大眾開迪對於中國消費者來說並不算是一款陌生的車型，2005年大眾開迪曾經由一汽大眾國產，不過市場的反應相當不好，以至於該車成為了從大眾進入中國以來銷量最慘淡的一款掛大眾標的車型。中國市場作為大眾的“老根據地”，有著巨大的品牌優勢，但是在開迪這款車型上，大眾品牌的品牌影響力都無法挽救這款車型，根源在於這款車型的定位上。
開迪（Caddy）這款車型是一款大眾旗下的工具車，該車最早在1979年發佈，不過開迪的第一代車型是一款皮卡車，基於高爾夫第一代（MK1）平臺打造，因此也被稱為Volkswagen Golf Mk1 Caddy，不過最初提出大眾皮卡車概念的並非歐洲，而是大眾的美洲分部提出了基於高爾夫平臺打造一款皮卡車的構想，不過該車在南北美從來沒有使用過Caddy這個名稱，而是叫做Volkswagen Rabbit，直到1982年這款皮卡車進入歐洲之後，才被命名為Caddy。
第一代Caddy是一款長壽的車型，在歐洲由1982年生產至1992年，而在南美，該車從1979年上市之後一直銷售到了2007年，在南美與該車同平臺的高爾夫MK1同樣也生產到2007年，雖然時間已經足夠長，成為了車壇的“不死鳥”，但是同大眾最經典的麵包車T1相比，還是有些相形見絀。
第二代Caddy於1995年發佈，本代車型放棄高爾夫平臺，改用POLO MK3的平臺，並且放棄了皮卡車造型，成為了一款廂式工具車或許這一代車型與其是稱作一個獨立的車系Caddy，倒不如說是稱其為POLO的廂式車版本。單排座的設定使其成為了一款商用的車型，不過對於第二代Caddy這種車型我們一個並不陌生，2002年上海汽車基於賽歐打造的上汽賽寶就是與第二代Caddy同種的車型。第二代Caddy同樣在南美擁有著超長的壽命，該車在歐洲於2003年停產，但是在阿根廷一直生產到2008年。
上汽賽寶在國內曾經有著一定的佔有率，畢竟在城市短途運輸，或者市政的工作用車等使用場景缺乏一款合適的車型，而賽寶與賽歐同平臺，耐用可靠，價格也不貴，所以取得了成功，而大眾第二代Caddy發佈時間較早，要知道在1995年，桑塔納2000也才剛剛投產，而且當時的大眾並不想生產一款商用車，所以第二代Caddy無緣中國。
基於高爾夫MK5平臺的第三代Caddy於2003年正式發佈，與前代車型專注於打造工具車所不同的是，本代車型將Caddy這個車系進一步細化，分為了兩種軸距Normal和Maxi，其中Maxi系列軸距更長，每種軸距又分別又有兩種車型，分別是Kombi和Maxi。其中Kombi系列偏向於家用，採用第二排推拉門設計並且擁有三排的七座版本，而Maxi系列偏向於商用，採用了第三排車窗封閉的設計，專注於貨運，在外觀上的設計與Kombi系列相比更偏向實用，其實就是配置更低，另外該系列也提供後兩排車窗全封閉的車型，滿足不同使用場景的需求。
Caddy Maxi的全封閉車窗版本，配合著加長的車身，是一款適合城市內小件短途運輸的車型，當然也是因為該車在國外售價低廉。
Normal車身的Caddy Kombi，其實講句實話該車並不能完全算一款MPV或者完全算一款貨車，更多的是一款MPV與貨車複合用途的車型，其實我們更加熟知的五菱宏光也是這一類複合用途的車型。
Caddy於2010年和2015年進行了兩次改款，並一直生產到了現在，比較有趣的是，目前大眾旗下的車型基本上全部都基於MQB模塊化平臺打造，但是Caddy卻依然是採用高爾夫MK5的PQ35平臺，不過亦有消息指出Caddy將不會再有後繼車型就算有也不會在短期內與公眾見面。
