近日，据36氪报道，短途货运平台58速运完成2.5亿美元的第一期融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。此轮投后，58速运估值达到10亿美元。而本轮融资或用于改善搬家业务的标准化建设和品牌提升，进而带动家政服务在社区居民的品牌影响力。
今天，资事君就来聊一聊58速运，以及整个同城货运行业市场现状。
58速运：个人、小商户、大中型企业全覆盖
据了解，58速运于2014年9月正式上线，前身是58到家旗下的速运业务。去年8月28日，58到家宣布，速运业务与东南亚领先的同城货运及物流平台快狗速运（“GOGOVAN”）达成合并，58到家持有新公司大部分股份。此次融资，是58速运独立之后获得的第一期融资。
资料显示，GOGOVAN于2013年7月在香港成立，业务从香港扩展到新加坡、台湾、韩国和印度等地区，2015年1月进入中国内地市场，主要为大企业提供企业级合作物流，而58速运更多面向C端普通用户。
两家公司合并之后，58速运随即宣布了业务路线，即将现有业务下沉到中国内地市场的绝大部分地级市；进一步扩展东南亚市场；为企业级物流提供更好的解决方案。在上述业务布局中，东南亚市场被给予厚望，可以说在同城货运领域，东南亚的市场空间比中国更大，印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起来有六亿人口，加上东亚、日本、韩国有十亿人口，体量相当大。
目前，58速运定位于同城货运，基于用户位置下单、货运司机抢单，十分钟内到达、在线支付及点评的O2O全闭环服务流程，致力于高效满足个人、小商户、大中型企业客户的不同类型短途货物运输需求。根据58速运方面公布的数据，截止到今年7月，其业务范围已涵盖6个国家及地区、339个城市的近800万用户。
伴随消费升级和新零售模式的推进，整个市场环境对货运服务的要求也日渐提升，提供更为优至且标准化的服务，成为整个行业的发展方向。58速运将基于自身的运营规模、海量数据形成的数据分析技术、线下线下的优质服务能力，以全流程闭环的线上交易和海量社会化运力为基础，满足个人、小商户、大中型企业客户的不同类型短途货物运输需求。
垂直细分，同城货运企业瓜分3万亿市场
国家统计局显示，我国货运总体市场价值将超过3万亿元，其中，中小型快递公司承担11.1%，大型快递公司承担2.2%，剩下的将由物流公司、货运公司共同承担。同时，有关数据表明，2018年我国同城货运行业会达到万亿级别，其中同城货运受新零售产业和智慧物流的影响，将占据城市物流70%的份额。
据资事君了解，目前同城货运经过几轮洗牌后，已逐渐浮现巨头身影，其中2B同城货运以唯捷城配、云鸟配送、易货嘀、驹马等为代表，2C、2小B则以58速运、货拉拉等为代表，本文分别来作讨论。
在2B领域，从融资规模上看，云鸟配送最受资本青睐，2014年11月成立至今，已获四轮融资，融资总额逾2亿美元（约15.6亿人民币）。据了解，云鸟配送为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运、零担网络和供应链管理公司等客户提供区域及同城配送业务。
驹马配送次之，2011年成立至今共完成五轮融资，融资总额超过6.5亿元。其中，2017年4月曾获4.5亿元B轮融资，今年2月又完成数亿元B+轮融资，投资方为远洋集团。据了解，驹马物流定位为国内最大的短途标准化运力服务提供商，主要从事200公里内的运力组织、运营和管理，通过整合社会闲散运力和离散资源，完成对运力、信息、货物的聚合与分发，建立城配专车服务体系。
唯捷城配成立至今只获得3轮融资，其中今年6月份由创新工场、赛富资本领投，德屹资本、金圆创投、猎鹰投资、广道创投跟投的1.16亿元B轮融资，较为引人关注。此前，唯捷曾于2015年12月、2016年12月完成Pre-A轮、A轮融资。唯捷城配聚焦于餐饮和商超两条主线，服务品牌商、渠道商及连锁终端三类客户群，其主要运营模式为总部整合统筹小车队和落地配，规范培训后，以总部项目的形式去谈客户，一对一服务，然后部署落实。
易货嘀成立至今，尚未见有任何融资动作，作为传化物流体系内同城短途货运的一个版块，一开始是定位服务于货主到公路港、公路港到目的地的同城货运过程，其中长途干线则交给陆鲸进行承运，而其主营业务来源是所有有城市货运需求的货主，且以企业客户为主，包括小微企业、仓储客户、大企业客户。
上述四家龙头企业未透露具体营收情况，其市场占有率不得而知，不过单从融资规模来看，目前市场领头羊无疑为云鸟配送，在风起云涌的同城物流大战中，谁将独领风骚，颇值得众人期待。
在2C、2小B领域，从融资规模上看，货拉拉自2013年上线后，已进行了5轮融资，前三轮融资金额都较少，2017年1月份得到了新老股东3000万美元的第四轮融资，同年10月又完成C轮1亿美元融资，五轮融资总额达到1.6亿美元，融资后的货拉拉估值接近10亿美元，堪称行业独角兽。
而58速运因为背靠58集团，其融资一直顺风顺水，自上线之后就获得了阿里巴巴、平安创投等投资方的3亿美元融资金额，2015年融资后的58到家估值就已超过10亿美元，虽然速运只是58到家三大直营业务之一，但近年来已占据越来越重要的地位。近日58速运完成的第一期2.5亿美元融资，直接就把其估值推升至10亿美元，与5轮融资后接近10亿美元的货拉拉相比，58速运可谓“一鸣惊人”。
从两者业务上来看，货拉拉与58速运均定位在2C、2小B领域，随着B端市场越来越大，两家开始将业务重心放到企业级服务上，如2017年58速运将搬家业务单独分离出来，成立独立的事业部，同时与GOGOVAN达成合并，共同开拓B端市场。而货拉拉于2017年9月上线企业版产品，并且积极拓展东南亚市场，但相比已在东南亚站稳脚跟的GOGOVAN，货拉拉在B端市场的路恐怕还很漫长。
此外，在业务规模、订单量等方面，货拉拉均落后于58速运，综上所述，目前58速运领头羊的地位较为稳固，不过未来市场千变万化，同城角逐将会愈加激烈，谁能够最终突围而出，还需经过市场长期的验证。
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