近些年來，隨著電商平臺的崛起，帶動了快遞行業的飛速發展。馬雲說過，快遞行業未來還有十倍的增長空間，現在中國每天的快遞單量為1億左右，未來這個數字將會增長到10億。在龐大的快遞業務催生下，快遞巨頭順豐就這樣誕生了。雖然去年順豐的單量並不突出，但其創造了711億元的營收，年利潤更是達到了47.7億元，遙遙領先四通一達。
1970年，王衛出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學的老師。7歲的時候，王衛隨家人搬到香港居住，然而這次遷移並沒有將家人的生活帶向更好的方向。所以高中畢業之後，王衛就沒有繼續升學。
90年代，香港的製造工廠紛紛北移，大部分集中在廣東的珠三角地區。這種“前店後廠”模式使香港與珠三角之間的信件貨物往來繁忙起來，也催生了一批幫忙夾帶貨物的水客，王衛也是其中一員。而王衛和其他人不同的是，他在其中看到了商機，在碌碌的生活中找到了出路。
1993年，用從父親那兒借來的10萬塊，22歲的王衛在順德註冊成立了順豐速運，當時公司只有6個人。
順豐最初的產品基本是深港件，需求增長很快。不久，順豐以順德為中心，將發展網絡輻射至廣東省以外。業務模式快速複製在長三角地區，進而紮根華中、西南、華北。除了公司所在地的順德，當時順豐新建的快遞網點大多采用合作和代理的方式。這種形式類似於加盟，分公司歸當地加盟商所有，互相連成網絡。對地方放權以及利潤的激勵，自下而上，順豐似乎走上了有序的發展之路。
然而這種清淨的富貴閒人生活並沒有持續多久，順豐的放權管理逐漸出現破綻。隨著網點和人員的增多，被"承包"的各個片區開始形成各自為政的局面。在利益的驅使下，一些加盟商夾帶私貨、延攬業務。為了及時止損，從1999年起，順豐一方面強制要求加盟商將股份賣給他，另一方面對加盟商以後的福利待遇給出了相當豐厚的條件。正是由於他的堅持，經過兩年的整頓，順豐的架構和各分公司的產權明晰起來。
2002年，王衛收權成功，順豐的總部搬到了深圳。2003年，順豐開始利用國內民營航空飛機的空置腹倉來攜帶快遞，在大部分的地方都實現了次日達。到了2006年，順豐又在全國建成了2個分撥中心，52箇中轉站，2000多臺車輛，1100多個網點。2010年，順豐的銷售額達到120億人民幣，年平均增長率50%，利潤率30%，員工也從最初的6人演變成8萬名。
王衛曾經信誓旦旦宣稱的“ 我不圈錢，也不上市”，但在去年，順豐也終於走向屬於它的又一個歷史階段。在快遞諮詢人士看來，王衛選擇帶領順豐上市跟戰略目標緊密相關，王衛一直放眼國際市場，做綜合物流服務商。而做國際業務，建機場、買飛機需要大量資金，此外，做冷鏈快運，一年40多億的盈利顯然無法滿足發展的需要，而上市打開融資渠道就成為了最好的方式。
2017年2月24日，順豐控股借殼上市，在順豐上市之後，市值一路衝高，46歲的王衛身家也水漲船高。在最新的富豪榜上，王衛身家達到了1500億元，是僅次於馬雲、許家印等人的富豪，排名胡潤富豪榜第六。其實在上市當天很多記者要採訪他，但都被他婉拒，如果不想給別人打工，月入十萬賺錢行業,想了解請加網商指導老師微信15609722002。
王衛對於外界來說，一直是個充滿神秘感的人，他極少出現在公眾面前，更別說接受媒體採訪，而且關於他的照片也是寥寥無幾。王衛距離上市時出現在新聞裡還是在2010年的時候。當時，王衛花了3.5億在香港買了一塊地，然後建了兩棟4層的別墅。不過，這並不算什麼，他更是中國擁有最多飛機的男人，他如今至少有40架飛機來送快遞，這一點也是行業第一的。
本以為王衛會在快遞行業深耕到底，但在今年，他卻又公開“叫板”馬雲劉強東，打起了商超的主意。6月17日，在重慶解放碑商圈，順豐打造的佔地3000平方米的全球首家新零售店——Wow哇噢全球精選店拔地而起。不過，作為零售新手，順豐還是有很多需要學習的，只是希望王衛不要“撿了芝麻丟了西瓜”，畢竟快遞行業硝煙四起，稍不留神，還是會被取而代之的。
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