30萬豐臺人在這裡
拆遷規劃大事小情
“有朋自遠方來，不亦樂乎。”
“北京歡迎你！”
十年前，四方賓客通過首都國際機場T3航站樓進入北京參加奧運盛會。十年後，新機場“鋼鐵鳳凰”展翅靜待高飛，明年10月進入試運行階段。4年後的冬奧會，它將成為世界認識中國的又一張新名片。而備受矚目的新機場線也有了最新進展！
8月6日上午10時，在大興區黃村鎮新機場線磁各莊站南側，新機場線04標段盾構接收井工地上傳來一陣陣歡呼聲，一臺直徑8.8米的大盾構機正在地下20米深處緩緩轉動，抵達盾構接收井後破壁而出。
由北京市政路橋市政集團承建的新機場軌道線04標段，成為了新機場線首個實現雙線貫通即“洞通”的盾構區間，9月底將基本具備鋪軌條件。記者8月6日另從市軌道交通建設管理公司獲悉，根據計劃，除了少部分斷點外，新機場線預計年底基本貫通，並完成大面積鋪軌。
新機場線全長41.36公里，其中工程盾構段長約16.15公里，超過全長的三分之一，北京市政路橋市政集團承建的新機場線04標段全長2.78公里，北起磁各莊站，南至高架段。雙線盾構掘進累計歷時10個月，期間盾構機成功穿越新鳳河及橋樑、南六環等風險源。
“由於新機場線設計最高時速可達160公里，區別於以往城市地鐵6米直徑盾構機，這次我們採用了8.8米直徑的盾構機。”新機場線04標段項目負責人張新全介紹，直徑8.8米的盾構機首次在新機場線施工中使用，此段盾構區間的雙線貫通，代表著直徑8.8米的盾構機首次在北京應用成功。“大塊頭”盾構機還實現了在中途無檢修井不換刀的情況下一次長距離掘進2.78公里，刀具只有輕微磨損。
直徑8.8米的盾構機斷面大，也增加了不少工程量。“盾構機前進1米，就要挖出64立方米的土，相當於四五卡車的量。”張新全測算，光挖出的土方每天就有100多卡車。
據介紹，新機場線04標段右線盾構機於去年9月率先始發，今年2月第一個實現盾構單線貫通。今年4月，8.8米“大塊頭”再次出征，進行左線掘進，幫助此標段成為全線第一個實現雙線貫通的盾構區間，比計劃工期提前了近一個月。按工期，完成“洞通”後，新機場線04標段於9月底基本具備鋪軌條件。
新機場軌道線工程是北京首個採用PPP模式建設運營的軌道交通項目，將於2019年9月隨著北京新機場同步投入使用。
三座車站均將建成綜合交通樞紐
新機場線採用城際鐵路標準，應用新型市域車組，設計時速最高達到160千米，是目前國內最快的城市軌道交通工程，屆時從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。新機場線連接中心城區與北京新機場，設有新機場北航站樓、磁各莊和草橋三站，三座車站均將建成綜合交通樞紐。
市軌道交通建設管理公司相關負責人介紹，
新機場線磁各莊站主體結構6月已順利封頂，正在進行二次結構施工；北航站樓站已完成站臺板安裝，二次結構完成60%；草橋站正在加快實施中，主體結構完成35%；磁各莊車輛段完成20%。此外，備受關注的麗澤商務區航站樓預計在2018年年底啟動，麗澤商務區已有14號線和16號線兩條地鐵線正在建設，新機場線北延後的麗澤站點，將可實現與14號線和16號線的換乘。新機場快線北延至麗澤屬於二期工程，具體開通時間還未確定。
新機場線已進入工程建設衝刺階段：區間高架段已完成80%土建工程，明挖段完工75%，盾構段工程進度已完成74%。根據計劃，除了少部分斷點外，新機場線預計年底基本貫通，並完成大面積鋪軌。
8號線年內通車段進入動車調試階段
近日，計劃年內開通的8號線珠市口站至瀛海站區段順利完成冷、熱滑試驗，標誌著年內開通段正式進入動車調試階段，為年底通車試運營奠定了堅實基礎。該段線路包含8號線三期珠市口站至五福堂站區段和8號線四期全線，共計16.4公里，13座車站，其中3座為換乘站。
運營後該線路將成為北京市南部中軸線上的交通動脈支撐，可有效緩解南城地區地面交通擁堵，提高南城居民的出行效率，帶動沿線區域經濟發展。
豐臺區北接東西城，東跨中軸線，區位優勢非常優越。依據《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》及軌道交通規劃，麗澤金融商務區規劃建設軌道交通包括8號線三期、14號線中段、16號線，遠期11號線。此外，豐臺區域內北京南站、北京西站、與即將改建的豐臺站組合，三大樞紐形成了一小時的京津冀交通圈，加之京港澳、京開、京津唐高速公路及區域快速環線，豐臺區域的交通正在進一步完善和發展。
伴隨8901億元城南計劃的宏闊推進、北京新機場建設、生態公園群落址、機場線以及京臺高速貫通，擁有麗澤商務區、豐臺科技園、首都商務新區等多張“王牌”共同驅動，豐臺區異軍突起，成為北京城市發展主角和新星。
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