对于爱驰制造超跑这件事，在我看来，要的是在目前的技术能力范围之内，压榨出电动车的极限性能
其实对于这种新势力造车推出超跑而言，不是什么新鲜事儿，之前的蔚来汽车不就推出了EP9，特斯拉起步也是一款基于Lotus Elise打造的roadster，而且国内汽车行业因为发展较晚，现在仅仅在家用车上勉强达到和合资产品抗衡的地步，在高端产品如豪华轿车，超跑等领域依旧很落后，所以爱驰推出一款性能爆棚的超跑，也算是在某种意义上满足广大汽车爱好者的一个期盼。
众所周知，受限于当下的电池容量，充电速度等等问题，电动车相对于传统汽车依旧有很多明显的短板，比如充电时间远远无法和加油速度相比较，续航里程接近传统汽车却依旧有差距，使用环境对于电池的影响较大等等，这导致了电动车在市场上的普及，消费者对于电动车的接受度都存在着很大的阻碍。
对于1200公里的续航，首先这是一个测试数字，必然是在一种或多种测试条件下得出的续航里程。实际值肯定会有一定的出入，但是这1200公里的续航，让爱驰RG肯定是把电动车续航提升到了一个新高度，所以各位不必对于这个数字抓住不放，毕竟是个车，续航里程都跟工况有很大关系。
在现在的电池技术下，如果纯靠锂电池，再算上电池效率，想达到1200公里的续航不现实。所以我对于RG的想法和张抗抗的想法是一样的，爱驰RG相比于传统电动车，应该更可以称之为纯电驱车，采用氢燃料电池与传统锂电池结合的方式。
相比于传统的电动车，氢燃料的能量密度远高于锂电池能量密度，通过高压氢气进入反应堆栈产生电能驱动汽车，所以在使车辆达到同样的续航里程的情况下，所需要的氢燃料在体积和重量上都优于笨重的锂电池。
而之所以有锂电池的存在，一方面，产生过多的电能可以输送到锂电池中存储，优化能耗，另一方面，在车辆需要高性能输出的时候，锂电池和反应堆栈可以同时产生足够的电能推动车辆。
还有，很多人对于氢燃料误解为高危，而且沉重，实际上氢燃料的危险性和汽油没有什么大的差别，而且依照以往的车型来看，氢燃料罐，堆栈和电池的布置位置一般都在车的底盘，一方面这样可以在事故发生的时候，快速让氢气扩散掉，另一方面，车辆的重心低，操控起来会觉得很稳健，另一方面，从我之前驾驶丰田Mirai的体验来看，氢燃料动力的输出足够强劲，在sport模式下加速超车达到90英里的时速轻而易举，所以对于RG的高性能表现，还是值得期待的。
另外一点，相比于传统电动车蓄电池动辄几个小时的充电时间，氢燃料电池车有一个非常明显的优势，就是燃料补充速度和燃油车基本一致，之前我评测过丰田Mirai，两个氢气罐总体积122.4L，使用H70氢燃料，充气时间基本上就在五分钟左右，便捷度相比于传统电动车有很大的提升。虽然受制于成本，生产，运输，存储等等问题，现在各方对于氢燃料的未来发展意见持有很多不同的观点，但是我个人而言还是觉得还是有很大的发展空间。
而且生产一台超级跑车所包含的技术含量，相比于一台量产的家用车，汇集了更多尖端的技术，作为一家新势力车企，如何用最短的时间，最高效的方式向大众和合作厂商宣传出自身的技术和优势，集合所有的力量，打造出一台异常出色的跑车是一个非常简单高效的方式，出色的数据，拉风的外形，对于消费者，媒体和合作厂商，都是一次完美的实力展现，虽然这样一款超跑并不会成为大众的选择，但是，这样的一款超跑却足以让爱驰以最简单高效直接的方式进入到消费者的视线当中，得到足够的曝光度和关注度。
总体而言，作为新势力跑车中实力不容小视的一份子，爱驰汽车不论是总技术上，管理团队的组成上还是合作厂商上，都可以说具备了相当的实力，整体而言，我个人还是对于爱驰的前景发展充满期望的。
原文链接：https://www.zhihu.com/question/271996355/answer/375627337
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