飛機以1700公里每小時向西飛，是不是永遠是白天？

古月胡153217363

坐過飛機的人都感受過這種現象，就是在從東向西方向飛行的時候，感覺白天或者晚上的時間變長了，而從西向東飛行的時候，卻往往感覺時間又變短了，特別是在黃昏或者黎明時分這種感覺特別明顯，比如在黃昏時分從東面向西飛行，那麼有時候飛行了幾個小時落地後發現還是黃昏，而如果是從西向東飛行的話，會發現天黑得特別快，頂多十分鐘天就完全黑了。這是怎麼回事呢？其實正是地球的自轉決定的。

因為地球是自西向東自轉的，所以才有了晝夜之分，那麼如果坐飛機以足夠的速度向西飛行的話，理論上講是可以一直是白天的，而且要做到這個不是什麼難事兒，因為地球不同的緯度所需要的速度也是不一樣的，只有赤道地區需要的速度最大，很多民航客機在高緯度地區就可以做到，在飛機攜帶的燃油耗完之前，它可以一直飛行在白天。

地球自轉角動量最大地方是赤道，赤道周長是4萬千米，那麼除以24，每小時的地面線速度是1666.7千米，民航客機的飛行高度大約為一萬米，但是地球從地心到表面的厚度大約為6378公里，1萬米也就相當於10千米，相對於地球的厚度就很小了，所以即便在赤道地區上空，飛機飛行的速度只要保持在每小時1680千米左右，就可以做到一直都是白天或者黑夜中飛行，不過民航客機的速度通常達不到這麼高，只有一些超音速飛機能做到，一般的戰鬥機都可以達到這個速度，民航客機中恐怕只有以前的協和號可以做到了，它能以超過2100公里的時速巡航。

不過地球不同緯度的地區速度是不一樣的，趨勢是從赤道向兩極遞減，到了兩極點速度將降為零，其實站在兩極點上，就是一動不動也會有半年的白天和半年的黑夜。

我國所跨的緯度近50度，最南端位於北緯4度附近的曾母暗沙，北端是北緯53度的黑龍江主航道中心線，這麼寬的緯度中，地球自轉的地面速度也是不一樣的，在黑龍江省以及內蒙古北部等地起飛的飛機如果向西飛行的話，只要時速保持在800公里左右基本上就可以一直在白天和黑夜飛行了，而這個速度也是民航客機的平均速度。

科普大世界

可以，“協和號”就實現了“太陽從西邊出來了”的奇景。實際上人類早在1970年代就體驗過這種感覺，理論上講只要客機追上晨昏線（solar terminator），而且客機的燃油充足，就能一直處於白天狀態，地球在赤道上的自轉速度在1677.6千米/時（466m/s，約1.37馬赫），。例如“協和式”客機就以2.02馬赫速度（2140千米/小時）巡航。

圖、讓“太陽從西邊出來”得“協和號”

“協和號”的巡航速度遠比晨昏線移動的速度快，這遠超過地球自轉速度。在西行的航線上，如果按照當地時間進行計算，它抵達的時間往往比起飛的時間還要早。所以某些從倫敦或巴黎飛往紐約方向的乘客就能看到一個奇觀：在飛行中途中追上太陽！“太陽從西邊出來了”這種平常不可能發生的場景在“協和號”中出現了。所以英航在運營“協和號”時曾提出“未出發就到達”的口號。

圖、德國辛斯海姆汽車與技術博物館收藏的“協和式”和圖-144

“協和號”超音速巡航的魅力得益於4具羅·羅奧林匹斯593 Mk 610型渦噴發動機，這在當時是推力最大的渦噴發動機（現在客機都是渦扇式發動機），每具推力高達18.7噸，這足以保障“協和號”以2.02馬赫的速度巡航。為了達到超音速巡航“協和號”還採用S型前緣雙三角翼、電腦控制的可變發動機進氣坡度、電傳操縱發動機和可下垂式機鼻。機身為了減重還大量引入了鋁合金材質。

圖、Boom Supersonic

然而由於建造和運營成本都很高，“協和式”僅生產了20架，其中16架投入運營。2000年“協和式”發生了唯一一次空難，法國航空4590號空難因外物損害導致墜機，這嚴重挫傷了旅客的信心，2003年停止了運營。但是人類追求超音速的夢想不便，例如預計2025年投入商用的Boom Supersonic，也許不久的將來我們還能體驗到追上太陽的航空旅行！

航空之家

理論上是如此。不過要看你在哪個地方飛了。

地球是在不停自轉的，赤道的周長是40000千米，那麼除以24，每小時的地面線速度是1666千米。地球半徑較大，所以飛行高度一萬米基本可以忽略。

但是，南北極的自轉線速度基本為零，到赤道達到最高。所以，如果想要一隻百天，完全可以在一定的緯度飛，還有時間停下來加油。

通過上圖，我們可以看出，我國所在的緯度，地球線速度大約是900*1.6093=1448千米每小時左右。而在俄羅斯或者歐洲北部，線速度只有450*1.6093=724千米左右。

