這輛車，叫做豐田 IQ。
豐田 IQ 今年已經整整 10 歲，你可以從它的體型當中一眼看出來，它正是 10 年前人類面對城市交通擁堵極端發愁時找到的答案之一。
這輛車，叫做阿斯頓·馬丁 Cygnet（小天鵝）。
Cygnet 誕生於豐田 IQ 的後一年，你可以從它的身形當中一眼看出來，它正是基於豐田 IQ 的基礎開發出來的。
因為便宜、環保、小巧去買豐田 IQ 人人都能理解，但是無論因為什麼去買阿斯頓·馬丁 Cygnet 都讓人不太能理解，畢竟這車在進口國內之後一度要賣到 60 萬左右，這麼一大筆錢在一些地方都能買到促銷的 7 系或者 S 級了。
就這樣 Cygnet 居然還頑強地活過了一次改款換代，但兩代車共同把 Cygnet 活成了一個笑話。
不過當下面這輛 Cygnet 上路的時候，就硬生生地讓你們打算看笑話的心態，變成了笑話。
不知道是精力過剩，還是懷舊心爆棚，近年來英國系車廠特別喜歡私人定製一些作品，這臺 Cygnet 的玩家的腦洞與瘋狂度簡直與我近年來的一個想法完全一致：
買一輛長安奔奔 EV，然後把它改造成 Model S P100D 的動力。
Cygnet 原本預裝的是一臺 1.3 升 4 缸發動機，而在車主的要求下，阿斯頓·馬丁在狹小的發動機艙中塞入了一臺 4.7 升 V8 發動機，讓馬力從 97 直接驢打滾到了足足 430。
當然副作用就是這個看起來圓滾滾的傢伙變成了十足的小胖子，原本不足一噸的車重再換上新發動機之後直接達到了 1.4 噸的重量。
為了防止陡增的體重把原本就要負責轉向、驅動的前輪壓榨到罷工，阿斯頓·馬丁的工程師居然在這個小車身之中新增了一套後輪驅動系統，這樣導致底盤的倉壁和驅動結構被完全重新設計。
於是乎，碳纖維輪轂、19 寸輪轂和幾乎能把輪轂盛滿的剎車卡鉗就是再正常不過的配置了，遠遠地你看著它們像是在和你打招呼，其實它們只是想盡快地從你身上碾過。
原本的 Cygnet 車主總是要為自己怎麼在中國的街道上超過電動自行車發愁，畢竟原裝動力的 Cygnet 從起步加速到 100km/h 需要足足 11.8 秒的時間，而如今回爐再造的 Cygnet V8 零百加速只需要 4.2 秒，最高時速達到 275km/h，這種情況下車主可能更發愁的是如讓前面路上的各款超跑及時讓道。
有外媒形容這輛車是“終極城市交通工具”，但你讓我看著這全都拆完了的內飾怎麼下的去腳？
以及這鬼魅的大嘴和被牢牢束縛著的雙排氣筒設計，是不是要叫終極城市交通惡魔才比較貼切？
即便刨除錢的問題，我也對這個形態的車不是很感冒，不過終究不捨得說它的壞話，你看人家牌子。
“約不？常巖哥”
閱讀更多 董車會 的文章
關鍵字: 阿斯頓馬丁Cygnet 豪華車 完虐
