大众开迪对于中国消费者来说并不算是一款陌生的车型，2005年大众开迪曾经由一汽大众国产，不过市场的反应相当不好，以至于该车成为了从大众进入中国以来销量最惨淡的一款挂大众标的车型。中国市场作为大众的“老根据地”，有着巨大的品牌优势，但是在开迪这款车型上，大众品牌的品牌影响力都无法挽救这款车型，根源在于这款车型的定位上。
开迪（Caddy）这款车型是一款大众旗下的工具车，该车最早在1979年发布，不过开迪的第一代车型是一款皮卡车，基于高尔夫第一代（MK1）平台打造，因此也被称为Volkswagen Golf Mk1 Caddy，不过最初提出大众皮卡车概念的并非欧洲，而是大众的美洲分部提出了基于高尔夫平台打造一款皮卡车的构想，不过该车在南北美从来没有使用过Caddy这个名称，而是叫做Volkswagen Rabbit，直到1982年这款皮卡车进入欧洲之后，才被命名为Caddy。
第一代Caddy是一款长寿的车型，在欧洲由1982年生产至1992年，而在南美，该车从1979年上市之后一直销售到了2007年，在南美与该车同平台的高尔夫MK1同样也生产到2007年，虽然时间已经足够长，成为了车坛的“不死鸟”，但是同大众最经典的面包车T1相比，还是有些相形见绌。
第二代Caddy于1995年发布，本代车型放弃高尔夫平台，改用POLO MK3的平台，并且放弃了皮卡车造型，成为了一款厢式工具车或许这一代车型与其是称作一个独立的车系Caddy，倒不如说是称其为POLO的厢式车版本。单排座的设定使其成为了一款商用的车型，不过对于第二代Caddy这种车型我们一个并不陌生，2002年上海汽车基于赛欧打造的上汽赛宝就是与第二代Caddy同种的车型。第二代Caddy同样在南美拥有着超长的寿命，该车在欧洲于2003年停产，但是在阿根廷一直生产到2008年。
上汽赛宝在国内曾经有着一定的占有率，毕竟在城市短途运输，或者市政的工作用车等使用场景缺乏一款合适的车型，而赛宝与赛欧同平台，耐用可靠，价格也不贵，所以取得了成功，而大众第二代Caddy发布时间较早，要知道在1995年，桑塔纳2000也才刚刚投产，而且当时的大众并不想生产一款商用车，所以第二代Caddy无缘中国。
基于高尔夫MK5平台的第三代Caddy于2003年正式发布，与前代车型专注于打造工具车所不同的是，本代车型将Caddy这个车系进一步细化，分为了两种轴距Normal和Maxi，其中Maxi系列轴距更长，每种轴距又分别又有两种车型，分别是Kombi和Maxi。其中Kombi系列偏向于家用，采用第二排推拉门设计并且拥有三排的七座版本，而Maxi系列偏向于商用，采用了第三排车窗封闭的设计，专注于货运，在外观上的设计与Kombi系列相比更偏向实用，其实就是配置更低，另外该系列也提供后两排车窗全封闭的车型，满足不同使用场景的需求。
Caddy Maxi的全封闭车窗版本，配合着加长的车身，是一款适合城市内小件短途运输的车型，当然也是因为该车在国外售价低廉。
Normal车身的Caddy Kombi，其实讲句实话该车并不能完全算一款MPV或者完全算一款货车，更多的是一款MPV与货车复合用途的车型，其实我们更加熟知的五菱宏光也是这一类复合用途的车型。
Caddy于2010年和2015年进行了两次改款，并一直生产到了现在，比较有趣的是，目前大众旗下的车型基本上全部都基于MQB模块化平台打造，但是Caddy却依然是采用高尔夫MK5的PQ35平台，不过亦有消息指出Caddy将不会再有后继车型就算有也不会在短期内与公众见面。