講完了Caddy系列的歷史，我們現在講回這一次要拍攝的車型。2011年，為了豐富本澳的士車型，同時也為了改善普通轎車的士存在的頭部空間不足的問題，澳門特區開始採購大眾Caddy車型用作的士。對於一直偏愛日系的港澳地區，用大眾系列做的士似乎是頭一次，採購的車型為2010款Facelift之後的大眾Caddy Kombi的五座最低配車型，大眾Caddy在澳門服役五年之後基本開始退役，時至今日在澳門街頭已經基本上沒有Caddy的士了。
但是我們這一次要實拍的車型卻是一款全新的低配版Caddy，而且並不是2015年第二次facelift之後的造型，依然是跟Caddy的士同時代的第一次Facelift的造型，因此我們推測這款車是一款庫存車，可能是的士公司採購，但是一直沒有改裝為的士運營，所以一直作為庫存車到今天。
該車採用的依舊是第一次小改款後的造型，仔細觀察就會發現該車的車頭燈和前格柵其實和第二代途安完全一致，看起來並不陌生，只是這一套造型對比起旁邊的新款途觀和Multivan（邁特威）看起來實在是過時了，黑色是澳門的士的標準色，反倒是讓全黑色的前槓看起來沒有在淺色車身上那麼突兀。
推拉門是Caddy車系的特色，第二排車窗集成在推拉門上，第二排不是電動車窗，而是採用了手動推拉式設計，後視鏡依然不是同色設計，真的是將低配進行到底了。
鹵素車燈，跟途安低配車型上一致，沒有前霧燈，前槓也沒有采用與車身同色，處處透露著歐洲本土的低配車型的特點，甚至前格柵上沒有鍍鉻條，只有一個大眾車標是鍍鉻的。
鋼製輪轂也是凸顯了低配的特點，不過輪轂進行了噴漆，似乎是不準備加塑料輪轂蓋了，採用了韓泰輪胎，尺寸195/65 R15，真的不能說有什麼亮點，我們把話說的好聽一點，一切都是以實用為主。
第一次Facelift的車型還沒有用上LED尾燈，依然是最普通的鹵素光源，尾燈造型亦沒有出彩之處，真的是最標準的矩形尾燈，同最初國產的那一版Caddy很相似。
再提一下，後槓和車牌框依然不是與車身同色，不過前槓和後視鏡都已經不是與車身同色，後槓這類依然不同色當然也是可想而知的，好在，還有一個後雨刷器。
後尾標上的2.0TDI顯示該車為2.0升柴油車型，查閱Caddy車型的引擎目錄可以發現，該車共有6款柴油發動機。1.9升兩款，2.0升四款，馬力從75馬力一直到170馬力，對於注重柴油的歐洲市場，用戶可以輕易選到自己適合的引擎。只是這輛車生產的時候，大眾鬧得沸沸揚揚的“排放門”事件還沒有發生，不知道這款Caddy的排氣是否也做了手腳。
通過在前擋風玻璃上的配置單可以發現，我們拍攝的這部Caddy配備了110馬力的2.0TDI柴油引擎，最大扭矩250N·M，從參數來看這款車適合於城市通勤或者短途運輸。
進入車內之後的地感覺就是Caddy的內飾特別素，採用了全深色的配色，所見之處除了大眾車標和空調控制旋鈕之外沒有一處鍍鉻，圓形的空調出風口還在延續第三代車型最初的造型沒有太大改動，整體給人一種樸素務實的感覺。
值得注意的是該車的副駕駛位的手套箱是沒有蓋板的，或者稱其為一個儲物槽才更加合適，這樣設計確實缺乏私密性，不過考慮到這款車基本上不會有私人買家，都是公司採購比較多，所以也不為過。前排副駕駛位和中間中控臺上的最前邊還有兩個儲物槽，儲物空間還算不錯，適合這款車的使用場景需要較多存儲雜物空間的要求。
該車在配置方面也是能省則省，採用的是手動空調，不過在控制旋鈕上加了一圈鍍鉻，使其看起來沒有之前那種全塑料的造型那麼低端，當然這款手動空調的造型也和其他大眾車型共用，看起來很熟悉。
在空調系統的下方，沒有見到大屏導航，也沒有CD機，甚至沒有收音機，只有一個儲物格，Caddy真是將簡配做到了極致，看起來沒用的配置一概全部省略。不過該車作為一款的士版本，在儲物格這個位置可以改造成計價器，不過大多數的士四級還是喜歡開車時聽廣播，看來在這款Caddy上面無法實現了。
方向盤的造型已經相當熟悉了，同樣的造型在大眾品牌旗下多款車型上都能見得到，不過作為一款低配車型，方向盤的材質為塑膠，抓握的手感不如皮質好，而且方向盤上不集成任何功能鍵，只有安全氣囊和喇叭，所以給人留不下什麼高檔的印象，只能是實用為主。
