翅膀332

说白了，大部分都是利益驱使。打着统一管理，为了游客安全的旗号，增加自身收入。

以前的壶口瀑布是可以自驾到检票处门口的，后来改成了提前停到购票处的停车场，购票后要么自己走到不近的检票口，要么再买票坐摆渡车到检票处。

再比如元朝皇帝忽必烈建造的元上都，现在去参观也是要把车停在离中心景区很远的停车场，然后或者选择走，或者买电瓶车票到达遗址景区的。

以上说的两个景区摆渡车走的都是平路，完全不存在游客自驾不安全一说。

还有把著名的“热阿线”和“达达线”隔开了的阿斯哈图石林，原本自驾者可以从“热阿线”的一端阿斯哈图石林自驾转到“达达线”。而如今的阿斯哈图石林必须要花钱买票坐车进景区参观，不许自驾者进入，连穿行都不许，所以自驾者只能从阿斯哈图石林返回“热阿线”一大段，再转到“达达线”上。

可以理解景区是为了游客的安全，毕竟这里不像前面说的两个地方都是平路，但如果自驾者并不想看里面的景色，只是想在规定时间内穿行都不许就太过分了。真的是此路是我开，此树是我栽，要想过此路，留下买路财！

饕餮小娘子

最近旅游团经常成为被曝光的热点，为了挣钱绞尽脑汁，玩出各种花样繁多的套路，其实景区何尝不是，所谓的旅游开发规划，把大门安置在数公里甚至数十公里之外，这种情况可以算做其中之一吧。

我走过很多地方，看过很多景区，印象最深的当属天山天池了。

第一次去天池，是2007年，当时的大门设在山脚下的山谷入口处，这里只是一道过路收费的门，而不论自驾车还是旅游大巴，都可以停放在半山腰索道站附近的停车场。

之后再转乘景区的区间车，经过九曲十八弯的盘山道，到达天池边。这样设计也合情合理，毕竟这种盘山道有一定危险，自驾车水平参次不齐，这样可以避免意外，另一方面，想坐索道或徒步上山的，在这里下车也比较合适。

走到山上天池边，看到这里也有一处小型停车场，虽然收费较高，也有少量车辆停放。

第二次第三次到天池是2011年和2012年，时隔多年，情况发生了很大的变化。

半山腰索道站的停车场已经变成了草地，很多宾馆建筑也正在拆掉，自驾车只能停在新建的景区大门和游客中心外面，这里建设了一片很大的停车场。距离天池至少十多公里，下车进入游客中心乘坐景区提供的区间车才能上山，而且这区间车票必须买，不然这么远的路程绝大部分人是走不起的。

这两次天池之行都是从大门开始，乘坐区间车上山，到达天池附近，下来走一小段就到水边了。

乘坐区间车的过程，由于路程长，让人很无聊乏味，特别是下山的时候，很多人借此机会闭目养神，于是车里东倒西歪睡成一片。

有的景区虽然大门距离精华景区较远，也有区间车运行，但修建了步行道，游客可以自由选择，比如辽宁凤城的凤凰山，新建了花溪谷栈道，沿途风景环境都不错，如果时间和体力允许，不想乘坐区间车的游客可以由此步行登山。

大门和停车场设置在何处，收费多少，一方面决定于地形、安全、客流量和接待容纳能力，另一方面也反映出景区设计规划的思路定位。以人为本，设身处地为方便游客着想，还是绞尽脑汁千方百计获取利益，反映出管理者经营者的为人、胸怀和格局，做景区也是做人。公道自在人心，只有得到了客人的普遍认可，景区才能持续健康发展。

行影

旅游过十几个省很多城市，这几天正在贵州云南，游了黄果树瀑布、西江千户苗寨、镇远古城、青岩古镇、织金洞、元阳梯田、普者黑，印象最深的是黄果树瀑布和西江千户苗寨。黄果树瀑布景区分为三个部分，大瀑布、天星桥、陡坡塘，然后卖票处离三个地方都很远，买景区公交50块钱，排队坐车的人排了好几里，然后就会有很多社会车辆在队伍旁吆喝“租面包车不要排队啦”，本着节约时间的目的我没办法选择了小面包车，发现面包车直接在城市马路上跑了很久，真纳闷，这景区卖票处难道跟景点之间还要穿过城市？？？从大瀑布景区出来，并没有明显指示牌告诉你到天星桥或者陡坡塘坐车的位置在哪里？跑满场也没发现工作人员，游客在又累又热的状态下多跑很多路也不一定弄明白，本来我打算去天星桥的，排了一个小时的队到上车的时候才知道是去陡坡塘的，真没想到这么大一个景点管理能差到这种程度，景是好景，景区对游客简直是零服务，只会收钱没有服务！这样的地方来了一次再也不想来第二次了……西江千户苗寨还不如黄果树瀑布，毕竟黄果树瀑布游客爆满的时候知道限时售票，西江千户苗寨是不管多少人反正就是不停的卖票，摆渡车估计不超过十辆，游客站在候车点半小时都不来一辆车，赚那么多钱难道不能多买两辆车吗？在等车排队的地方没有工作人员协调秩序，反而叫卖商品。游客上午检票进景区排队坐摆渡车，到下午五点还没有坐上车，不明白为什么景区管理人员不好好反思一下，提高服务质量，节约游客入园时间，减少不必要的排队！！！

