文|猛大帥
猛大帥：大家好，我是猛大帥，理工向文科男，“數據說話，團隊成功！”是我的座右銘，看車玩車編輯室現任話事人兼汽車人研究所的所長，野生工程設計，非專業車改技師，技術控車友。今天的【汽車人研究所】由我來為大家主筆……本文所述看法純屬筆者個人觀點，不代表看車玩車立場，希望本著探討研究，溝通交流的，感謝大家對我的支持。
近期一直在忙著做幾個線上活動的策劃與流程監督，好久沒出專欄了，趁著這周有時間碼子，趕緊走一波。
首先，從幾個哲學問題引出話題，請大家不妨思考一下，第一個問題，萬事沒有絕對，這句話是不是絕對的呢？如果毒藥過了期，你說它會變得更毒，還是變得沒有效果？呃……貌似解答起來比較複雜耗費時間，那麼我們還是從，簡單的問題入手吧？
開車的時候，如果手剎和腳剎一起使用的話，會不會有更好的效果呢？
答案是……不存在的，另外也警告大家千萬不要身體力行的實踐，很容易造成不可挽回的後果！表面上看，腳剎和手剎同時上，是兩個制動系統同時工作，能提供更大的制動力。但實際上，這樣做只會造成制動距離更長！更容易讓車子失控！ 這主要是因為手剎制動系統先天不足造成的，由於手剎是純機械剎車系統，如果在汽車行駛過程中拉起手剎（特別是在車速比較高的情況下），那麼，後輪就容易出現抱死的情況！
具體原因，請允許我來詳細解釋一下……
首先，手剎和腳剎的功能和剎車原理是不一樣的。
手剎只被設計來在在停車時固定住車輛不溜車，並不能用於減速。不信你推推看你家的自行車，你會發現捏後剎車還是很容易能推動車，只不過後輪抱死了而已。而捏前剎能有很明顯的剎車作用。在汽車上也是一樣，在減速時起主要剎車作用的是前剎而非後剎。而手剎通常只在後輪上有，因此對於減速的幫助很小。
不能用手剎來代替腳剎的一個更重要的原因是，手剎根本就沒有考慮過會被用來減速，因此會存在很多問題。比如手剎沒有平均兩側的剎車力度。我們普通的腳剎都會嚴格校準左右兩邊的剎車力度，這樣在大力剎車時，才不會左右跑偏。而手剎沒有經過校準，又因為沒有ABS系統很容易抱死，很有可能在用手剎減速時屁股甩出去失控。大多數前驅車想要漂移最簡單的辦法也就在此。
不能用手剎來代替腳剎的一個更重要的原因是，手剎根本就沒有考慮過會被用來減速，因此會存在很多問題。比如手剎沒有平均兩側的剎車力度。我們普通的腳剎都會嚴格校準左右兩邊的剎車力度，這樣在大力剎車時，才不會左右跑偏。而手剎沒有經過校準，又因為沒有ABS系統很容易抱死，很有可能在用手剎減速時屁股甩出去失控。大多數前驅車想要漂移最簡單的辦法也就在此。
另外，許多手剎沒有考慮過散熱問題。在減速過程中，摩擦會造成大量的熱。這是在手剎正常情況下並不會遇到的問題，因此很容易損壞手剎系統。
其次，倆剎車一起用，也許連縮短剎車距離都做不到。
本來，在單獨用腳剎全力剎車時，ABS系統會介入。電腦會判斷，並阻止輪胎打滑，從而將剎車距離最短化。而手剎並用後，後輪會一直抱死，ABS系統的電腦就很無奈地不能採取動作，浪費了兩個後輪的剎車力。剎車距離也就變長了。
剎車距離延長不算，還很有可能因為後輪的抱死而失控，簡直慘絕人寰……
總結：
1. 行駛途中，儘量不要試圖通過手剎來減速，不僅達不到預期的效果，還會造成巨大的磨損。
2. 兩個剎車同時使用，腳剎的防抱死系功能就無法實現，結果等同上。
3. 在腳剎失靈的時候，手剎就是唯一的救命稻草。
4. 在非正式比賽中使用手剎實現漂移甩尾，最終結果就是輪胎和剎車片的嚴重磨損，並沒有什麼實際值得炫耀的地方。
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