莉所当燃
象上海这样国内最发达的城市，一些市郊公交车上，现在仍是售票员在负责刷卡、售票。一些线路比较长的公交，不是一票制，每一段的费用不同，配备人工售票员，对乘客来说更方便。
深圳公交，至今车上仍配备有人工售票的线路，都是一些超长的公交线。这些公交线路串联起了城市的多个中心，路程长达四五十公里以上，单程时间就需要两三个小时，票价也在2-9元之间。在这种线路上跑的司乘人员确实比较辛苦，但却很受市民的喜欢，无需转车就可以到达较远的目的地，而且这些线路客流量通常都很大。以前深圳这样的线路还是挺多的，可能是因为安全及保护司乘人员等方面的考虑，好些线路已经被截短为两条或多条线路所取代。这样截短的线路，客流量的总和是否还能与之前的一条贯通的线路相比，还真是很难说，可见超长的公交线路能存在，也是因为有市场的需求。深圳至今仍保留少量的有售票员的公交线路，相比过去的一些线路，路程已经缩减，但比一般的公交线路路程要长很多。
这样超长的公交线路，当然也可以不用人工售票，但给乘客带来的不便、投入大量资金建设的公共交通未能起到应有作用是显而易见的。比如相邻的东莞市，以前由私人运营的跨镇公交，收归国有的东莞巴士集团经营后，所有的公交线路都很长，施行的就是无人售票的跨段收费模式。如果有公交卡，上、下车各刷一次卡自动计费就不存在什么问题；但对没有卡需要用现钞的乘客就会不便了，一方面投币需要准备零钞，另一方面递减收费的方式，挡住了一部分短途出行的乘客。比如从起点站上车，即使只是坐一个站距离，也得付全程的路费（东莞跨镇公交全程费用，最低是四元，最高好像有超过十元的），网上常常看到有说乘客很少，应该没有完全发挥公共交通的功能。当然东莞巴士的跨镇公交线路很多，都配人工应该也不现实。象深圳公交分段收费的线路，配人工售票，对乘客来说就非常方便，同时也吸引更多需要出行的乘客选择这些线路，公共资源的利用也更高。
所以城市是否发达，不一定什么都是用机器设备代替人工。考虑到不同需求的人，为其提供更多的便利，也让公共资源的投入发挥出应有的作用。
whitedeer
这个是历史遗留问题了，现在深圳有人售票车逐渐改成无人售票车了，毕竟有这么多乘务员需要安置，不可能一下子全部改成无人售票。
过去深圳地铁不发达，开通长距离公交是非常必要的，比如当年的神车310-315环线，以及宝安到龙岗的一系列长途公交866/863/651等等，在家门口上车后可以直达，不用下车换乘好几趟公交，其实过去的有人售票车坐得远的话比现在无人售票换乘要便宜，因为乘坐距离越远，刷卡折扣越高，10元车费刷卡只要7.25，而且现在很多车改成无人售票以后，起步价改为3元，对于乘坐距离短的乘客来说是划不来的。
随着深圳公交全部电动化以及公交车运行线路缩短，有人售票车会逐渐消失，想想我们的乘务员也是蛮辛苦的，上下班高峰期挤爆了还得要从最前面挤到最后面去收钱，然后又挤到最前面去，乘务员累，乘客也有意见。
深圳的老乡们都来留言说说当年坐过哪些长距离公交车，当年去坪山朋友家吃饭，晚上坐866回宝安，熬了将近5小时，那叫一个酸爽，哈哈！
小罗说深圳
公交车设有售票员不仅是深圳的公交有，像上海这样的大城市也有。这个有历史遗留问题，也有线路需要的问题。
公交车设置有售票员这不是一个城市是否发达的标志，十八线县城也有无人售票公交能说明这个城市就发达了吗？相反，设有售票员的公交车更能体现出这个城市的人性化。
为什么要设置售票员？
第一，线路较长，需要分段收费。
前面有人提到的310-315环线，基本上是跑一圈深圳，跑一趟差不多要三四个小时。票价从2块钱到十几块钱不等，根据路程长短收费。这就有个问题了，不设置收费员怎么收费呢？坐一公里跟做二三十公里都两块钱吗？显然不可能，所以，像这种线路长的必须设置有售票员。
