對於愛馳製造超跑這件事，在我看來，要的是在目前的技術能力範圍之內，壓榨出電動車的極限性能
其實對於這種新勢力造車推出超跑而言，不是什麼新鮮事兒，之前的蔚來汽車不就推出了EP9，特斯拉起步也是一款基於Lotus Elise打造的roadster，而且國內汽車行業因為發展較晚，現在僅僅在家用車上勉強達到和合資產品抗衡的地步，在高端產品如豪華轎車，超跑等領域依舊很落後，所以愛馳推出一款性能爆棚的超跑，也算是在某種意義上滿足廣大汽車愛好者的一個期盼。
眾所周知，受限於當下的電池容量，充電速度等等問題，電動車相對於傳統汽車依舊有很多明顯的短板，比如充電時間遠遠無法和加油速度相比較，續航里程接近傳統汽車卻依舊有差距，使用環境對於電池的影響較大等等，這導致了電動車在市場上的普及，消費者對於電動車的接受度都存在著很大的阻礙。
對於1200公里的續航，首先這是一個測試數字，必然是在一種或多種測試條件下得出的續航里程。實際值肯定會有一定的出入，但是這1200公里的續航，讓愛馳RG肯定是把電動車續航提升到了一個新高度，所以各位不必對於這個數字抓住不放，畢竟是個車，續航里程都跟工況有很大關係。
在現在的電池技術下，如果純靠鋰電池，再算上電池效率，想達到1200公里的續航不現實。所以我對於RG的想法和張抗抗的想法是一樣的，愛馳RG相比於傳統電動車，應該更可以稱之為純電驅車，採用氫燃料電池與傳統鋰電池結合的方式。
相比於傳統的電動車，氫燃料的能量密度遠高於鋰電池能量密度，通過高壓氫氣進入反應堆棧產生電能驅動汽車，所以在使車輛達到同樣的續航里程的情況下，所需要的氫燃料在體積和重量上都優於笨重的鋰電池。
而之所以有鋰電池的存在，一方面，產生過多的電能可以輸送到鋰電池中存儲，優化能耗，另一方面，在車輛需要高性能輸出的時候，鋰電池和反應堆棧可以同時產生足夠的電能推動車輛。
還有，很多人對於氫燃料誤解為高危，而且沉重，實際上氫燃料的危險性和汽油沒有什麼大的差別，而且依照以往的車型來看，氫燃料罐，堆棧和電池的佈置位置一般都在車的底盤，一方面這樣可以在事故發生的時候，快速讓氫氣擴散掉，另一方面，車輛的重心低，操控起來會覺得很穩健，另一方面，從我之前駕駛豐田Mirai的體驗來看，氫燃料動力的輸出足夠強勁，在sport模式下加速超車達到90英里的時速輕而易舉，所以對於RG的高性能表現，還是值得期待的。
另外一點，相比於傳統電動車蓄電池動輒幾個小時的充電時間，氫燃料電池車有一個非常明顯的優勢，就是燃料補充速度和燃油車基本一致，之前我評測過豐田Mirai，兩個氫氣罐總體積122.4L，使用H70氫燃料，充氣時間基本上就在五分鐘左右，便捷度相比於傳統電動車有很大的提升。雖然受制於成本，生產，運輸，存儲等等問題，現在各方對於氫燃料的未來發展意見持有很多不同的觀點，但是我個人而言還是覺得還是有很大的發展空間。
而且生產一臺超級跑車所包含的技術含量，相比於一臺量產的家用車，彙集了更多尖端的技術，作為一家新勢力車企，如何用最短的時間，最高效的方式向大眾和合作廠商宣傳出自身的技術和優勢，集合所有的力量，打造出一臺異常出色的跑車是一個非常簡單高效的方式，出色的數據，拉風的外形，對於消費者，媒體和合作廠商，都是一次完美的實力展現，雖然這樣一款超跑並不會成為大眾的選擇，但是，這樣的一款超跑卻足以讓愛馳以最簡單高效直接的方式進入到消費者的視線當中，得到足夠的曝光度和關注度。
總體而言，作為新勢力跑車中實力不容小視的一份子，愛馳汽車不論是總技術上，管理團隊的組成上還是合作廠商上，都可以說具備了相當的實力，整體而言，我個人還是對於愛馳的前景發展充滿期望的。
原文鏈接：https://www.zhihu.com/question/271996355/answer/375627337
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