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京沪高铁是全国最繁忙的高铁，也是中国唯一盈利的高铁。
由于京沪高铁往返于我国两大城市群京津冀和长三角之间，连接了北京、天津、济南、徐州、南京、无锡、苏州、上海这样的发达中心城市，客流量相当可观。
我国最繁忙的一段高铁线路，就位于江苏徐州和安徽蚌埠之间，而这就是京沪高铁的通道，同时也是京福高铁北京至蚌埠段的共用通道。
京广高铁连接了京津冀和珠三角这两大城市群，同时经过了郑州、武汉、长沙这三大中心城市，也是国家级高铁大动脉。但中部地区的发展水平落后于东部，所以京沪高铁的客流量和盈利能力都要强于京广高铁。
根据远期规划，东部地区的高铁线路密集度仍将保持全国第一。北京上海之间未来还要建设京沪高铁第二通道，以满足日益增长的出行需求。总而言之，对于高铁的可持续盈利能力而言（也代表了客流量），可谓是得京沪者得天下。
坚果旅行
京广线和京沪线哪一条线路更为繁忙？且听我细细跟你道来。
京沪高铁贯穿了三个经济区，京津翼，山东和长三角城市群，京沪高铁极大地拉近了京沪两个城市的联动，同时也贯穿了中国经济最为活跃的地区。
京沪高铁线上的乘客基本上都是附近经济区的乘客，同时也有京沪两城之间穿动的人群。这对高铁线路上的城市经济发展有一定的促进作用。现在这一条线路基本上满足不了客运运输能力，因此，京沪二线也在筹备中。
京广高铁是贯穿南北的大动脉交通要道，分别有北京至郑州，郑州至武汉，武汉到广州三条线路组成。毫无疑问，京广线上的武广线是对繁忙的路段。郑广线客流量相对较少，北京至郑州的也不是很多。
因为京广线线路较长，中途城市上下车的乘客比较多，在一定的路段，空座率也是很高。京广线上最为繁忙的就是武广线，毕竟两个地方的联动性比较高。
但是问哪一条线路更为繁忙？肯定京沪线更为繁忙，毕竟这条线路贯穿着中国的第二大经济省份和第三大经济省份。也是中国的政治中心和经济中心之间的联动。同时京沪线人口密度也是最高，人员流动和经济流动要比京广线更有价值，客源也是更多。
十方印记
京沪高铁和京广高铁为我国八纵干线高铁的重要组成部分。
京沪高铁全长约1318km，是我国一次性建成等级最高的高速铁路。目前已开行了时速350km的复兴号高速动车组列车。京沪高铁是我国运营经济效益最高及运输最繁忙的高铁线路，列车间隔3~5分钟。由于京沪高铁连接了京津沪三大直辖市，此外还有南京、苏州、无锡共6个万亿元俱乐部城市并且京沪距离适中，高铁与航空竞争优势明显，京沪间最快3小时36分即可通达，还有多个车次4小时28分也可通达。因此京沪高铁京沪两城对发列车车次要比京广高铁多许多!目前京沪二线高铁也在积极规划中。
京沪高铁线路站位图
京广高铁全长近2300km，由京石高铁、石武高铁及武广高铁构成。该线路也把北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州6个省会城市连接了起来，沿线也有北京、武汉、长沙、广州4个万亿元俱乐部城市，郑州也即将迈入万亿元俱乐部!该线路也把环渤海经济圈、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群及珠三角城市群有效连接了起来。目前京广高铁全程8小时略多!由于线路较长，客流以区间段为主。北京~广州间对发车次并不多，运行时间由8小1分至10小时5分不等。
京广高铁连接主要的经济圈
京沪、京广高铁位置对比图
海阔天空218505852
京广高铁和京沪高铁同属于我国铁路战略以前是四纵四横，现在是八纵八横，贯通南北的重要线路骨干成员。
京广高铁
2012年通车的京广高铁全程2298公里，是世界上公认的运营里程最长的高速铁路，贯穿中国经济的“新动脉”。