第二，历史遗留问题。
以前的公交都是设置有售票员的，这么多人不可能一下子都辞退掉，要慢慢来吧？比如前面说到是310-315环线，现在就已经取消了这条线路，分成若干条短线，设置成无人售票公交车了。目前深圳大部分公交都是无人售票车，但是部分线路还需要有人售票。相信慢慢的也会取消有人售票的这种线路。
设置售票员有什么好处？
一，增加就业岗位
多一个岗位就多一个人就业，少一个失业人员。人工智能化的今天，机器慢慢地抢占了人们的就业机会。比如今天智能刷卡和投币抢的是售票员的工作，明天无人驾驶将会抢了司机的工作。随着科技的发展，将会有越来越多的工作会被取缔，包括工人，农民，甚至更多白领的工作也会人工智能取代。所以公交车设置有售票员不一定就是落后，相反是给了更多人就业的机会。
二，方便旅客少转车
上以前310-315环线，长途的上车给钱就可以睡觉一两个小时，到站还有售票员提醒你下车。现在改为短途了，你要到以前的目的地，就需要转一趟甚至是转两三趟车才会到。乘客需要花费的时间和成本比原来的还要多得多。
三，更好的维护乘车秩序
有售票员的公交车比无人售票公交车人性化多了。比如，遇到老弱病残孕抱婴儿的，售票员会帮你找位置，遇到不主动让座的，售票员还帮你叫别人起来让座，减少了让不让座的矛盾。而现在的无人公交车，身边站着个大肚子的孕妇都有人装作没看见（只是少数人）装睡，玩手机，看窗外等。
无人售票的车，乘客刷卡后都喜欢挤在车门口。而有售票员的公交就不一样了，听得最多的就是“大家往后走了，后面还有好多空位置”，虽然你走到后面发现被骗了，后面更挤。但是呢，有人疏导的话，上下车门就没那么拥挤，给大家上下车节约了宝贵的时间，车上的秩序也更好。
四，方便分段收费
线路长的车上配了售票员，比无人公交一刀切好多了。很多无人售票公交车设置的是3块或者5块钱的，而有些乘客明明就坐了一两站路刷卡就是三块五块，明显不合适。所以有人售票就不一样，改多少就是多少。
设置售票员的弊端
任何事物的发展总是矛盾和统一的，有利就有弊。而公交设置售票员有什么弊端吗？在我看来只有一个，那就是增加了成本。毕竟多一个岗位就多一份工资，但是无人售票公交车也会出现自己新的矛盾，这个要看怎么取舍了。
结束语：有售票员的公交车总的来说，还是利大于弊的，只是考虑到成本问题，公交车售票员的这个岗位将会慢慢的退出历史舞台。目前深圳还有，只不过是暂时还需要，这个跟城市是否发达没有关系。
三横又一竖
这跟发不发达没有多大的关系吧！公交车不像地铁一样，设的出入口可以自动识别收费，你到哪个站就是多少钱的票，公交车设人工收费，是为了合理收费。
深圳面积1996.8 平方公里 ，很多公交车是跑几个区的，如果公交车都设一票制，公交车跑得近还好，不管是对乘客还是对公交车那边的公司都是比较合理的，如果跑得远呢，设一票制，价格设得低，可能人家公交车公司那边没钱挣，毕竟就算只有司机，也要发工资的，如果价格设得高，对乘客可能有点不公平了，有可能会抱怨道，才坐两个站，别的公交车都是两块钱，你就要收多几块钱。
我来深圳也好多年了，但是我觉得深圳公交收费都是蛮合理的，价格公开，就算在站台上，看到的都是明码标价，一票制多少钱，分段收费等。记得有次，在福田坐公交车去大鹏，那个公车属于快线的，设一票制，10块钱，但它停靠的站台是没几个的，那个司机停靠站台看到有人上车了就说，一票制10块钱的呀。可能担心有乘客没看清楚吧，要是有人只坐一个站，别的公交收费2块，可能你就要多出几块了，其实，在公交车门旁边也是有写一票制的。
