隨著人們對生活質量的不斷追求，在日常生活中，相信汽車已經成為許多人的重要出行夥伴。然而，對於一些愛車的朋友而言，汽車不僅僅只是代步工具，更是一個具有情懷、有生命的伴侶。今天我們就一起來看看，那些年我們深愛過的、迭代至今天的它們，需要我們花費多少錢才能讓情懷落地。
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情懷是什麼？大家心目中的情懷大師——羅永浩曾在微博上這樣說過：“情懷就是看宮崎駿電影的時候，明明就是大團圓的結局，你仍然會感到傷感。”是不是有點不知所云？那下面另外一種解釋，或許更容易懂。 “情懷就是以心靈的滿足而不是功利的得失作為自己的行為標準的一種品質。一件沒什麼用的事，還是要去做，也許只是因為我喜歡，也許只因為它看起來很美！”
豐田皇冠
車型售價：25.48萬-38.18萬元
皇冠對於豐田家族，絕不僅僅是一款產品，甚至有“圖騰”的意義，好比《蒙娜麗莎》對於盧浮宮，缺少了，就像失去了靈魂。這毫不誇張，我敢保證，如果現在有哪位豐田掌門人斗膽說要中止皇冠車系，老一代豐田人以及忠實的豐田車迷肯定會指著他鼻子破口大罵其無良心！
當年的皇冠，上可與BBA一較高下，下可力壓群雄鎮住帕薩特之流。然而到了今天的皇冠，情懷已經成了一種奢侈，更多的是追逐潮流的俗氣。無論外觀內飾，一種想要年輕化而又改得不倫不類的感覺瑩然而生。
2017年末，皇冠再迎改版。外觀相比2015款雖未作大的改變，但進一步向年輕化靠攏的趨勢還是明顯。而堪稱經典的2.5L V6發動機，徹底告別皇冠，新款皇冠只有2.0T版本。
至此，僅剩的一抹情懷念想也被豐田抹去，或許相比於老舊的皇冠，基於TNGA平臺的豐田，更適合撐起豐田高端產品的一片天。
皇冠情懷的流逝，是豐田對經典赤裸裸的拋棄，是豐田為實現年輕化戰略而做出的無情選擇。改變之後，也難以獲得新生，皇冠的位置很可能被全新AVALON替代。
大眾高爾夫GTI
車型售價：23.99萬元
說到情懷產物，我肯定是要說GTI的。在高爾夫車型的族譜中，每代車型都有著各種高性能版本。2006年，第五代高爾夫GTI正式以進口身份進入中國，在國民汽車消費能力並不強的當時，五代高爾夫GTI高昂的售價使得廣大車迷只得垂涎三尺，較少的保有量使得它成為稀世珍品。
如今汽車消費環境變得越發理性，似乎高爾夫GTI這類少有的小鋼炮性能車存在空間就會日漸狹小。但實則不然！能夠身披歷史情懷的經典車型遠不是因為它生產的年頭久而被人傳頌，真正經久不衰的原因一定少不了它極為迅速的市場適應能力，新款GTI就是如此。
就性價比來看，或許有人認為，花20多萬元買一輛兩廂車實在不划算。但GTI的存在依然有它的必然性。把擁有“小鋼炮”GTI當成一個奮鬥目標的鐵桿粉絲不在少數，他們這種小眾情懷，是對高性能和駕駛激情的獨特嚮往，而GTI在現實中是最接地氣的車型選擇。
目前，全球各地的GTI車主，已形成了一個獨特的“粉絲”群體，他們有自己的獨特圈子和文化，有著共同的志趣和愛好，也有著相似的生活方式和生活態度，他們是獨一無二的GTI族群。
對於他們而言，汽車不再是冰冷的工具，而是彰顯激情活力及生活品味的個性表達。每年在奧地利都會舉辦的盛大的“沃爾特湖GTI車迷大會”，堪稱是全球GTI車迷的一次“集體朝聖”。
紅旗H7
車型售價：25.88萬-32.58萬元
從拿來主義的CA71，到鼎盛時期的CA770，再到後紅旗時代的L5/H7，有過高峰，有過低谷，如今的紅旗在新的發展戰略下已經重回人們的視線當中。且不提那臺500萬的L5，因為那是一輛即使你有錢想買但不一定能買到的車。
做生意可以講情懷，但情懷終究不能當飯吃，冷冰冰的財報才是檢驗真理的唯一標準。以公車效應拉動私車的願望當然很好，但是產品定位、市場營銷的改變卻不是一日之功，消費者的接受程度也是重要的因素。