京广高铁设计时速350公里，实际开通运行速度300公里/小时。全程运行时间为8个小时，这条大动脉连接了环渤海经济圈、中原经济圈、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，为铁路沿线的28个城市提供了新的经济活力。
目前，京广铁路分为三个部分，京郑段、郑武段、武广段，由于全线里程跨度太大，客运班组和货运班组多为区间段运行，现在，随着经济圈的快速交流与发展，建设客运专线与货运专线已经有了存在的基础。
京广高铁网络的全线贯通，京广线的货运能力将从4000万吨提升至1.2-1.5亿吨，货运专线的全线运营，全年货运总量可达40亿吨。（这是后话，目前还未达到）
但目前，由于全程线路的分段运行，整体上的运载能力还未得到最大发挥，只是部分区间段的列车繁忙 ，比如长沙南到广州南段的列车，区间线路上有100多趟车次，经常是一票难求。而京广直达只有五个车次，而且还经常不满座。
京沪高铁
京沪铁路与京广铁路不同，京沪铁路是双线并行，普通高铁线路停靠站点多，时间较长，但京沪高铁有专线铁路，相较于既有的京沪线路里程缩短了145公里。由北京直达上海虹桥站，专线全程运行时间仅有4个小时，且每天发车45趟车次，最为重要的一点是京沪专线高铁是我国唯一的正在盈利的线路。
据报道，京沪高铁的第二条专线铁路的建造计划已经提上日程，所以就目前两条线路比较，京沪高铁明显比较繁忙，但两条线路的繁忙不是一个等级的。
京广高铁的体量是京沪高铁的两倍不止，而且京广高铁的繁忙体现在区间段，而不在整体，京沪高铁的繁忙得益于直线连接北京和上海，人口和经济的流动时间上，在性价比一定程度上超过航空。
京广高铁、京沪高铁在
某个特定条件下比较，京沪高铁胜九度月光
京沪高铁目前是我国一次建成最长也是工程投入资金最大的基建项目，其重要性与影响力比之前的京广高铁是有过之而无不及。根据京沪高铁七周年运行报告显示，截止到今年六月三十号，京沪高铁运行七周年，运送客流量“8.25”亿人次，位居我国高铁线路第一名。
京沪高铁客流量为何会如此之巨，其归根结底莫过于是因为京沪高铁连接起我国最重要的首都北京与魔都上海两座发达城市。此外京沪高铁沿线还有例如天津、济南、徐州、南京以及苏州等二线城市。直接性、间接性串联起“京津冀地区”和“山东半岛城市群”、“长三角城市群”，对于沿线三大城市群发展有着重要意义与作用。
在此值得一提的是，目前“京沪高铁”复兴号动车组已经全线恢复三百五十时速的运行标准，相比之下京广高铁还是维持在三百公里的运行时速。此外京沪高铁还是我国所有建成高铁线路中，唯一一条盈利高铁。据初步调查统计，京沪高铁每三到五分钟就会有一趟始发车辆，也正是因为如此，京沪高铁长期处于高负荷状态下运营，“京沪高铁”第二通道这才被提上日程。
至于“京广高铁”则是串联起首都北京与沿线石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等省会城市。全长两千三百公里，可以说是我国目前投入运营中里程最长的高铁线路之一。就目前而言，京广高铁连接“环渤海经济圈”、“中原经济区”、“武汉都市圈”、“长株潭城市群”、“珠三角经济区”，其高铁线路产生的经济效益与社会效益不亚于京沪高铁，未来其发展潜力不可小觑。
总而言之、言而总之，现在京沪高铁肯定要比京广高铁繁忙，但随着下个月京广高铁“香港段”开通，从首都北京能直接通过京广高铁到达特区香港。我相信从下个月开始，京广高铁重要性会进一步凸显，而我相信未来京广高铁也很可能是我国继京沪高铁、京津城际后的第三条恢复三百五十公里每小时运行时速的高铁线路。
武汉小斑马的晚年生活
京沪高铁是我国一次性建成里程最长的一条高速铁路，是我国原计划“四纵四横”高速铁路网中重要的一纵，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。京沪高铁连接了我国京津冀和长三角两大重要的经济圈，也是我国重要的两大世界级城市群。京沪高铁自2011年开通以来，大大缩短了京沪两地之间的距离，使两地的联系越来越紧密，目前，京沪高铁由“复兴号”列车担当运营，G7最快只需4时24分，其累计运送旅客已达3.3亿人次，是我国最繁忙的一条高速铁路，也是我国首条实现盈利的高铁。
