。其中，塞斯納的大篷車系列飛機的交付量位居首位，但有減少的趨勢；Quest 飛機公司的大棕熊100的交付量位居第二，有逐年增加的趨勢；雙發的渦槳多用途飛機只有中航工業的運12系列飛機，其在2016年交付量僅為6架。
近六年渦槳多用途飛機的交付量（架）
總之，渦槳通用飛機憑藉其獨特的性能在通用飛機市場上有著非常重要的地位。未來，在多用途領域，多用途渦槳飛機會更多的替代活塞式飛機，而在公務機領域，渦槳公務機會對低端噴氣式公務機構成一定威脅。
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