讲完了Caddy系列的历史，我们现在讲回这一次要拍摄的车型。2011年，为了丰富本澳的士车型，同时也为了改善普通轿车的士存在的头部空间不足的问题，澳门特区开始采购大众Caddy车型用作的士。对于一直偏爱日系的港澳地区，用大众系列做的士似乎是头一次，采购的车型为2010款Facelift之后的大众Caddy Kombi的五座最低配车型，大众Caddy在澳门服役五年之后基本开始退役，时至今日在澳门街头已经基本上没有Caddy的士了。
但是我们这一次要实拍的车型却是一款全新的低配版Caddy，而且并不是2015年第二次facelift之后的造型，依然是跟Caddy的士同时代的第一次Facelift的造型，因此我们推测这款车是一款库存车，可能是的士公司采购，但是一直没有改装为的士运营，所以一直作为库存车到今天。
该车采用的依旧是第一次小改款后的造型，仔细观察就会发现该车的车头灯和前格栅其实和第二代途安完全一致，看起来并不陌生，只是这一套造型对比起旁边的新款途观和Multivan（迈特威）看起来实在是过时了，黑色是澳门的士的标准色，反倒是让全黑色的前杠看起来没有在浅色车身上那么突兀。
推拉门是Caddy车系的特色，第二排车窗集成在推拉门上，第二排不是电动车窗，而是采用了手动推拉式设计，后视镜依然不是同色设计，真的是将低配进行到底了。
卤素车灯，跟途安低配车型上一致，没有前雾灯，前杠也没有采用与车身同色，处处透露着欧洲本土的低配车型的特点，甚至前格栅上没有镀铬条，只有一个大众车标是镀铬的。
钢制轮毂也是凸显了低配的特点，不过轮毂进行了喷漆，似乎是不准备加塑料轮毂盖了，采用了韩泰轮胎，尺寸195/65 R15，真的不能说有什么亮点，我们把话说的好听一点，一切都是以实用为主。
第一次Facelift的车型还没有用上LED尾灯，依然是最普通的卤素光源，尾灯造型亦没有出彩之处，真的是最标准的矩形尾灯，同最初国产的那一版Caddy很相似。
再提一下，后杠和车牌框依然不是与车身同色，不过前杠和后视镜都已经不是与车身同色，后杠这类依然不同色当然也是可想而知的，好在，还有一个后雨刷器。
后尾标上的2.0TDI显示该车为2.0升柴油车型，查阅Caddy车型的引擎目录可以发现，该车共有6款柴油发动机。1.9升两款，2.0升四款，马力从75马力一直到170马力，对于注重柴油的欧洲市场，用户可以轻易选到自己适合的引擎。只是这辆车生产的时候，大众闹得沸沸扬扬的“排放门”事件还没有发生，不知道这款Caddy的排气是否也做了手脚。
通过在前挡风玻璃上的配置单可以发现，我们拍摄的这部Caddy配备了110马力的2.0TDI柴油引擎，最大扭矩250N·M，从参数来看这款车适合于城市通勤或者短途运输。
进入车内之后的地感觉就是Caddy的内饰特别素，采用了全深色的配色，所见之处除了大众车标和空调控制旋钮之外没有一处镀铬，圆形的空调出风口还在延续第三代车型最初的造型没有太大改动，整体给人一种朴素务实的感觉。
值得注意的是该车的副驾驶位的手套箱是没有盖板的，或者称其为一个储物槽才更加合适，这样设计确实缺乏私密性，不过考虑到这款车基本上不会有私人买家，都是公司采购比较多，所以也不为过。前排副驾驶位和中间中控台上的最前边还有两个储物槽，储物空间还算不错，适合这款车的使用场景需要较多存储杂物空间的要求。
该车在配置方面也是能省则省，采用的是手动空调，不过在控制旋钮上加了一圈镀铬，使其看起来没有之前那种全塑料的造型那么低端，当然这款手动空调的造型也和其他大众车型共用，看起来很熟悉。
在空调系统的下方，没有见到大屏导航，也没有CD机，甚至没有收音机，只有一个储物格，Caddy真是将简配做到了极致，看起来没用的配置一概全部省略。不过该车作为一款的士版本，在储物格这个位置可以改造成计价器，不过大多数的士四级还是喜欢开车时听广播，看来在这款Caddy上面无法实现了。
方向盘的造型已经相当熟悉了，同样的造型在大众品牌旗下多款车型上都能见得到，不过作为一款低配车型，方向盘的材质为塑胶，抓握的手感不如皮质好，而且方向盘上不集成任何功能键，只有安全气囊和喇叭，所以给人留不下什么高档的印象，只能是实用为主。
