對於逐漸升溫的大七座SUV市場而言，榮威RX8的到來是意料之內的事情，需要關注的是它帶來了怎樣的誠意。
正如外界所見，榮威RX8走的是上汽乘用車一貫不按套路出牌的路線，產品力上拔，價格也水漲船高。這一點消費者已經司空見慣，榮威RX5比同級別的長安CS75、哈弗H6起步價和最高價都高出2萬左右，榮威I6、名爵6皆是如此，原因在於上汽乘用車後來者的身份。
相信很多消費者都已經發現了這個規律，不管是名爵還是榮威都比同級別的車型後入局。榮威RX5、RX3，再到如今的榮威RX8，它們總是比同級別的細分對手慢半拍。一方面SUV市場競爭日益激烈對後來者未必是好事，另一方面，後來者在總結前人基礎和市場消費升級的基礎上開拓新的細分市場也是其優勢所在，那麼在這樣的矛盾體中，後來者榮威RX8還有機會後來居上嗎？我們還要從其自身優勢、競爭對手、市場大環境等方面來分析。
榮威RX8的優勢在哪？
這幾天，關於榮威RX8的各種信息轟炸，相信很多人已經看的眼花繚亂，新車強調“越野+豪華”。毋庸置疑，這確實是它的亮點。
賬面數據最直接，榮威RX8配備一臺2.0T直噴藍芯動力30T發動機，最大功率165kw，峰值扭矩360N·m，這個數據在同級別車型中只有長安CS95能接得住。
正如你們看到的一樣，為了足夠釋放SUV的野性，榮威RX8啟用了被擱置很久的非承載式車身，技術名詞聽起來高大上，實際上可以理解為底盤下有個車架（即大家常說的大梁）在支撐整個車體，而承載式車身卻沒有這個車架。這樣的結構越野能力是真的強，並且加重的底盤使得車輛具有更好的行駛穩定性，但由於其一體式結構，正常行駛時的舒適性就會有一定程度的妥協。
不僅是直觀的數據，動態表現上，榮威也為它精心設計了一個獨有的“show time”時刻：以攀爬坡度高達32°的世界頂級滑雪賽道表演來證明自己的實力，結果肯定是如榮威所料，它確實做到了不負眾望。
榮威RX8的另一個王牌就是豪華，對於豪華，我個人的理解是細節，它更多是感官視覺帶來的心裡體驗。比如車型設計給與的視覺衝擊，內飾座椅帶來的觸覺衝擊、甚至是車內氣味帶來的嗅覺衝擊。
榮威RX8的設計沒什麼過多值得贅述的，見仁見智，但我一直認為，在榮威的家族化設計上，榮威有意在培養用戶的審美習慣，走的是大眾的包裹式路線，整體的輪廓線條一眼可見，通過細節區分不同車型，它不乏年輕群體喜歡的特立獨行，它也不缺成熟男人喜歡的大氣沉穩，但它並沒有刻意向哪個群體傾斜。就像今天的榮威RX8，誠然，我並不認為它長得醜，但也完全不足以用官方宣稱的“驚豔”來形容。這兩年自主品牌正向開發的設計裡，私以為能夠讓人眼前一亮的，領克算一個，至於好不好看，見仁見智，但它確實做到了足夠吸睛。
在品牌的年輕化上，我更傾向於目前上汽乘用車逐漸成型的名爵品牌，相信很多人也都能感覺到，名爵6和名爵ZS的滿天星前臉，很符合當先年輕消費者群體，其實這也是上汽乘用車對榮威和名爵兩個品牌做的區別劃分。
榮威強調融合，針對大眾群體，名爵強調活力運動，針對年輕群體，從上汽最開始接手名爵時的銳騰、銳行，到如今的名爵6和名爵ZS，名爵一直在強調車輛的運動性、年輕化。
榮威RX8最能體現豪華的地方就是觸覺，NAPPA真皮座椅包裹，材質源於歐洲頂級小公牛皮。不僅如此，在細節上，新車首次應用了菱格紋絎縫工藝，立體絎縫交錯在真皮肌理上。梯形出風口採用了考究的電鍍工藝，很是考究。一句話，在內飾細節用料上，榮威RX8確實是用了心的。
在豪華調性上，榮威RX8是有意去營造這方面傾斜的，正如我之前所言，豪華更多的是感官觸覺帶給人的心裡感受，至於到底有多豪華，就要人親自去體驗。
榮威RX8的對手是誰？