不管是售票员人工收费也好，还是自动售票也好，我都觉得蛮好的，手里有个深圳通，到售票员刷卡机一刷，到自动刷卡机一刷，就可以了，还能打个折。
还有一个设有售票员的好处就是，因为深圳的人口多，很多人也是坐公交车上班，在早晚高峰期时，很多公交车挤满了人，这时上下车就有点困难，售票员就可以很好维护秩序了，司机可能因为人多，有时看不到后面的人是否下完了，有了售票员提示，俩个人相互配合，这速度也会快好多。所以能做售票员，我觉得是蛮厉害的。
简安安
深圳有很多长途公交，虽然回家两年了，但是310-315环线在我心里简直是神一样的存在，因为我在深圳六年时间硬是搞不清楚他的方向，遇到好多次被告知我坐反了方向。深圳很多公交车一趟下来坐两个小时三个小时很正常，很多要实行分段收费，所以不能直接上车刷卡，必须要售票员按照起点与终点来收取相对应的车费。
紫瞳苜蓿130131003
深圳的很多公交车，走的路程都比较远，一条路线有几十个站点，从始发站到终点站需要一个多小时，需要分段收费。而深圳又是一个超级大城市，上下车的乘客非常多，为了方便，司机允许乘客从后门上车。
综合以上的情况，就需要一个售票员。很多时候坐车的乘客不仅是常住深圳的居民，还有来自周边地区的乘客，很多人没有办公交卡，都是付现金的。而付现金的乘客，当然不知道自己要付多少钱了，这就需要售票员按标准收费了。
比如，来自深圳附近的东莞居民，在黄贝岭地铁站上387路公交车，想要去小梅沙。387路全程是6块，分段收费。中途从黄贝岭上车去小梅沙，没有人知道要给多少钱，这就要售票员来按标准来收钱了。（4块）
娱图师师
个人认为有人售票的车辆在站台停驻时间短，利于公交车辆快速离开公交站台，可以有效防止公交站台列车化现象！无人售票车辆因为要等待乘客排队投币刷卡扫码，停驻站台时间长，容易造成车辆排长队，不利于城市交通的疏解。
真的真的招财猫
深圳有的线路是很长的，只跑一趟不算开回，都要一天，比如310-315环线，虽然现在已经取消，但是当年这条线路是很繁忙的，对于很多刚来深圳的人来说，坐着这趟车，不怕走丢。651，366也是很长的线路，从宝安福永穿越西乡，石岩，龙华，坂田，龙岗，坪山，最后到坑梓，如果你住在福永，要去坑梓或者惠州，坐这趟车直达！现在这两条线路也被截断了，现在公交开始走短途路线，裁减乘务员，实行一票制，像m378 m379这样的线路也要被剪断，估计龙华到黄田会保留，龙华到横岗就开另外一条线。在没有地铁的年代，这些线路是很有存在必要的，而且公交比地铁便宜，就像不是每个人都会去坐高铁而是选择普快一样，在时间成本和经济成本之间自由取舍。最后一点，深圳公交的司机和乘务员是一群值得我们尊敬的人。
六位帝皇碗
为什么？ 越大的城市越不好改呗。以前有售票员，后来执行无人售票，你不可能一下子把所有售票员全部下岗吧？ 只能一步一步来。
就拿我们小城市举例，我们这拢共60多条线路。已经全部可以支付宝扫一扫乘车了。而且我们这不是一票制，很多线路都还是按距离来算的，1-4块。你说如果在大城市能很快实现吗？ 不可能吧！ 那么多线路一个一个改造都要花很多时间吧！ 现在我们这个小城市都可以支付宝你能说我们这发达吗？ 船小改造起来也快啊！
群山听懂我
成都就不行，除了投币就是公交卡，我们小城市可以用银行卡，可以微信。只好用共享单车，有次在成都，骑共享单车，是永安的无桩单车，结果没弄好，说单车没有还，押金退不了。打电话问，说要有人再去骑用就证明单车已经还了，才可以退押金，可我已经离开成都千里之外了。只好打电话找熟人去停车的地方，找到那车号，扫一次单车，才把押金退了。