京广高速铁路（又称京广高速客运专线铁路、京广客专、京广高铁）是中国运营中的高速客运专线之一，被誉为世界上运营里程最长的高速铁路。分京石段、石武段、武广段三段建设，由武广段、郑武段、京郑段三段先后开通组成，广深港高铁蒋于今年建成通车，京广高铁最后一公里已全面打通。
京广高铁自北向南连接了环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈和珠三角经济区，其南段与广深港高铁连接，使祖国大陆和香港的联系更加紧密，对维护祖国安全稳定和促进香港经济发展有着莫大的作用，全线建成以后，北京到香港的时空距离将大大缩短，原来从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时，而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。
由于京广高铁连接段广深港高铁还未全线建成通车，所以其繁忙程度也无从谈起，但是就目前的情况来看，京广高铁建成以后可以与当年的京广普速铁路相得益彰，其影响力不亚于当年京广普速铁路的开通运行，其繁忙程度极有可能会超过京沪高铁，但是这一切都只是预测，实际情况还得等广深港高铁全线开通运营以后才有定论。
全景商丘
这两条高铁都是比较繁忙的线路，京广高铁它的起点是北京西站，终点站是广州南站。在这条线路中，路过省会城市石家庄，郑州，武汉，长沙这些城市，并且因为郑州，武汉都是高铁枢纽，所以会有其他方向的列车接入京广高铁。
举个例子，比如西安的高铁开往北京，它需要经过郑西高铁，到达郑州后走京广高铁，所以在北京到广州这些大区间直达高铁列车以外，还有其他线路的车接入京广高铁。
用这个方法，我们来看一下京沪高铁，京沪高铁起点是北京南站，终点站为上海虹桥站。主要路过省会城市济南和南京，其中徐州东站，和南京南站的高铁线路稍微多点，停靠的车次比较多。
但是京沪高铁是北京和上海之间的交通，包括了很发达的长三角地区。比如苏州，无锡，昆山等这些工业城市，人流量非常大。所以有了一个大家都知道的结论，京沪高铁是目前唯一盈利状态的高铁线路，所以已经开始规划京沪高铁二线了。
最后总结一下，高铁的快速发展，从和谐号到复兴号，都见证了城市的印记。你喜欢哪个高铁城市呢？
铁路小匠
东北虎31070804
不能简单比较。就重要性而言，显然京广更重要，一是京广才是真正意义上的南北大动脉主动脉，线路长度远胜于京沪，跨五省一市，更是将马上开通到香港，形成京广港大通道。二是京广居于天元之位，连南接北，沟通东西，其发挥的功能远强于京沪，毕竟京沪靠东偏居一隅。
之所以京沪客流能力可能强那么一点点，主要是京沪距离适中，与航空相比有优势，这才是京沪先于京广盈利的原因，并非京广客流不行。如果京沪与京广中的南段武广段相比较(武广段与京沪距离差不多)，两地客流丶车次相差无几，特别是长沙到广州段，已饱和，目前已无法再增加车次。
因此，不能简单比较，各有优势。就重要性而言，京广排第一。
用户7215874669228
京广高铁：全长2298公里
车站数量：36座
速度：350公里/小时，途径：北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等1个直辖市5个省。京广高铁从北方到南方，只需要6个小时，人流量天天爆满。
京沪高铁
全长：1318公里
车站数量：23座
速度：350公里/小时，途径：北京、天津、上海三大直辖市，河北、山东、安徽、江苏四个省。京沪高铁，北京和上海两大城市用4小时到达。
按照以上数据个人认为…京广高铁比较繁忙，涯系客家起闻欢迎大家评论发言，互相交流，谢谢。