这两天印尼地震又有很多中国游客被困，很多网友说国家旅游部都提醒大家不要去东南亚国家游玩了，国内也有很多好的景点！可是国内有些景点真的挺不争气！第一，门票贵；第二，设置景区公交多收费也就罢了，还不能提升运载能力；第三，景区工作人员除了售票处之外基本就再也见不到了，服务质量太差；第四，有些问题长期存在，可是领导们却一直视而不见，让人寒心啊！

开蒙物物

景区的观光车，几乎称得上是全国价格最高的交通工具了。

很多天然景观的景区，因为地理地貌的条件局限，没法把景区大门设置在精华景点的附近，真的是需要观光车的，比如山林，瀑布，河流等等。有的是因为道路狭窄，不能大量进入外来车辆；有的是因为地形险峻，徒步或自驾都有一定的安全隐患；有的是精华景点或核心景点的确有较长的路程，虽然沿途风景也很美，但对于身体条件有限的游客来说，徒步游览太过劳累……这些景区设置统一管理的观光车是可以理解的，只要价格合理，游客们也是会从心底里接受的。

有些体量特别大或者游客流量特别大的景区，比如西藏的雅鲁藏布江景区，安徽的黄山景区，四川九寨沟景区，云南玉龙雪山景区等，由于园区内路途过长、游客密度太大或者出于保障游客安全的角度，只提供观光车这一种进景区的方式。比如九寨沟的门票是淡季80，旺季220（2018年重新开放后实施优惠，淡季40、旺季110），观光车则是全年统一票价90。如果这些必须乘观光车进入的景区，能把车票价格包含在景区门票内，让游客不要再面临二次消费就更好了。

万事没有绝对，好的事物、好的出发点经常走着走着会出现变形。的确有一些景区，明明不需要把大门立的很远，偏要人为的造成路途障碍，让游客不得不选择高昂的观光车甚至必须乘坐观光车。而且还有很多景区的观光车定价甚至比门票价格还高，如果说这些操作不是贪图赚快钱而是为了方便游客，能有信服力吗？对于这些景区，呼吁有关部门能够加强管理和规范定价。

长腿叔叔

关于景区付费观光车得分三种情况，首先是第一种【强盗行为】，有些景区为了赚钱可谓绞尽脑汁的要从游客身上多捞钱，然后美曰其名说是便于大家轻松游览风光。这对于大多数游客而言，这种观光车没得选择，门票买了，但进去不买观光车票就无法欣赏风景，纯属强盗行为。游客在这种情况下，也不可能花了门票钱再去观光车钱，毕竟门票也退不了了。只能认栽，委屈自己了。

第二种是【地理环境行为】，中国山水风光往往出现十分奇特的地质环境，有些风景精华要深邃其中，如果游客步行，一是时间上的耽搁，二是安全隐患。比如西藏的雅鲁藏布江，观光车是强制性一定要买的，90块钱。里面精华风景往往要坐20分钟到30分钟之间的车程，徒步前往不可能，同时也很危险。由于特殊的地理环境，造成了观光车不得不出现的原因。但这么贵的观光车费用并不普遍，一般情况下多是一人10块，15块的样子。

第三种就较为人性化，属于【自由型】。有些景区的观光车既不是强制性，也存在自主性。你可以选择坐车，也可以选择徒步。往往这种每一种的选择性大，游客也不会存在过多争议和埋怨，毕竟明码标价，你坐与不坐，都可以自己决定。

但通过以上三点分析总结了一段话：国内景点的大多数观光车几乎都是额外圈钱的，很多景点为了多赚停车费，观光车费，不仅收门票，还故意把景区门口与景点拉开好几公里的路程，甚至有10公里以上的，其目的明显，为了让游客自愿掏钱，往往会想出各种手段。所以祖国山河想要看个够，家里没矿是不行的。

