新能源汽车一直被国家政策所推崇儿,毕竟我国作为一个人口大国，汽油的含量越用越少，口号大多数都是赔钱赚吆喝，好像人家根本不在乎成本一样，虽然国家会补贴很多，但是研发团队所耗费的人力，物力就非常多，而国内的新能源汽车大部分都是很便宜的。比亚迪公司的老板曾经说过，运行这个公司实际上
就是在赔钱，那么新能源汽车车场上到底盈利点在哪里？
记得以前采访比亚迪的老总曾经说过，新能源汽车怎样才能算盈利这个话题，而比亚迪的老总说如果新能源汽车能卖过5万辆，那么才是开始盈利的时候。现在比亚迪已经很轻松的突破了10万辆的大关，截止到目前为止已经销售30万辆以上。那么是不是已经开始盈利了呢？这次采访比亚迪公司的生产总管却说，目前并没有什么盈利，主要原因是，单车的收入在下降，而大家对于新能源汽车还是不是很认可，导致了新能源汽车盈利点不是很好掌握，依然要靠以前的老款车。耗油车汽车来弥补，比亚迪作为一款很老的汽车厂商都不能盈利，那么那些新的汽车公司又如何盈利呢？
其实中国的纯电动汽车公司有很多，科研方面用到的团队都是国内顶尖的，那开出的工资就不是一个普通汽车厂商能开出来工资，而你单量车的收入降低，你没有比亚迪那么深厚的品牌是不可能卖的那么好的，所以。新型的电动汽车厂商想要发展。就必须要符合国家政策，国家政策是一直在变化的，你可能这批车刚刚做完就已经变了，一下子全赔了，只能继续生产汽车，选择扩大市场占有率。而随着国家政策的不断的延伸，你只做单一方面肯定不行，现在没有300里的续航能力的汽车是不允许上市的。这样的情况下，那些新兴起的汽车纯电动汽车厂商就很难去做到，另一边卖出的效果也是举步艰难，这导致呢？很多新型的汽车厂商在没有合理的注资的情况下宣布破产。
其实这本身就是一场不容易对弈，如果新能源汽车能够大面积的推广就赌赢了，如果没有大面积的推广，那基本上只能面临着一个结果就是破产。
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