五一節假日期間，動力煤價格偏穩運行，北方坑口煤價部分小漲，但港口實際成交一般，貿易商多觀望。節後第一天，北方港口報價較為混亂，多數電廠仍以長協和進口煤為主。以沿海電廠目前的庫存及日耗水平，對現貨的採購量應該有限，現貨價格反彈缺少市場支撐。
5月2日，大型煤炭企業5月份的年度長協價和月度長協價傳出，環渤海港口5500大卡低硫動力煤的年度長協價為557元/噸，月度長協價為594元/噸，長協綜合價為576元/噸，比4月份的價格低了10元/噸。鄂爾多斯煤炭網判斷，如果沿海六大火電的日耗降到60萬噸左右的水平，環渤海港口5500大卡動力煤必將再度跌入500-570元/噸的合理價格區間。
格林大華煤焦鋼事業部分析師史強日前表示，目前市場情緒偏強，但電廠庫存仍較高，電廠對煤價上漲有抵制情緒，在電廠日耗較為穩定的情況下電廠補庫動力缺乏，以去庫存為主。
截止5月2日，沿海六大電廠庫存合計1320.6萬噸，較上月同期減少148.1萬噸或10.1%，日耗煤量為65.7萬噸，較上月同期增加0.3萬噸或0.4%。存煤可用天數為20.1天，和上月相比，減少2.4天。
為遏制一路下滑的市場煤價走勢，4月中旬，中國政府決定再次啟用進口煤限制政策，並首度對一類口岸的進口煤進行限制，主要以浙江、福建、廣東以及廣西防城港的碼頭為主。這為促使煤價企穩並開始抬頭。
易煤資訊相關分析師對界面新聞表示，本輪市場反彈邏輯難以為繼。因為上述進口煤限制政策已有所鬆動，部分港口取消了“一刀切”政策，改成了總量控制政策，加上5月南方部分地區降水充足，水電預期較好，是南方傳統的用煤淡季。此外，大秦線檢修將在5月1日結束，鐵路調入恢復。
據悉，為期24天的大秦線集中檢修宣告結束，從5月1日開始，鐵路運輸恢復正常，進港煤炭資源有所增加。
大秦線恢復正常後，大秦線日發運量將由檢修期間的110萬噸恢復至125萬噸的高位水平，將為環渤海港口提供豐厚的煤炭資源，大秦線配套港口存煤會出現快速回升。預計到5月中旬，秦港存煤數量將逐步回升至600萬噸的合理位置，將為更好的滿足下游用煤需求發揮重要作用。
港口庫存方面，中國煤炭資源網數據顯示，截止5月3日，秦皇島港煤炭庫存數量為504萬噸，較上月末增加11萬噸或2.2%。
港口調入調出情況看，5月3日最新數據顯示，秦皇島港煤炭調入量65萬噸，較上月末上升13.3萬噸，增幅25.7%，港口吞吐量方面，5月3日為51萬噸，較上月末下降12.2萬噸，降幅19.3%。
此外，海運煤炭價格方面看，最新數據顯示，截止5月2日，中國沿海煤炭綜合運價指數報923點，已連續兩期出現回調，較上月同期上漲268點或40.9%。較2月12日年內最低時的594點上升329點或55.4%。
港口方面，5月2日，秦皇島港發往寧波的1.5-2萬噸船型海運費價格報45.9元/噸，較上月同期上漲10.5元/噸，漲幅29.7%；秦皇島發往上海的4-5萬噸船型海運費價格報38.4元/噸，相比上月同期上漲13.5/噸，漲幅54.2%。
其他港口方面，2日，天津港發往上海的2-3萬噸船型海運費價格報42.9元/噸，較上月同期漲11.7元/噸，漲幅37.5%；京唐港發往寧波的4-5萬噸船型海運費價格報39.4元/噸，較上月同期漲13.3元/噸，漲幅51.0%；黃驊港發往上海的3-4萬噸船型海運費價格報40.1元/噸，較上月同期漲12.7元/噸或46.4%。
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