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引言｜談不談情懷，這是個問題
時光如梭，曾經的追風男孩已變為人父，曾經的愛哭女孩已為人母，曾經萬人空巷的鄉鎮如今也是車水馬龍。唯一不曾改變的是部分人心中的那份情懷。
之所以現在馬路上能看到如此類繁多的車輛，人們對物質的要求提高了這點毋庸置疑，但是最根本的原因還是因為人們購車的動機不再單一。
有些消費者為了代步，有的呢則是為了面子，還有一些為了家庭，但是如今的消費市場真的沒有這麼簡單，就有這麼一群人是為了情懷。
在這部分人心中，有情懷的車型不一定是最貴的，舒適性也不一定是最好的，性能也未必是最強的，但是這些“情懷”都有個共同特點—性價比低，那麼“情懷”真的值得為其去買單嗎？
來自美利堅的這份“情懷”，說到這裡也許很多小夥伴已經猜到了故事的主角，我也就不賣關子了，咱今天要聊的呢就是福特Mustang，也就是大夥兒俗稱的“野馬”。
說到野馬，不得不說另外兩位道奇挑戰者和雪弗蘭科邁羅，三者可謂是美式肌肉跑車的典範。野馬有著挑戰者沒有的那種活力，又有著科邁羅不及的沉穩，這恰恰是部分人視野馬為情懷的其中原因。
設計之初，就是美國人希望造一款屬於本國的跑車，但又能讓大多的消費者觸手可及，同時為了紀念二戰中具有傳奇色彩的P-51型Mustang戰鬥機。就這樣在1962年，野馬的第一代概念車型問世了並於1964年正式量產。
野馬有著非常經典的跑車造型，兩門四座的設計保留了一定的實用性，引擎蓋上隆起的線條無時無刻不在提醒著人們它是輛肌肉車。野馬有著2.3T和5.0T兩個動力版本，一般常見的就是2.3T版本。2.3T野馬配備直列四缸渦輪增壓發動機和10AT手自一體變速箱，最大馬力309馬力，最大扭矩434N·m。
很多喜歡野馬的小夥伴看到這樣的數據可能要開始不淡定了，但是事實上它的加速並沒有數據來得這般猛烈。開著這樣外觀拉風的Mustang行駛在馬路上可能誰都會情不自禁地想狂野一把，但是諸位小夥伴千萬不要被這肌肉造型以及華麗數據所騙了。
改款前的2.3T野馬零百加速八秒多的成績使它如果面對一般家用車（思域除外）也許可以跑得過，但是遇到一些像A45、S3的小鋼炮，可能是要吃灰的了。所以說野馬就是這麼一款看著快，實際並不是很快的平民跑車。
性能說完了，我們來說說這款情懷跑車的駕駛感受吧，90君之前也曾多次駕駛過2.3T的Mustang。90君的親身經歷告訴大家野馬其實並不好開，也許是車技有限。但是客觀來講，作為跑車本身視野就不好，況且野馬高高隆起的引擎蓋又再度壓縮了有限的視野。
其次，野馬的車頭較長，使得在市內駕駛要多加小心。另外因為野馬是一輛純正的美國車，所有的設計都是以本國人為參考對象而設計的。
當你真正坐到駕駛位的時候，你會發現無論是油門踏板還是剎車踏板都比大多數車離你要遠那麼一些，此刻才發覺有雙大長腿是多麼幸福的事情。即使座椅往前移動，多少還是會有點彆扭的感覺，沒有一個舒適的坐姿，長時間駕駛會很累，不得不佩服老美的人機工程學設計。
令90君印象最深刻的是當小編開著去跑山路的時候，過每個彎都能感覺到明顯的側傾，這樣的側傾真的不該出現在Mustang上，也許一輛Golf在這山路的表現都要優異於野馬。所以說野馬並不是一輛好開的車也不是一輛足夠運動的車。
我們再來說說Mustang的內飾，對於內飾的話，真的不要寄與多少希望的。
提到野馬內飾，首先能夠想到的就是塑料感太強，基本肉眼能看到的部位都離不開各種硬質軟質塑料，與“豪華”二字是絲毫挨不上邊。
前邊也提到了踏板位置過於靠前，除此以外方向盤的尺寸真的不小，老美比亞洲人魁梧也沒必要設計這麼大尺寸。不求平底方向盤，好歹尺寸小一點也便於操控，畢竟這是一輛跑車而不是一艘船。
對於人機工程的設計，已經習慣了老美這種style，想想動輒幾大十萬上百萬的特斯拉那人機工程設計，心裡也能得到一絲慰藉。雖然儀表盤也換成了全液晶的，中控顯示屏也加大了尺寸，但是這個分辨率嘛，似乎都不如十幾二十萬的國產車。所以說野馬並沒有一個稍微講究的內飾，對於喜歡豪華內飾的小夥伴可能要失望了。
最後說說野馬的價格，野馬作為純進口的美國汽車，自然存在一定的進口關稅。最重要的問題，當前中美仍處在激烈的貿易博弈之中，進口稅率相比較貿易戰前又有了一定的提高。所有的費用下來，落地也要個四十來萬吧，性價比略低，這個價位可以選擇的產品就非常多了。
所以說野馬並不是個產品力與售價成正比的車型。
798小結：
總的來說呢，野馬可能不是一個能夠滿足多麼激烈駕駛的車，或許也不是一個多麼豪華多麼設計精緻的車，也許在不喜歡它的人看來它的售價可能不是那麼值得購買。但是這樣的車同樣也能成為很多小夥伴的dream car，奮鬥的目標，亦可作為情懷而存在，並且願意為其買單。
不過對於更多理性的消費者，這樣的“情懷”是否真的值得為其買單呢？
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