苏丹卿

实际上，我是反对游客自驾汽车直接到达景区核心区的。特别是对于自然风景区而言，更是如此。

原因有三个：

首先是环境保护的因素。无论哪里的自然风景区，都要有独特的自然景观，绿色植被、地质地貌、河流水系历经千百万年逐步演化而来，这些自然景观最大的敌人，恐怕就是外界的干扰和影响。譬如，污染的大气、生活废水、呼吸带来的二氧化碳等。实际上，任何自然景区的开发，都面临环境保护与经济效益之间的矛盾，过度开发必然导致环境的过度破坏。因此，很多景区在风景保护做了大量工作，限制游客自驾汽车到达景区核心区的目的，而是由景区的电动汽车统一送达景区，就是要减少汽车尾气对景区的污染影响。在这个问题上，不仅仅是景区的责任，广大游客也有义务主动配合、自觉遵守相关规定。

其次是道路安全的因素。很多自然景观都位于崇山峻岭之间，山路不仅复杂狭窄，而且险峻异常，蜿蜒盘旋，对于很多初经此路的游客而言，盘山而上难度不小，自然也会有很大的危险。为此，禁止外来车辆在景区道路行驶，由经验丰富、熟悉地形的本地司机送至核心景区，也是为了保障游客安全。

再次是规范管理的因素。随着国内旅游市场的持续开发，各地景区游客较多年前激增。各类旅游团队、自驾游客充斥各大景区，在活跃景区的同时，也给景区带来了管理上的困扰。有的游客采取各种方式逃票，有的不服从统一管理，既带来了安全隐患，有造成了景区秩序的混乱。因此，将旅游团队带来的乘客统一安排送到景区，避免了管理上的混乱，也是很有必要的。

当然，必须指出的是，也不排除有的景区为了追求更高的经济效益，延长公共交通路线，提高公共交通费用，这种行为也扰乱了景区旅游秩序，需要旗帜鲜明的反对。

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淘旅行

“天价交通是景区的毒瘤”、“有的景区门票与小交通捆绑消费，说白了，就是为了钱”、“曾经到很多景点都有观光车，20-80元不等，强制消费，否则就算有门票也不让进”……

近日，有网友就“为什么旅游景区，都需要在景区大门乘坐好几公里的付费观光车，才到景点？”提出疑问，引起强烈反响。

不难发现，在大多数人看来，那就是景区故意搞的，目的是叫游客选择他们所谓的观光车圈钱。因为门票可以凭学生证、士官证、老年证、残疾证等免票或是打折，而观光车是交通工具，一定要收费，而且不仅不会打折，还有可能涨价。

不可否认，景区交通确实在一定程度上增加了旅游景区的收入，让游客多给当地创造点GDP，从而挖掘旅游价值，但细细一想，却也有其存在的合理之处。

首先，像这种距离大门很远，需要乘坐景区交通的景点，往往是自然景观，他们有一个共性：即地理位置较为偏远，或是山势较高、弯道较多。

这种情况下，如果直接在山上景点设立大门，一来交通极为不便，自驾上山，如果地形不熟，很容易造成交通事故；二来如果不是自驾游的，会觉得太过麻烦不会去，旅游人数则会相应减少。

其次，像这种自然景观的景区，一般都较为开阔，往往是一山连着一山，如果完全是游客自助游的话，很容易迷路，也容易发生安全事故。而景区将地圈起来，则可以更好的规划景区交通路线，也相对好管理。

然后是为了更好的保护景区，不让过多的车辆涌入，尽可能的减少车辆废气排放；同时，也是为了能让游客更加有序的游览景区，避免游览高峰。

显然，景区交通在规划和环保方面，还是起到了一定的作用，不过问题的关键还在于景区交通费用太贵，比如白云山门票75元，景区交通70元；龙峪湾门票65元，景区交通55元……

高价门票与高价景区交通，使得不少想去的游客望而止步。因此，有不少的网友呼吁：建议景区取消门票，以后续服务来为景区创造价值，这样才能真正赢得游客青睐。

旅游看河南

作为一名游历了大半个中国的旅游爱好者，我对此感触很深。说到底，就是利益作祟。

2017年11月，本人第二次去了贵州的黄果树瀑布。结果，发现那早已不是当年的黄果树了。门头比以前漂亮了，收费也比以前高出许多许多。

从大门口买了票之后，所有人只能坐景区的35元交通车进去游览。为什么呢？因为景区大门离瀑布很远，从瀑布到另一个景点更是远，如果你步行去的话，估计当天根本出不来，必须要住在景区里了。那景区里的酒店住宿费之高，大家是可以想像的。所以，每个人都必须坐他们的交通车。

同样的事情，现在几乎在全国各大城市都有出现。因此，景区的交通车被称为全中国价格最贵的交通车，大家怨言很大。说来说去，还不就是为了一个“利益”二字。