昨晚，備受關注的首款國產純電跑車前途K50正式上市。最終售價完全如邦老師所料，在70-80萬預售價的基礎上，僅僅是意思了下，沒能給期待它成為跑車圈“印度格列寧”的媒體老師們打上一針雞血。全國統一售價68.68萬，是的，它的客戶壓根兒也不缺這1.32萬，而擔心這車前途的人，多半都缺那68萬。
沒打上雞血的邦老師也是同樣，所以今天我們講話也儘量痛快點：
■ 前途K50這車到底咋樣？
1. 設計：母公司長城華冠和前途的班子確實有實力，設計的原創度、辨識度及知識產權方面都很到位。
2. 整車性能：BOOST（超頻彈射）模式下百公里加速4.6秒；歷時2年、與英國米拉公司合作調校的底盤。
3. 輕量化：1900公斤的車重 ，帶來的是更低能耗、更快車速、更輕靈的操控。
4. 性能配備：全鋁框架車身、碳纖覆蓋件、佈雷博4卡鉗制動系統、博世ESP系統、倍耐力性能輪胎、甚至車頂的太陽能板（驅動空調）等都是它的身價標識。
▲雖然鍵盤俠們說它像寶馬像邁凱倫，但是設計原創度和辨識度真的很高，並且擁有完整的自主知識產權。
▲中置T型電池組+精心佈置帶來了47:53的軸荷分配；駕駛員和整車的質心在縱軸（前後方向）上重合，是為減輕彎道中駕駛員的重心擺動。
▲採用前後雙叉臂結構，配合精心調校，能夠賦予其更理想的動態性能。
▲除去4.6秒的0-100公里/時加速，還有對各車速區間的細緻照顧。
▲精細化的轉向力度設定，也是為了提升和平衡不同場景下的駕駛體驗。
▲除去車身，連底盤和內飾件也全盤延續輕量化策略。
p.s：前途CEO陸群在發佈現場介紹：調校過程中，懸掛硬度曾一度接近法拉利和蘭博基尼，但後來團隊還是決定把硬度從9減到8，舒適從8升到8.5（這裡的分值是打比方）。把輕微轉向過度調成輕微轉向不足，也是為了平衡賽道體驗和日常駕駛感受。
缺點
1.作為跑車缺乏品牌支撐，消費者通常看重的歷史、文化、成績都沒有，這大概是最大問題了。
2.細節處質感有待提升，尤其內飾：比如換擋桿和個別控制撥杆及按鍵手感等。這是一直被詬病的部分。但截至目前為止，大家看到的多是試裝車，期待正式量產的車型能對這部分改進。
3. 大面積的碳纖維件，使得車子的維修成本非常高，鈑金維修？不存在的，磕碰之後還想保持美觀則只能更換，高額的保險成本少不了。
■ 前途K50定位是什麼？打算賣給誰？
1. 低於超跑，等於或高於入門跑車。官方概念“一款充滿日常駕駛樂趣的城市跑車”。不同的是，K50既能給你下賽道時的人車合一感，又考慮兼顧日常通勤。這點在陸群及工程師團隊講解時，曾多次提及。
2. 陸群在講話中，曾將其潛客稱為“進取者”，邦老師個人翻譯如下：已有百萬級油車（至少一輛），家有富裕的電車指標，或想滿足一下年輕時的超跑夢，或對擁有它的體驗有足夠認可（設計+性能+逼格）。
3. 關於對手，我才不會講出福特野馬、保時捷718、奧迪TT、寶馬Z4等同價位燃油小跑的名字，油標的持有者應該暫時不會看向這裡。
4. 在邦老師看來，即使特斯拉Model S也並非直接對手，雖然兩者價位已經比較接近了。除去調校，二者身上的標籤（和調性）也顯著不同：前者“更科技”，後者“更駕趣”。但僅從直線加速數據上，確實容易傳遞出即將貼身互撕的信號。
它賣得動嗎？
從上面的定位可知，人群已經很窄了。陸群自稱他是個從小就喜歡速度和駕駛的人，在他的理念引導下，這更像是一款由工程師的執念打造的車。它的銷量，當然不會很高，但這似乎並不那麼重要。
▲今天到場的已訂車車主，已經為人群定位和品牌調性做出了引導。其中一位更明言這是它送給女兒的禮物。
■ 前途的真實意圖？
這顯然不是它賭上身家的那一擊，更多標誌著前途造車體系的完成。或者說只是戰略路徑的選擇，特斯拉和蔚來不也都選擇了這種由高至低的路徑。在邦老師看來，前途的真實收穫至少包括以下幾點：
1. 佔坑：新能源車市場已開啟“差異化”的佔位賽，未來你會很容易想起第一個量產電動超跑的締造者是誰（國內）。
2. 拉昇品牌：不但是自我證明，而且有高端儲備的品牌當然更能令人信賴。從設計角度，它奠定了家族化設計的開端；從工程角度，它建立了家族式的駕趣DNA。
3. 技術積累：造好一輛高性能車是造好一系列家用車的極佳背書，並且藉此過程梳理和建立了自己的“駕趣DNA”，這是一個很正確的姿勢。
若干年後，當你向鄰人介紹你新買的前途K20時，你會說“喏，就是造了那款拉風的電動超跑的那家”。
不得不承認，在對其產品、團隊和理念有一定程度的瞭解後，邦老師多少有些黑轉粉。看得出，雖然車子問世用時很長，但很多時間都花在精心設計和打磨，剩下就看產品表現了。雖然K50的產品銷量並非唯一關鍵，但是，未來的民用產品，卻因而更加值得期待起來。
邦老師願意相信，造一輛好車算是造好一系列好車的前提，當寶馬、保時捷已經在燃油車領域悟圈好了自己的地盤，誰能在電車領域樹立全新的“駕趣”形象呢，我們拭目以待吧。
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