多年前的福克斯雖然只搭載了4AT但是依然收穫了眾多的粉絲，就拿2014年來說，福克斯以39.18萬輛的成績奪得中國轎車品牌銷量榜冠軍，這也是福克斯第三次站在榜首，這樣的成績不可謂不顯眼。要知道前幾年，隨便在某個汽車論壇上，幾乎都有福克斯的身影。後來，福克斯逐漸有了1.0T、1.5T，乃至將4AT換成了6AT，甚至最新的福克斯是8AT加持，仔細一想，這不就是我們曾經幻想過最完美的那輛福克斯麼？但是事實卻再一次打臉。福克斯越來越好，情懷卻越來越少！
從“王者”到青銅，是兄弟捅刀子？
在過去長達十年的時間裡，福克斯憑一己之力（中國市場）一直充當著是福特的“護城河”；在A級轎車充當主力銷量市場的那些年，其難以攻破的堅固，福克斯用一個又一個自我突破的銷量高度演繹了一場讓對手頭痛不已的“攻堅戰”。曾經的輝煌和現在的“落寞”形成極大的反差，而被稱之為“福特護城河”的福克斯也染上了濃重的寒意；從月銷3萬輛到月銷幾千輛的一路滑坡，傳遞著福克斯徹底走下神壇的悲情，但是抹不去的是屬於福克斯的光輝歲月。
八年，沒有換代意味著什麼？意味著，老舊的產品力將會被快速前行的市場狠狠地拋棄，甚至扔進故紙堆，哪怕是中級車市的王者，單月銷量3萬輛左右的朗逸、軒逸都不敢掉以輕心；而福克斯的心，卻如此之大。但是提莫認為，福克斯走下神壇也並不是因為換代原因，還有“雙福”戰略。
也許是看大眾的“因地制宜”的牌打得如此之好，福特開始走上了這條不歸路。推出了為中國市場量身定製的“1515戰略”重要車型福睿斯，然而“雙福”的到來卻加快了福克斯走下神壇的步伐，福睿斯和福克斯的定位重疊，以及價格更低的優勢成了福克斯下滑的原罪。甚至毫不客氣的講，福睿斯的到來，成為福克斯褪色的開端。
福克斯如何才能重拾情懷？救贖之路，無比艱難！
自主品牌在不斷提高競技水平下加快上攻步伐，朗逸、軒逸勉強在維持一定優勢的艱難之下，映襯的是福克斯跌到低谷的尷尬。4,104輛，銷量排行榜第68名，福克斯5月份的銷量數據，裹挾著無盡的落寞，重拾“情懷”之路，顯得無比艱難！
新一代的福克斯在全球首發的時候，的確讓很多人大吃一驚，更寬敞後排和8AT加持，而且還有三廂、兩廂、ST-Line版本供不同的人群選擇。但是這或許並不能成為“福粉們”重回福克斯懷抱的理由，例如，上市發佈會時用的金色車型並沒有什麼較大的改變，而且外觀上雖然有了馬丁臉加持，但終究沒能夠跨越經典福克斯的顏值巔峰，這和小黃蜂科魯茲的改款一樣，顏值黨從此粉絲變路人。至於後排空間加寬，同級別對手朗逸或許更合適一些；ST-Line版本主打運動化，那馬自達昂克賽拉和十代思域恐怕會更勝一籌。
【寫在最後】
其實這幾點是帶有提莫的主觀臆想在裡面的，畢竟每個人的認知不同；但是不可否認的是，福克斯跌下神壇和它的乾式雙離合變速器有很大的原因，老一代福克斯自動擋雖然是匹配的老舊的4AT變速器，但是勝在穩定可靠，駕駛感受也不差。而現款福克斯1.6L車型搭載的雙離合變速箱，不僅僅是駕駛感受差，而且小毛病也不斷，曾經以操控見長的福克斯，駕駛感受淪為短板。
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