某“大众”车系型号为GP3的“辉腾”轿车，配装有先进的缸内直喷FSI的发动机，已行驶了九万多公里。最近在行车过程中突然发动机死火，再试图启动时却再也不能着车。
图一、GP3辉腾的V6发动机
第二天再启动时，发动机仍然不能发动。当时以为是蓄电池没电了，就请维修师傅帮助处理。师傅用“过江龙”来搭接其他车的电池，多次起动发动机还是无法着车。直到最后再起动时，只听到发动机内部发出一声“轰”的响声，并从进气滤清器冒出白烟，伴有一股剌鼻的异味，这时也不敢再启动发动机了。
将车辆拖回修理厂检查，发动机曲轴可以被扳转，拆下气门室盖检查，凸轮轴的正时链轮未发现有卡滞现象，单独扳转凸轮轴也未见异常。在检查时却发现发动机的进气岐管已局部出现破裂的痕迹，这种情况在维修时极少见。初步分析出现了进气管的爆裂现象，这可能有几点原因，一是多次打火启动，或是点火正时失准过大，或是排气管道严重堵塞，形成了发动机的强烈回火而引起的。
该款“辉腾”使用排量为3.6升的V6 发动机，由于此时发动机仍可转动，首先拆下各火花塞，试着检查各气缸的缸压，结果发现只有第5缸有5.4bar的压力，其他气缸均没有检测到的缸压均极低。怀疑是气门出现了故障关闭不严的情况，或是凸轮轴驱动各气门的正时严重失调所致。
图二、正时链条与链轮的驱动图(齿顶磨损）
为进一步检查各气门的开闭正时情况，再拆下发动机前端的正时盖。发现驱动机油泵旋转的链条已断裂，链条的导向轨也损坏。但检查凸轮轴正时链轮并没有损坏，单独转动凸轮轴，或是单独转动曲轴，也还是可转动的。
图三、驱动机油泵旋转的链条已断裂
详细检查链条的断裂情况，发现机油泵前端的驱动链轮，有较大的轴向间隙。因轴向间隙过大，造成链轮在被驱动时出现较大的前后窜动，导致链条运转时易脱出。在脱落时因受到链轮的过大张力，就造成了链条被拉裂的故障，并同时产生驱动链齿的顶端部被打齿的现象。
图四、链齿轮的顶端已被打断
发动机进气岐管为何会局部破裂？分析是当查找故障，在冷车状况下多次试图启动发动机时，由于喷油器多次向气缸喷入大量的汽油，在发动机没有发动情况下，汽油积累而形成极浓的混合气。这时又因正时链条断裂，导致气门开闭失准而使气门关闭不严。极浓的混合气窜入到进气岐管内，当最后一次启动发动机时，已点燃的混合气窜入进气岐管，产生了激烈的燃烧，使得进气岐管内的气压急剧升高，而引起岐管内的局部爆裂。
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