為什麼飛機那麼高大上，客機艙門卻不是電動的？說出來你都不敢相信
隨著時代的發展，我們的出行變得越來越方便。其中飛機的出現更是讓我們可以輕鬆地在國與國之間進行往返。但是經常乘坐飛機的人們就會發現飛機的艙門全都是手動的，可是就連我們現在的公交車的門都是電動的，那為什麼飛機這麼高大上的交通工具的門不是電動的呢？
首先我們必須知道一些關於飛機的冷知識。我們的飛機在飛行的過程中會越升越高，但是到了高空之後，周圍的氣壓是非常低的。所以這個時候我們的飛機為了內部的乘客能夠正常乘坐都是要進行內部增壓的，也就是讓我們的飛機內部的氣壓達到跟正常地面上一樣。這樣就會導致我們的艙門會受到巨大的氣壓差所產生的壓力，基本上只有你是超人才可能打開艙門。所以為了讓我們的艙門能夠抵抗住氣壓差，一般都是將艙門的打開方式設置成多方向的移動，不會是單方向直接打開。
第一、裝置的原理
現在讓我們再看一下客機艙門如果是電動的情況。首先，如果我們的客機艙門是電動的，那就必須讓我們的艙門打開是平動的。但是我們乘坐飛機，靠近前排的都能看見，我們的飛機的艙門都不是平開的，有的飛機是門先下沉之後才能向一側打開，有的飛機則是必須先向裡運動一段距離才能往外開。
這是絕對不可能設計成直接向外打開的，如果在空中我們的艙門沒有抵抗住氣壓差，被氣壓差的壓力直接將艙門壓出去那肯定是會造成嚴重飛行事故的。這也就從根本上不可能安裝電動裝置結構。
第二、增加機體重量
再進行假設，如果可以安裝電動結構。那勢必會增加一個很強悍的，安全的電動裝置，這樣的電動裝置的重量肯定不小。而每一個門都增加電動裝置，那就增加的更多。這無疑是會讓我們的飛行安全受到影響。
第三、成本增加
電動裝置的結構如果安裝了，就會讓航空公司的成本增加。租來或者買來的飛機成本增加，定期還需要維護各個艙門的運行，這也是會增加成本的。再加上因為是電動裝置，就會容易產生故障。如果遇到突發情況，我們的電動裝置打不開救生門。那就意味著絕望，如果為了防止這種情況，再安裝一個手動裝置。那我們何必再去這個電動的裝置呢？只需要稍微辛苦一下空乘就可以了。
所以現在的客機艙門在綜合的考慮下都是採取手動開關艙門的方式，總不能為了高大上而增加飛行事故的幾率吧。
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