幾天前，榮威RX8公佈了頂配版本預售價格：22.38萬元（兩驅版），25.88萬元（四驅版），價格一出，就引起了不少網友吐槽。其實大可不必，畢竟它報的都是頂配，而且還是預售價，一般來說，廠家主打的都是次頂配或者緊隨其後一級別的車型，這個價格才是關鍵。但消費者依然不能放鬆警惕，廠商的慣用伎倆是為了給消費者造成心理落差，實際價格肯定比這個低，那麼到底低多少，才是消費者真正願意買單的關鍵。
“榮威RX8吊打漢蘭達，手撕途昂……”，在多數文章裡，我們看到更多的是榮威RX8吊打漢蘭達，甚至比肩途昂之類的話題，但事實上，不管是產品力還是品牌力，榮威RX8都不足以與漢蘭達形成對壘之勢，更不要說途昂。當然，對提升品牌高度來說，這樣的策略對它是有好處的。
實事求是，把目光往下拉，從價格和品牌屬性來說，未來榮威RX8主要搶奪的還會是傳祺GS8、長安CS95等車型的市場。當然，如果從車型定位的角度來說，都主打越野，都是家用SUV不常見的非承載式車身，榮威RX8和哈弗H9存在更多的競爭交集。但榮威顯然並不希望自己和哈弗H9相提並論，因為哈弗H9的銷量並不客觀，存在感不強。
所以在這個基礎上去分析，榮威RX8的優勢還是有的，比如越野、豪華、甚至同級別中相對較高的2850mm軸距，但相較於以上自主品牌車型，榮威在品牌影響力上並沒有高人一等，甚至有些略遜一籌，因為它畢竟是靠一款車救活了一個品牌（榮威RX5）。這一點和傳祺有些類似，靠傳祺GS4開始節節攀升。所以未來決勝的關鍵還在價格和豪華。
榮威RX8能否後來居上？
不是每一次後發都能制人，榮威RX5、名爵6的每一次出擊都很漂亮，讓人看到了上汽確實是有這樣的實力，但榮威I6的困局同樣不容忽視，這一次，榮威RX8如何呢？
這一點還要從其自身“越野+豪華”的定位說起。
坦白說，在越野這一項榮威RX8未必能討得多大便宜，並非是它的實力不夠，只是在消費升級的大趨勢下，連專注SUV近80年的Jeep都在推出強調精品豪華調性的大指揮官，而弱化自己的越野屬性，如果大指揮官的前景還有待觀察，那麼主打動力性能的長安CS95和哈弗H9便是擺在面前血淋淋的警示，如今的SUV市場不是越野車的天下。更重要的一點是，要越野大多數人可能不會選擇大七座，畢竟大七座更多的是為了照顧老人和孩子，誰願意每天帶著老人孩子去越野。
強調越野屬性非但沒有成為榮威RX8的加分項，反而為其增加了許多不確定性。有數據流出，榮威RX8的質量是2100kg，若屬實，這個數據在非承載式車身中還算不錯，但在承載式車身中還是有些偏高，長安CS95的整備質量是2002kg，車重和油耗是息息相關的，目前還不知道榮威RX8的油耗數據，不妨靜觀其變。畢竟對於大多城市用戶來說，32°的雪坡百年難遇，但真實的油耗表現卻如影隨形。
來看看豪華，這是一個關鍵點，這是市場消費升級的趨勢，這也是後來者大指揮官被外界看好能夠超越漢蘭達的原因所在。未來榮威RX8如果能夠突圍，這是至關重要的一點。
所以想要購買榮威RX8的朋友不妨閉上眼睛思考幾個問題，第一、其主打的越野性能是否是你需要的；第二、為了過分追求越野（非承載式車身）而犧牲掉的一些性能，比如舒適性（理論情況）、燃油經濟性（有可能），是否在你能接受的範圍內；第三、你是怎麼理解豪華的，榮威RX8的豪華是否滿足了你對豪華的想象？想清楚之後再做決定也不遲。
在越野性能上，榮威RX8像烈焰紅唇的蒼井空，野性十足，卻不足以讓我高潮，因為我們之間不存在交集，就好像沒有人會為了體驗榮威RX8的越野性能成天往山溝雪坡裡跑。未來關鍵落點還是在價格和豪華，如果榮威RX8的價格能撐得起它所營造的豪華感，還是有一戰之力的。但必須強調的一點是，榮威RX8如果在短期內沒有破局，後續突圍的可能性就不大，沒有猥瑣發育一說，因為這個領域的競爭非常激烈。不信，你看，不遠處的瑞虎8已經在摩拳擦掌。
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