整體上來說汽車市場的增速在放緩，但國內市場依然是各大車企提升業績的助推器，放棄中國市場就等於自殺，這也是很多車企大佬們的共識，為此，各大車企都在不予餘力的佈局國內市場，以提升各自的市場業績。
日前，東風本田也公佈了7月的銷量，上個月東風本田終端銷量為51355輛，同比則下滑14.2%。月銷過萬的車型也讓集中在思域、CR-V和XR-V三款主力車型，哥瑞、競瑞和思鉑睿等車型因其車型老舊，缺少性價比，仍然沒有脫離消費者拋棄的尷尬之境。
作為東風本田的銷量擔當和頂樑柱，無論是思域還是XR-V，都為東風本田的業績立下了汗馬功勞，尤其是在價格的堅挺方面，也是“咬定青山不放鬆”，相比日產和別克等品牌來說，堪稱車市的“價格一根筋”。
東風本田之所以會出現業績的下滑，其主要的原因還是出現在CR-V上面，這款被稱之為車壇常青樹的車型，大家對其的印象很是深刻，自從“機油門”發生後，CR-V就面臨著很大的銷售壓力，廠家也提出瞭解決方案以挽回影響，但是，這樣幾乎是致命的影響不是一時半會兒就能消除的。
日前，車市速遞新媒體在走訪本地市場以及從多方渠道瞭解到，CR-V能夠在銷量上得到很快的提升，與其在終端的價格優惠脫不了干係，從加價賣車到如今的價格優惠賣車，可以說是形成了明顯的強烈反差。
速遞哥在和一位剛剛提車的車主閒聊時瞭解到，他之所以在這個時候買車，主要是現在的價格比較符合自己的預期，不加價了還有優惠，一反一正相差好幾萬呢，至於機油門的事情，他說一旦出現問題了廠家會給解決的。
寫在最後：抱有這樣想法的估計會有不少，其實，以CR-V目前的處境來看，在價格上的優惠也是實屬無奈，處在風口浪尖上，再加上途觀、奇駿、RAV4以及哈弗H6等等競爭對手的擠壓，如果不拿出一些誠意來，估計今後的處境會更難。以價換量凸顯CR-V破萬的無奈，東本同比下滑14.2%，迴歸快車道尚需時日，你說呢？
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