有序下調進口車關稅，進口車價格能不能往下掉？
答案是肯定的。
進口車價除了以造車成本、經銷商成本、運輸費用、關稅、增值稅和消費稅為主要構成之外，還受供求關係影響。但關稅下調，至少為車價下降提供了可能，降價空間增加了。很多熱門進口車本已供不應求，關稅下調之後更成俏貨，但即使你奇貨可居，硬不降價，一旦別的進口車品牌降價，你的品牌必受冷落。
所有的進口車型都不是十全十美，高端豪華各有千秋，你不降價，別人就降價。有的品牌在中國市場增長速度特別快，增速呈幾何倍數上行，就是因為產品好，更主要是價格公道。
關稅都下調了，你價格死扛不降，即使官方價格略有下降，到市場終端，可能還要加價若干，這就有失公允了。你的定價機制有失公正，缺乏誠意，讓廣大消費者敬而遠之。
儘管有很多車型很走俏，口碑很好，需要加價才能買到，但目前為止，好到完美無缺無可替代的車型，寥若晨星。某車型在中國市場要加價40萬，這純屬個例，不具有典型性。
所以，關稅下降，車價必降。
車價下降的合理區間，就是把下調的關稅從價格裡面全面扣除。
舉個例子。
目前售價41.8萬的雷克薩斯RX200t最低配，如果按關稅下調至5%計算，車價就可以下降到35.112萬元，相當於優惠6.688萬，相比2018款奔馳GLC200最低配優惠後的價格，還要便宜將近4000元。
售價49.8萬元的雷克薩斯RX200T四驅典雅版，如果按關稅下調至5%計算，車價可以下降到41.8320萬元，比現在的官方指導價要低近8萬元。
同樣是豪華品牌，整車進口的中大型SUV價格，在降稅之後可以下探到合資品牌中型SUV的水平，可以說是一夜之間變得性價比爆表，多年堅持不合資、不國產的雷克薩斯極有可能因為“躺贏”而笑到最後。
與此同時，搭載豐田混合動力技術的雷克薩斯RX450h四驅典雅版在5%的關稅之下，價格將由原來的65.90萬元，下探到55.356萬元，減稅帶來的“優惠”幅度將達到10萬元之巨。
關稅下調至5%，只是個假設。但經過分步“有序”幾次下調之後，達到這個幅度，也不無可能。
目前價格最便宜的進口車斯巴魯，關稅下調之後，價格優勢更為突出，口碑很好、銷量不錯的傲虎、森林人和XV，如果充分利用降價空間，車型就會變得炙手可熱。
中等排量的進口車降價，將會給很多合資車帶來不小的壓力。不管降價幅度多大，進口車和合資車的價格，還是有差異性的。各自分屬於不同的細分市場，對應不同的消費群體，有衝擊，但衝擊力度有限。何況合資車也有降價空間，可以降低價格，薄利多銷。畢竟合資車在成本和運費等方面的優勢，是進口車所可望而不可即的。
至於一些緊俏車型因為產能不足交車很慢藉機加價銷售，那就隨他吧。因為中國市場開始下行，市場機遇稍縱即逝，等你產能上來了，加價取消了，市場也可能已趨於飽和，至少消費潛能已經得到充分釋放。
價格一直高高在上的進口車和合資車，正好可以藉此機會，放下身段，走下高價格臺階，吸引更多的消費者。
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