杜达特洛夫斯基
建造一型大型运输机，难度几乎跟建造一艘航母差不多。不管是安124还是安225，别说是乌克兰，就算是俄罗斯，也没有重启的能力了。
乌克兰和俄罗斯，需要的不光是安东诺夫，而是整个前苏联。没有前苏联的国家意志，和国家资源、国家能力，建造大型运输机是没有可能的。
图一:左为安124，右为伊尔76。俄罗斯为伊尔76续命都费了老鼻子劲，乌克兰的国力怎么可能支撑得起安124。
建不起的飞机让中国接盘，可能性并不大。安东诺夫联合体，最出名的两款大型运输机，一型是安124，一型是安225。安22之类的飞机虽然也很大，但是名声不够响亮。再毒舌一点的话，乌克兰连安22之类，吨位没那么夸张的运输机，也造不起了。
造飞机是非常花钱的，飞机越大越贵。然而贵并不是造飞机的最大难点。最大的困难是什么？是这个飞机的用途，造这个飞机是用来干嘛的。先说说安225，这个大而无用的白象。安225的用途非常单一，就是去背航天飞机的。苏联对于搞航天竞赛极度狂热，不计成本，安225就是个浪费的极端例子，没有之一。600多吨的飞机，只造成一架，未完成一架。
图二：安225的用途非常单一，现实中哪有那么多大货可运。
苏联对于航天竞赛有需求，才需要建造安225，如今的乌克兰，有什么航天竞赛可以搞呢？有什么航天飞机和火箭，需要出动安225去背呢？乌克兰在饭都吃不饱的情况下，怎么可能会重启安225？难道为了一个区区面子工程？再去召回散布在前苏联的部件供应商和流失的技术人员？
如果说安225的实际价值几乎是0，安124还是强一些的。毕竟在国际大件货物空运方面，还有些表现。俄罗斯出兵叙利亚，安124也运输过S400防空导弹。安124的发动机D-18T是乌克兰马达西奇公司生产的。D-18T并不先进，但推力强大。乌克兰几乎不可能向俄罗斯提供军用潜力如此之大的航空发动机。
图三：安22这种250吨级的运输机，其实是非常合适的。
安22作为250吨级的军用运输机，远比安124和安225要实用得多。问题在于乌克兰没有全球部署军力的需求，虽然俄罗斯有这个需求，但是又没有这个能力重启。俄乌分家后，两国成了仇人。俄罗斯重启伊尔76这个200吨级别的军用运输机，已经是消尽了吃奶的劲。想要同时再重启一型或两型运输机，真的是要了俄乌两国的老命，也万万做不到。
厉兵
波罗申科（乌克兰总统）：
顿涅茨同志！要让“安东诺夫“恢复建造”鲁斯兰“（AN-124运输机）需要什么？我们乌克兰，不能没有”安东诺夫“！
亚历山大·顿涅茨（乌克兰“安东诺夫”6月新任总裁）：
我们需要苏联下属的数百个研究所和工业企业，还需要重新设计所有飞机气动布局、控制系统、电子系统都要数字化。仅就2012年的计算，再造一架安-124，就需要5亿美元。
这段对话并不是什么臆测，而是在亚历山大·顿涅茨接收112新闻网站采访时候的实际对话。
目前的“安东诺夫”已经成了一潭死水，整个厂区注册人数9670人，人均年收入3800美元。而波音在乌克兰的办事处的平均工资，3000美元，这是月！大量安东诺夫曾经培养出来的中层设计人员已经纷纷离职，前往欧洲企业谋生。底层技工则转去做了别的工作。没有了人，什么都是白扯，就现在来看乌克兰“安东诺夫”实质竞争力和实质生产力已经不复存在。
现在的“安东诺夫”唯一能够靠着的机型，安-178，中型运输机的订单。而且该机大量零件都是来自俄罗斯境内，这使得安东诺夫日常最基础的经营活动都很难完成。就算订购一个普通零件，可能需要3-4个月的时间，这使得安-178基本不具备什么市场竞争力，甚至无法支撑安东诺夫研究新的机型。
上面这2点，其实就已经决定了乌克兰现在根本造出来大型运输机。当然，他们仍然可以像当年那样，出总体设计方案，出CG来卖图纸赚钱，可实际去造一架安-124这样，甚至是安-70这样的运输机，基本上没可能了。
以上为个人对这个问题的粗浅的认识和资讯整合，仅供抛砖引玉，欢迎更多深入讨论。
军事天地
造不了了。前苏联分家把大兴造船和大型运输机建造都分到了乌克兰。大飞机制造制造公司安东诺夫能力世界前茅。配套发动机制造厂马达西奇。其他黑海造船厂尼古拉斯，还有大型火箭制造等。
乌克兰这些装备尴尬在于无法自己使用，只能卖给国外用户。能买起的国家又寥寥无几。西方市场被美国控制，巴不得扼死乌克兰几个大型项目。
苏联解体，乌克兰几大工业能够生存下来主要依靠给俄罗斯做配件供应。两国工业应用标准一致。但大型装备始终无法突破零销售记录。安-225只能“打零工”到处干活生存。
随着与俄罗斯关系破裂，停止了与俄合作。尼古拉斯造船厂已经破产。安东诺夫和马达西奇分别与西安和重庆合作。留在乌克兰本土的火种，如果乌克兰继续维持目前状况。破产只是迟早的事。
未来乌克兰大型运输机项目想要重生，在中国也许是不错的人选择。安-225已经全套卖给中国。马达西奇发动机与重庆合资。
核子猎潜艇
这个问题很容易回答，也很难回答。
同时有2个答案，一个是没有，一个是有！
第一个是没有，大型运输机，机体庞大，结构复杂，设备众多，需要先进的加工设备，现在的结构材料，更需要尖端的电子设备，和机电设备，而这些，都需要钱！
安124，现存世界最大批量的军用运输机，苏联解体后，乌克兰就无力维持生产线
海量的钱，一款大型运输机，对于一个国家工业水平要求是很高的，而乌克兰，自从苏联解体以后，经济一落千丈，外加最近几年东部内战不断，实际上，已经失去了建造大型运输机的能力。
安70运输机，当今世界最先进运输机之一，苏联解体后唯一奋起的机会，由于俄罗斯半道撒手，乌克兰无力独自支撑而半途而废
第二个回答就是能！
很简单，假如乌克兰经济好转的话，由于和欧美关系改善，某些过去俄罗斯垄断的部件可以送欧美购买的话，还是可以继续进行的，当然，需要时间。
安70虽然先进，但是投资太多风险大，俄罗斯人使坏，半道撤了，坑死乌克兰人，自己继续小改伊尔76，换发动机换航电，可以继续玩30年，省钱第一
飞机永动机
目前还是拥有的，只是相关的专业人才流失严重，只有知识储备没有强大的经济基础，乌克兰的生产能力也是一波三折。跟俄罗斯死掐，投靠西方的乌克兰注定是无法安心国内经济的，沦为大国棋子下场一般都很悲催，目前的领袖也是个扶不起的阿斗，大飞机能造，可是无法安心的造，买飞机的人也提心吊胆，所以乌克兰的大飞机只能停留在图纸上。
