某2009年款的豐田“漢蘭達”，配裝有2GR發動機，車輛的身份代碼是LVGES46A09G○○○○○○。今年四月以來福建的天氣逐慚的熱了，第一次開啟後排空調時，發現有風吹出但不夠冷，而前排的空調能正常吹冷風。當時以為是偶然的故障，但近來天氣越來越熱，後排的窗口始終不能正常出冷風，才引起車友的重視。
開啟空調就車檢查其工作情況，在各個管道的接口，沒有發現有油跡洩漏。從製冷劑的觀察窗口查看製冷劑的運行，發現窗口中開始有較大的氣泡流過，後來流動的氣泡就變得極小極少，表示製冷劑屬於正常運行狀況。用豐田車的專用檢測儀，檢查空調系統的動態數據流，顯示空調系統的高、低壓力均正常，而且調出空調壓縮機的工作電流，也屬於正常狀態。
圖一、檢測漢蘭達空調的數據正常
調出該空調的DTC故障代碼，有代碼為B1421和B1424，顯示A/C系統讀取數據是正常的。開啟前空調出風口的“D Side”和“P Side”，在最冷的MAX COLD位置時，吹出的風均很冷。調節後空調的“混合控制伺服電動機”目標脈衝為最小的“9”值時，唯有後排Rear風口吹出的是自然風，基本沒有冷意。再檢查後空調的排水狀況，它能間接反映後蒸發器工作狀況，從車後部的地面上發現有水排出，這表示後空調是在製冷的，但為什麼風口吹出的卻是不夠冷的自然風呢？
圖二、漢蘭達後部地面有排水
因檢查空調也沒有查出故障點，也無法從空調運行數據列表中發現問題，於是決定拆檢後空調的風道系統。將車後內右側的裝飾板拆下後，在後風道側壁發現有混合風門扇形轉軸。它是被風門伺服電機的主動齒輪驅動的，發現混合風門扇齒與伺服電機扇齒的配合間隙過大，導致兩扇齒間出現脫齒錯位的現象。這使得混合風門無法轉到規定的開啟位置上，導致後蒸發器的冷氣被局部關閉，後出風窗口於是吹不出應有的冷風！
圖三、兩扇齒間的配合間隙過大
鬆開後混合風機的固定螺絲，嘗試調整兩扇齒間的間隙，但卻無法調節到齧合的位置。再仔細對比檢查，發現車身的右後側有較大的變形，使得後伺服電機無法安裝到正確的位置上，故兩扇齒間間隙過大，不能正常的齧合。
圖四、風道變形造成風機與車身位置偏差
再詢問車友時才知道，該車去年11月份左右，車後側曾發生過較嚴重的被追尾事故，但經保險修復後，車身狀況恢復正常。其實此故障的修復並不徹底，內部產生的變形並沒有認真的修復，只是對外表明顯的損傷處，進行了局部處理。
圖五、正常扇齒間的配合間隙適當
經鈑金作業重新校正車身，將右後側部的車身位置矯正，使後空調風道消除了變形，重新調整風門的伺服電機位置，使後風道的混合風門扇齒，與伺服電機扇齒的配合間隙恰當，經試車開啟空調，後出風口能正常吹出冷風，也與溫度設定值相吻合，證明此後空調的故障得以排除。
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