當然，豪車市場的競爭難度自然遠遠大於中低檔乘用車市場。獨立之後的紅旗品牌一改高高在上的豪車路線，已經逐漸放下身段，改而迎合普羅大眾，生產平價車型，自2013年上市以來，作為省部級幹部配車的紅旗H7大有成為國內的首席官車之勢，如果在路上碰見了更多人的也是敬而遠之。
紅旗的未來，無人可知，但中國人在紅旗上寄託的情懷，無可替代。新中國實在有的太多歷史積澱在這個品牌之上，無論它未來是騰飛還是平庸。至於那個曾經400億的品牌估值，我們或許一笑了之，因為紅旗二字，在我們心中無價。
奧迪A6L
車型售價：40.28萬-69.48萬元
提起奧迪A6，在國內可以說是無人不知、無人不曉。從第一代的奧迪C系列到今天我們所熟悉的奧迪A6L。其中奧迪A6的第三代車型是奧迪在國內車生產的第一款車型。1988年奧迪公司授予中國一汽生產許可證，中國一汽開始生產奧迪100，並於當年組裝499輛汽車。
在國內，要說官車，肯定大部分人想到的是奧迪A6L。作為最早服務於國內各大部門、政府機關的行政座駕，其沉穩中庸大氣官車形象已深入人心。奧迪A6L之前設計都偏商務穩重，車主基本是年紀偏大的消費群體。
注意到國內政策改變後，新車型開始有所轉變，不管是從設計還是內飾和科技配置上，都注意從原先單純的主攻商務行政用途開始逐漸向個人家用消費者轉變，整體開始偏年輕。
全新一代奧迪A6已經於今年3月的日內瓦車展發佈，新車基於MLB EVO平臺打造，外觀上也已經採用最新的家族式設計，標誌性的的六邊形“大嘴”，像極了旗艦A8。全LED大燈組合，內部多條LED燈帶，全LED尾燈通過鍍鉻條的連接和雙邊共兩出的扁口排氣設計，層次飽滿科技感十足，不辱燈廠大名。
值得注意的是，全新國產奧迪A6L將於2019年正式上市，而這距第一輛國產奧迪A6下線，正好過去了20年。
奔馳S級
車型售價：87.68萬-198.10萬元
如果說奧迪品牌的官車形象在上個世紀末代表著權力，那麼以豪華著稱的奔馳品牌則是那個年代富貴的象徵。作為發明汽車到引領汽車工業百年的老牌豪華品牌，奔馳無論哪個時期都擁有著強大的魅力來吸引著它的追隨者。
從小就聽父輩們在講“開寶馬，坐大奔”，“大奔”也耳濡目染地在我的心中一直有著很高的“江湖地位”。不過他們口中的“大奔”可不是現在大街上隨處可見的奔馳，在許多父輩人的眼裡，只有那時的“虎頭奔”——第七代奔馳S級（W140）才稱得上真正意義上的“大奔”。
“虎頭奔”W140名字源於其前進氣格柵，方方正正的多條型格柵設計像極了老虎額頭上的“王”字，有種不怒自威的氣勢。在上個世紀末的香港電影裡，導演非常喜愛安排將奔馳S級以黑社會頭目又或是商界老大的座駕出現在熒幕裡，這讓觀眾們潛意識地將“虎頭奔”與威嚴以及敬畏聯繫在了一起。
目前在售的第十代奔馳S級，外觀繼續延續了舊款的設計，但是在細節上卻改動了不少地方。最明顯的莫過於其LED日間行車燈，由之前的“一條槓”變成了“三條槓”，區別於奔馳E級的“雙槓”以及奔馳C級的“單槓”日行燈設計。
值得一提的是，在上海車展的首發發佈會上，奔馳官方非常接地氣地稱這次新款奔馳S級的改動完全是由於中國市場。因為在中國，只有三好學生才有資格佩戴上“三條槓”的標識，所以寓意著奔馳S級要做中國豪華品牌車中的“三好學生”。
從“虎頭奔”到“三條槓”，奔馳S級無論外形還是配置都是與時俱進不斷創新改變，唯一改變不了的還是其在豪華品牌大型轎車的統治地位。
ams車評
其實不難發現，這些備受情懷車主喜歡的車，都著鮮明的優缺點。對於感性至上的這些消費者來說，正是這種鮮明的特點從某種程度上打動了他們！車如鞋子，合不合適只有自己知道！你可以選擇一款平衡、中庸、滿大街隨處可見的車，當然了，如果你遵從自己內心，買一輛小眾但自己喜歡的車，也無可厚非！一句話：你喜歡就好！
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