仪表盘的造型同样也是大众品牌经典的双炮筒造型，表底数字为240，不过鉴于仪表盘也是于其他车型共用所以并不代表这款车的真实水平，中间那块屏幕也没有集成行车电脑的功能，只能简单地显示公里数，真的是一切从简了。
该车采用五档手动变速箱，没有电子手刹，依旧是机械式手刹，也没有前排中央扶手，不过好在还有两个杯架，成为了前排为数不多的便利性配置。
挡杆前边还有一出较大的储物空间，值得注意的是，虽然这是一款最低配车型，不过这款车依然配备了ESP车身稳定系统，这一点值得表扬，虽然这款Caddy在舒适性配置上实在是没有什么可圈可点的地方，但是安全性配置还算比较齐全。
来到车门部分，把我们再次吓到的是这款车竟然是手摇式车窗，来到这里确实感觉这款Caddy的配置简单得有些过分了，不过也是啊，又不是不能用，还能便宜一点，对于商用客户来讲成本越低越好。虽然这款车没有配备任何影音主机，但是在车门上有两个扬声器，这也是全车仅有的两个扬声器，有扬声器就意味着只要在中控台加上一个CD或者收音机主机，在车里听个响还是可以的，其他的，要求那么多干什么……
来到第二排，可以看到为了方便乘客上落，这款车加装了不锈钢扶手，不过看起来确实有些过于“简单粗暴”了点。刚开始看到这个扶手的时候甚至还想到过这款车是福祉车，不过后来先是回想了一是一下大众旗下还没有福祉车，二是这款配置简单的Caddy没有福祉车用来升降轮椅的机械结构，所以最后推定，这就是一个不锈钢扶手，仅此而已。
实拍车的第二排被拆卸下来，Caddy的第二排无法做到折叠之后完全收纳到地板里面，只能是这样简单折叠起来，在该车进行大件运输时势必会影响车厢容量。第二排座椅造型简单，手动调节，没有什么出彩之处。
该车售价11.98万港币（合人民币9.9万元），不过这个价格仅仅限于这一辆车，要知道这可是一部已经库存了至少三年的车辆，而且还拥有着超低的配置，说实话，高配版五菱宏光配置都比它高，这其实是一款用作的士的车型，只是不知道什么原因，可能是的士公司不需要，所以导致了这辆Caddy被库存了这么多年，至于这个价格到底值不值，在车价普遍偏贵的港澳地区，低于十万元人民币的价格确实很有吸引力，不过到底值不值得买这一辆“老款新车”，需要消费者自己决定。
大众目前在香港提供两款Caddy车型，两款均为长轴距版车型而并非这一次实拍的短轴距车型，分别是家用的Caddy Kombi（七座）和第三排车窗封闭的商用版Caddy Maxi。
Caddy Kombi提供的是高配车型，售价26.9万元港币（合人民币22.2万元），主要的亮点在于其七座的设计和第二排推拉门，不过在日系MPV大行其道的局面下，这款车只能是吸引一些对大众品牌有好感，而且用图是主要家用，偶尔拉货的消费者。
商用版的Caddy Maxi的配置也比这一次实拍的车型高得多，而且商用版的Maxi相比起Kombi系列似乎是实用得多，这款车22.118万港元的售价（合人民币18.3万元）比丰田海狮要低，而且车身高度比海狮要矮，使用起来更加灵活目前丰田的Voxy，本田的Stepwgn，还有日产的Serena这三款中型MPV都没有推出商用版，因此Caddy的专业性更加强，唯一值得担忧的是大众车型的耐用性问题了。
Caddy自从2007年退市之后就再也没有国产的消息了，相信等我国物流业和运输业发展到足够专业化的程度时，对Caddy这类专业工具车的需求会增大，或许那时候Caddy会与我们再见面。
Volkswagen Macau 地址：澳门特别行政区花地玛堂区劳动节大马路732号
文 作业如山
摄影 Andrew Yun
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