在國內新能源造車的諸多勢力鬧得不可開交時，不覺間一個大傢伙正慢慢逼近，它在壓抑著聲音，放緩著腳步，目光明確而犀利，就等著恰當的時機去捕捉肥美的獵物。
近日有消息稱，國能新能源（國能NEVS子公司）位於濱海高新區的焊裝、總裝聯合車間項目已經建設完成，預計2018年底前實現5萬輛產能達產，明年6月底將實現22萬輛產能，這已經是一個不小的數字了。
據行業預計，2018年中國新能源汽車銷量可能會達百萬，如果沒有技術上的絕對突破，明年方面的需求也不大可能會出現井噴式增長，所以22萬輛的產能會不會過剩？
當然產能過剩這個問題可能不太會出現在國能NEVS身上。其實早在2016年，國能NEVS與熊貓新能源就簽署協議，要在2020年之前，熊貓新能源將採購15萬輛9-3版電動車和10萬輛其他車型的電動車產品及服務，總金額780億元人民幣。據瞭解，這些電動車輛將主要投放在網約車市場。並且在2017年CES亞洲消費電子展上，國能NEVS董事蔣大龍長介紹到，國能電動汽車目前已擁有27萬輛9-3系列電動汽車訂單，總金額846億元，其中有22萬輛來自國內包括滴滴、熊貓等新能源汽車租賃或運營公司，另外5萬輛則主要來自歐洲市場。
從這裡也看出來國能NEVS主打“共享經濟”的模式，其核心業務為生產高級電動汽車、出行服務以及可持續城市規劃解決方案。 其實，受制於現在車價、續駛里程、充電時長及充電樁不夠普及等問題，大眾對於購買新能源車仍然存有一定顧慮，這在新能源銷量比中就可以看出來。所以通過分時租賃來推廣自身的新能源車型未嘗不是一個好方法。
恰逢政策的優勢，隨著國家對網約車行業的管理日趨收緊，也促使不少網約車平臺開始選用新能源車型（得益於牌照和通行權），滴滴、神州等主流網約車平臺以及更多的“新勢力”也把新能源網約車當作打開市場的重大契機。
國能NEVS的優勢所在
有地盤，有訂單，還有雄厚的資金做支撐，但國能NEVS技術水平如何呢？低調也確實夠低調的了，以至於聽見這個名字還一臉懵逼。不過提到它收購的公司薩博（Saab）許多人就明瞭了。
薩博由噴氣式戰鬥機製造商轉而生產汽車在當時確實影響頗大，然而擁有57年曆史的薩博汽車於2009年宣佈破產，國能電動車瑞典有限公司NEVS於2012年正式完成了對薩博汽車主要資產和核心知識產權的收購，儘管薩博品牌成為了歷史，但其品牌基因仍然藉助國能NEVS實現了重生。
薩博汽車公司自上世紀60年代開始研發電動汽車，第一批純電動汽車於1970年投放市場，目前已在純電動和增程式汽車領域形成清晰的技術路線圖。隨著收購，國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）掌握了薩博數據庫資料和技術研發團隊，為突破長期困擾我國汽車行業的大量技術瓶頸提供機遇。
除此之外，在2017年1月，國能NEVS在天津的子公司——國能新能源汽車有限公司“新能源汽車建設項目”正式被髮改委批准，成為第九家成功拿到獨立新能汽車生產資質的企業，同時也是第二家拿到獨立新能源資質的中外合資企業。相對於進入量產期卻“無法生育”的諸多新能源車企，國能NEVS手持“準生證”無疑還可以先發制人。
另外，早在6月20日，投資200億元的上海國能新能源汽車項目全球總部就落戶在G60科創走廊。過去六年，國能汽車通過完成收購瑞典薩博汽車公司、瑞典智能電力公路公司、瑞典Mimer公司等全球著名企業，站到了新能源造車的前沿。
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