所以說，甚至不用考慮飛機能不能飛到1700公里的問題，你只需要選擇對航班就可以了。從俄羅斯北部飛往加拿大北部的航班就能滿足你的要求了。不就是追著太陽飛麼，多大個事。

話說回來，趕上極晝的時候去南北極也可以啊。除了冷一點，保準你24小時能曬到太陽。

當然，趕著飛機過好幾個新年的也不是沒有，當我國迎接2018元旦的時候，人家美國才12月31日中午，你要是能保證飛機準時和迅速起飛，趕著過好幾個國家的新年沒問題。

只有相思

計算就沒做過，可坐過一次從烏魯木齊直飛聖彼得堡的航班，算是有比較直接的感受了。

飛機航班在下午的七點，才從烏魯木齊機場起飛，當時很擔心天黑後，就沒有東西可看了，於是就貼靠窗戶，想抓緊時間看風景。 補充一句題外話，這一段路上的風景，確實非常漂亮。

但天就是不會黑，太陽就一直也不落山，看足了幾個小時的風景後，自己感覺非常累，覺得真應該睡個午覺了。從烏魯木齊到聖彼得堡這一路，大概有7000公里的航程，在飛機上也呆了，差不多有七、八個鐘頭，整個飛行過程中，太陽就一直掛在天上。

在新疆就是黃昏上飛機，到了聖彼得堡下飛機，還是個黃昏時分，只是黃得更厲害一些而已。等在聖彼得堡上了車後，找當地人問當地的時間，他們說當地時間也是晚上十點左右，但是在聖彼得堡的夏天，太陽是基本不落的。小編是第一次，在一個白天曬了20多小時的太陽。

這次倒時差，倒得那個苦啊！

因此，若飛機的飛行航線和速度正確，一路白天很正常，而白天長短靠油料。

圓創觀點

飛機以1700公里每小時的速度向西飛，追趕著太陽，那麼這是完全可以一直保持在白天的，不過呢，飛機以1700公里每小時飛這還超過了地球赤道附近的自轉線速率，所以，這架飛機如果可以飛足夠久的時間的話，會追趕上晨昏線，從而經過很長時間的白天后，進入到黑夜中，當然，現實中做不到，因為要停下來加油。

地球赤道附近的自轉線速率為465m/s，摺合成1674km/h，這架飛機飛的比地球自轉速率還快，所以一直飛，一直飛的話，不能是永遠在白天了，會追趕上黑夜的。

不過不同緯度的自轉線速度不一樣，越靠近南北兩極的極點，自轉線速度就會下降，所以如果不在赤道上向西飛的話，在低緯度上空向西飛，那麼就會感受到太陽西升東落了，因為飛機的速度太快，追趕著太陽太過了，於是就變成了太陽從西邊升起了。

所以以題目的速度只能在赤道上空向西飛，在別的低緯度不行的，會感受到太陽西升東落，即便在赤道上空飛，由於飛機的速度更快一點兒，所以也不能是永遠都是白天。

一枚遊戲科幻迷

只要在白天飛，飛行速度和方向達到一定要求，理論上是可以。

養車智多星

是不可能的，既使飛機永遠不落也不可能，坐地日行8萬里，也就是地球24小時以8萬里的速度自轉，也許這個速度並不精準。飛機以每小時1700公里向西飛，1700x2=3400(裡)，24小時就是3400x24=81600(裡)。81600-80000=1600(裡)也就是說飛機24小時的速度大於地球24小時自轉速度。所以是不可能一直白天，比地球自轉慢不行，比地球自轉快也不行，快了超過太陽，逐漸太陽東去，到早晨到零晨等。慢了追不上太陽，逐漸太陽西去到下午、黃昏、傍晚等。飛機24小時的速度必須和地球24小時自轉的速度一樣才可以。要知道地球自西向東自轉的速度和太陽東昇西落速度是一樣的。這就好像汽車向前跑，樹往後跑一樣。直升機在白天的天空懸停為何過一段時間天黑了呢？因為地球自轉，大氣也帶著直升機一起走或自轉。若飛機以地球自轉速度向西飛，這時地球大氣沒帶飛機向東自轉，飛機處於0速度，和太陽位置一直一樣，永遠白天。日不落。

袁保新

你的速度是按赤道周長除以24小時得出來的吧，如果在赤道上飛是可以的。但是如果不在赤道上，還按這個速度向正西飛，那飛機的速度會超過地球自轉的速度，追著進入天黑。如果在極晝的極地，會一直在白天。反正極夜會一直在晚上。

大牛皮屁

理論上應該可行，但有些條件：

1. 飛行的軌道，比如繞著迴歸線和赤道需要的速度不一樣，1700的時速差不多是在赤道正上方，而在南北極圈需要的時速則小得多

2. 假設飛機的續航能力無限

3. 起飛的時候是白天，這個很重要，不然可能一直是晚上......

歐埋歌德

可以，只要計算好時間和速度，就可以做到。上個月父母去美國玩，回來的時候坐洛杉磯下午5點多的航班回北京，到北京大約是北京時間下午5點。到家都晚上9點了。對他們來說，豈不是過了24個小時的晚上？你的問題應該是這個意思吧。

關鍵字: 感覺 科學 飛行