儀表盤的造型同樣也是大眾品牌經典的雙炮筒造型，表底數字為240，不過鑑於儀表盤也是於其他車型共用所以並不代表這款車的真實水平，中間那塊屏幕也沒有集成行車電腦的功能，只能簡單地顯示公里數，真的是一切從簡了。
該車採用五檔手動變速箱，沒有電子手剎，依舊是機械式手剎，也沒有前排中央扶手，不過好在還有兩個杯架，成為了前排為數不多的便利性配置。
擋杆前邊還有一出較大的儲物空間，值得注意的是，雖然這是一款最低配車型，不過這款車依然配備了ESP車身穩定系統，這一點值得表揚，雖然這款Caddy在舒適性配置上實在是沒有什麼可圈可點的地方，但是安全性配置還算比較齊全。
來到車門部分，把我們再次嚇到的是這款車竟然是手搖式車窗，來到這裡確實感覺這款Caddy的配置簡單得有些過分了，不過也是啊，又不是不能用，還能便宜一點，對於商用客戶來講成本越低越好。雖然這款車沒有配備任何影音主機，但是在車門上有兩個揚聲器，這也是全車僅有的兩個揚聲器，有揚聲器就意味著只要在中控臺加上一個CD或者收音機主機，在車裡聽個響還是可以的，其他的，要求那麼多幹什麼……
來到第二排，可以看到為了方便乘客上落，這款車加裝了不鏽鋼扶手，不過看起來確實有些過於“簡單粗暴”了點。剛開始看到這個扶手的時候甚至還想到過這款車是福祉車，不過後來先是回想了一是一下大眾旗下還沒有福祉車，二是這款配置簡單的Caddy沒有福祉車用來升降輪椅的機械結構，所以最後推定，這就是一個不鏽鋼扶手，僅此而已。
實拍車的第二排被拆卸下來，Caddy的第二排無法做到摺疊之後完全收納到地板裡面，只能是這樣簡單摺疊起來，在該車進行大件運輸時勢必會影響車廂容量。第二排座椅造型簡單，手動調節，沒有什麼出彩之處。
該車售價11.98萬港幣（合人民幣9.9萬元），不過這個價格僅僅限於這一輛車，要知道這可是一部已經庫存了至少三年的車輛，而且還擁有著超低的配置，說實話，高配版五菱宏光配置都比它高，這其實是一款用作的士的車型，只是不知道什麼原因，可能是的士公司不需要，所以導致了這輛Caddy被庫存了這麼多年，至於這個價格到底值不值，在車價普遍偏貴的港澳地區，低於十萬元人民幣的價格確實很有吸引力，不過到底值不值得買這一輛“老款新車”，需要消費者自己決定。
大眾目前在香港提供兩款Caddy車型，兩款均為長軸距版車型而並非這一次實拍的短軸距車型，分別是家用的Caddy Kombi（七座）和第三排車窗封閉的商用版Caddy Maxi。
Caddy Kombi提供的是高配車型，售價26.9萬元港幣（合人民幣22.2萬元），主要的亮點在於其七座的設計和第二排推拉門，不過在日系MPV大行其道的局面下，這款車只能是吸引一些對大眾品牌有好感，而且用圖是主要家用，偶爾拉貨的消費者。
商用版的Caddy Maxi的配置也比這一次實拍的車型高得多，而且商用版的Maxi相比起Kombi系列似乎是實用得多，這款車22.118萬港元的售價（合人民幣18.3萬元）比豐田海獅要低，而且車身高度比海獅要矮，使用起來更加靈活目前豐田的Voxy，本田的Stepwgn，還有日產的Serena這三款中型MPV都沒有推出商用版，因此Caddy的專業性更加強，唯一值得擔憂的是大眾車型的耐用性問題了。
Caddy自從2007年退市之後就再也沒有國產的消息了，相信等我國物流業和運輸業發展到足夠專業化的程度時，對Caddy這類專業工具車的需求會增大，或許那時候Caddy會與我們再見面。
Volkswagen Macau 地址：澳門特別行政區花地瑪堂區勞動節大馬路732號
文 作業如山
攝影 Andrew Yun
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